25.04.2002 / Pieksämäki Temu
25.04.2002 Outokummun rikastekuljetuksiin suunniteltu Uao 192002-4 Pieksämäellä Temun raiteella. Vaunuja rakennettiin 2 kpl.
Kommentit
| 23.11.2006 16:22 | Tommi K Hakala: | Hip,nyt on molemmista protoista kuva täällä ;) http://vaunut.org/kuvasivu/6684 |
|
| 23.11.2006 16:33 | Petri Soronen: | Omaperäinen viritys! :) | |
| 28.09.2008 18:58 | Tero Korkeakoski: | Mikäs tämän nykytilanne on? Onko romutettu vai säilytetty insinööritaidon epäonnistumisen muistomerkkinä? | |
| 20.04.2009 10:32 | Perttu Karttunen: | Pitäisi käydä museolla kaivelemassa arkistoja, siellä oli joku vanha Outokumpu oy:n lehti jossa oli juttua tästä vaunusta. | |
| 20.06.2013 23:47 | Tero Korkeakoski: | Viitisen vuotta sitten kyselin tästä, mutta kukaan ei vastannut. Tietääkö nyt kukaan onko tämä enää olemassa? | |
| 21.06.2013 12:44 | Kari Suominen: | Valitettavasti en Teron kysymykseen vaunun kohtalosta osaa vastata, mutta laitetaan tähän nyt edes muutama fakta tästä kummajaisesta, jos vaikka jotakuta nyt tai joskus tulevaisuudessa sattuisi kiinnostamaan. Näitä rakennettiin 2 kappaletta ja ne otettiin koekäyttöön Outokummun rikastekuljetuksissa kesällä 1981. Vaunun runko muodostuu itsekantavasta sylinterimäisestä säiliöosasta ja siihen liitetyistä kartiomaisista osista, jotka on liukulaakeroitu erillisiin telien päällä lepääviin päätykappaleisiin. Vaunu on varustettu kahdella 2-akselisella 665-i VR -tyyppisellä telillä telikohtaisin paineilma- ja seisontajarruin. Jarrusysteeminä Knorr KE-GPA varustettuna portaattomalla pneumaattisella kuormajarrulla. Veto- ja puskinlaitteina SA-3 automaattikytkimet. Kuormatilan suojana on päistään laakerotu, jommalle kummalle sivulle käännettävä katto. Kuvassa katto on suojattu pressulla. Katon kääntäminen tapahtuuu käsipyörällä. Kääntämisen helpottamiseksi on rakenteessa kaksi spiraalin muotoista jousta. Vaunua kuormatessa katto käännetään sivuun, purettaessa katto voi olla paikoillaan. Tavaran purku tapahtuu purkupaikalla olevan pyörityslaitteen avulla. Pyörityslaitteen hammaspyörä työntyy vaunun säiliöosan poikittaiskeskiviivalla olevaa hammaskehää vastaen ja aikaansaa pyöriessään säiliöosan kääntymisen nurinpäin. Pyörityslaitteen voimanlähteenä 37kW sähkömoottori, jonka hydraulipumpun ja hammaspyörän päissä olevien nestemoottoreiden välityksellä aikaansaadaan tarvittava pyöritysliike. Kuormatilan palautus kuljetusasentoon tapahtuu nestemoottoreiden pyörimissuuntaa vaihtamalla. Kääntämiseen kuluu aikaa n. 1/2 minuuttia. Kokonaispituus puskimineen 13360 mm Vaunun suurin leveys 3176 Vaunun kokonaispaino 88 t Vaunun omapaino 21,2 t Vaunun kuorma 66,5 t Katon paino kääntömekanismeineen 0,7 t Suurin akselipaino 22 t Kuormatilan tilavuus 32 m3 Vaunun suunnittelu : Rautatiehallitus, Koneteknillinen toimisto |
|
| 29.06.2016 23:57 | Perttu Karttunen: | Mikähän on ollut syynä juurikin Sa3 - kytkimiin tämän vaunun yhteydessä. | |
| 30.06.2016 11:46 | Tero Korkeakoski: | Yhteen aikaan taisi vaan olla suunnitelmassa että pitkään yhdessä pidettävät letkat varustettaisiin noilla (esim. teräskelajunien Oara -vaunut). Näitä varmaan suunniteltiin tehtäväksi tietty määrä, mutta hommat niinsanotusti kusivat. Ja näyttää uudemmissakin teräskelavaunuissa olevan SA-3. Ihme ettei Taimn -sarjan rikastevaunuissa ole, kun nekin ovat aina samassa letkassa. | |
| 30.06.2016 12:21 | Teemu Saukkonen: | Paljonko tuollaisessa SA3:ssa on pystysuuntaista toleranssia? Viimeksi Venäjällä käydessä raja-aseman ohi kulki todella pitkä Vop-juna, ja yhdessä välissä näkyi toinen kytkin olevan ainakin 10cm ylempänä. Kyllä se kiinni pysyi vaikka perässä oli vielä 40 vaunua. | |
| 30.06.2016 14:09 | Ossi Rosten: | SA-3 näyttäis olevan suurin sallittu korkeuspoikkeama 100mm. SA-4 jopa 140mm. http://1jelesnodorojnik.ru/2012-10-09-03-46-57/67--8-/251-82-3 |