22.11.2006 / Arola, Arola
22.11.2006 Näinkö siinä sitten käy tulevaisuudessa ja 3Dr16 triot kohtaavat voittajansa: 3Sr2 triot?
Kommentit
| 23.11.2006 23:35 | Kimmo Pyrhönen: | Niin, epäilen kuitenkin ettei Sr2-vetureita ole varaa sijoittaa pellettiliikenteeseen esim. 9 kpl. Voi jäädä eteläisen Suomen nopeita junia vetämättä. Tuleeko sitten Sr1-vetoa tai mitä, sen kai lähitulevaisuus näyttää. Dr16-sarja näytetään nyt ajettavan todellakin sivuraiteille. | |
| 24.11.2006 09:50 | [Tunnus poistettu]: | Samaa mieltä. Vaikuttaa vähän hölmöläisten touhulta ajattaa tätä tavarajunaa vetureilla, jotka pystyvät >140km/h nopeuteen. Pitäisköhän panna taas yksi hattu likoon :) ja veikata, että juna puolitetaan/ositetaan ja ajetaan Susiparilla kahtena eri junana. Vai onko VR:llä optio tilata lisää Sr2:ia? | |
| 24.11.2006 09:56 | Lari Åhman: | Olisiko optiosta sitten hyötyä kun kyseistä veturia ei valmistettane enää? | |
| 24.11.2006 13:41 | Eero Heinonen: | Niin, ja varsinkin kun kyseinen veturityyppi ei varsinaisesti sovellu tähän hommaan kuin kolmena kappaleena, ja silloinkin jokseenkin "huterasti"... | |
| 24.11.2006 14:41 | [Tunnus poistettu]: | Kontiomäen erityiskirjeenvaihturi uudisoi, että *ilmeisesti* tulevaisuudessa on tarkoitus ajaa kaksi malmijunaa Käkikelloilla ja loput Valakoilla. Kuitenkin veturitilanteen mukaan. | |
| 24.11.2006 15:55 | Arto Lopia: | Voishan susiin rakentaa kolminajomahdollisuuden. Vai onko joku erityinen syy joka tekee sen käytännössä mahdottomaksi? | |
| 24.11.2006 16:03 | Mikko Mäntymäki: | Epäilen että ajomoottorit lämpenevät heti ensimmäisessä nousussa jossa joutuu käyttämään 1,3kA virtoja, ne aikarajat jotka ovat virtamittareissa niin ne voi ylittää tuplaten koska ne on suositusarvoja. Todellinen raja tulee kun varoitusvalo "ajomoottorit" alkaa vilkkua. Olen ollut kyydissä kun veturista otetaan kaikki ulos. | |
| 24.11.2006 16:10 | Arto Lopia: | Miten se vaikuttaa kolminajo mahdollisuuteen? Eihän yhteen moottoriin enempää virtaa pitäisi mennä useammalla veturilla ajettaessa. | |
| 24.11.2006 22:06 | Lari Nylund: | InterCity2-junan ajamisesta Sr2:n sijasta Sr1:llä saatiin kokemusta tänään IC2-165:ssä, jolla matkustin Helsingistä Tampereelle. Perillä oltiin reilu 10 minuuttia myöhässä. En tiedä, että johtuiko myöhästyminen vetovoiman muutoksesta vai jostain muusta. Turvallisesti mentiin kuitenkin perille, mikä oli ainakin minulle tärkeintä. Olisikohan Sr2:sia edelleen pohjoisessa "lainassa"? | |
| 25.11.2006 01:00 | Markku Pohjolainen: | Sr1 kolmin ajo mahdoton johdotus ei riitä ,olen ajanut kun veturista otetaan kaikki ulos ja valo vilkuu 4700 tn alle 900 A kulkee jos soraa riitää oli keli mikä hyvänsä, ja isommatkin junat menee jos jt sallii . | |
| 25.11.2006 01:24 | Arto Lopia: | Onko Sr1 vetureiden yhteenkytkemisessä jotain outoa vai eikö ajolangassa riitä virta? Jos näitä idänihmeitä ei nykyään ole varustettu kolminajon mahdollistavilla kytkennöillä, niin haluaisin tietää syyn miksei niin voitaisi tehdä jos tarvetta esiintyy? Loppujenlopuksi näissä kai ei ole kyse tehon puutteesta vaan pidon? | |
| 25.11.2006 01:27 | Arto Lopia: | Niin ja jos marsut vetäsee "Härmänmäen" 70km/h ylös niin se ei ole mikään ihme jos laitteen maksimi vetovoima loppuu juuri kyseisessä nopeudessa. Siis kyseessä kai on nopeus jossa teho alkaa olemaan ratkaiseva tekijä pidon sijasta.. | |
| 25.11.2006 10:01 | Tapio Muurinen: | Tarkoititko Make yllä 2xSr1:tä? Olen kuullut, että reilusti yli 4500 t:n kuormia on vedetty. Eivätkä ne olleet mitään koeajoja. | |
| 25.11.2006 10:14 | [Tunnus poistettu]: | Arveskelin just tuon 4500tn Susiparille. Veikkaisin, että Härmänmäessä tuokin on tiukassa, lehtikelissä ainakin. | |
| 25.11.2006 10:54 | Ville Vehmaa: | Minä matkustin kerran Sr1-vetoisella IC2-junalla Riihimäeltä Toijalaan. Toijalasta juna pääsi lähtemään ajoissa - tai korkeintaan minuutin myöhässä. Silloin olikin torstai ja vähemmän matkustajia kuin perjantaisin. Pysähdykset asemilla jäivät hyvin lyhyiksi. |