??.07.2006 / Fetesti, Romania
??.07.2006 Kolmen eri operaattorin kalustoa vierekkäin Fetestin rautatieasemalla; Etummaisena näkyy Rompetrol Logistigs:in säiliöjuna odottaessaan pääsyä kohti Constantaa. Seuraavana CFR - Marfa:n (Romanian valtiollinen rautatielaitos - tavaraliikenneyksikkö) sekavetoinen (060 xxxx diesel, sekä 41 xxxx, sähkö)operoima tyhjävaunusäiliöjuna kohti itää. Viimeisenä näkyy (vain veturin kulma) Unifer Trans:in tavarajuna odottaessaan pääsyä, niin ikään kohti Constantaa. Tässä suhteessa Romania kai lienee edellä suomea; sen rataverkolla toimii useita erillisiä kaupallisia tavaraliikenneoperaattoreita. Osittain mm. vetokalustoa em. käyttöön on ostettu myös ulkomailta ns. secondhand ostoina, eli kiinan rautateiden, aikanaan raomaniassa valmistetut ND2, eli 060-"kiinaversiot". Olisi erittäin mielenkiintoista nähdä myös suomessa, - alkajaisiksi vaikkapa parin eri operaattorin kalustoa rinnakkain.
Kommentit
| 07.01.2007 00:46 | Christian Dahlström: | Mielenkiintoista ehkä kylläkin... Mutta siinä saakin sitten kärsiä matkustajat nykyistäkin enemmän, kun kaikki on vaan enemmän sekaisin. Varsinkin asiaan vihkiytymättömälle, ja toisekseen ei se ainakaan hyvää voi tietää, jos joku toinen tulee sotkemaan totuttuja kuvioita tänne. Puhumattakaan henkilöstön hyvinvoinnista... Miksi kaikkea pitää matkia muualta?! | |
| 07.01.2007 11:26 | Juha Toivonen: | Ei kai siinä matkustajat aivan mahdottomasti kärsisi, mikäli tavaraliikenneoperaattoreita olisi suomessa muutama (kts. kuva; kaikki siinä olevat junat ovat vain tavaraliikenneoperaattoreiden tavarajunia). Esimerkkinä vaikkapa tällä hetkellä erittäin fiktiivinen ”Rautaruukki Logistig” – joka hoitaisi kaikki emoyhtiönsä rautatiekuljetukset. Mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin ulkopuolinen kiinnostus Suomen rautatieliikenteeseen rajoittuu nimenomaan tavaraliikenteeseen. Totutut kuviot puolestaan; Tottumus ja taantumus ovat tietyllä tavalla aika läheisiä käsitteitä toisilleen ja sanonta "vanha koira ei opi uusia temppuja" – ei varmaankaan päde tässä tapauksessa. Pienellä kilpailulla on puolestaan myös se hyvä puoli, että se karsii luontaisesti (liiketaloudellisten vaikutteitten myötä) tehottomuutta. Työttömyyttä em. usean operaattorin järjestelmä tuskin aiheuttaisi, sillä kyllähän edelleen esim. veturiin tarvittaisiin kuljettaja, - olkoonkin itse kone kenen hallinnassa tahansa. |
|
| 07.01.2007 14:00 | Tuukka Ryyppö: | Yleensä olen kilpailutusta vastaan, mutta junaliikenteen tapauksessa on kyllä ollut pakko liittyä kilpailun hehkuttajien seuraan. Ei VR:n nykyisessä lakkautusvauhdissa ole mitään järkeä. Lakkautetaan liikennettä radoilta, joilla on kyllä kannattavaa ajaa, mutta ei "riittävän kannattavaa". Tuollaisille radoille saataneen liikennettä takaisin kun kilpailusta tulee mahdollista. | |
| 07.01.2007 14:00 | Tuukka Ryyppö: | Ja kahden eri firman junilla ajaminen on minusta pienempi paha kuin se, että ei pääse ajamaan junilla ollenkaan VR:n lakkautettua liikenteen. | |
| 07.01.2007 18:22 | [Tunnus poistettu]: | Ei se, että valtion (meidän!) omistama firma tekee asioita päin helvettiä, osin kilpailun pelossa, ole mikään syy toivoa lisää asioita päin helvettiä tekeviä yksityisiä firmoja kiskoille. Ei se kannattamaton liikenne yksityisiäkään kiinnosta. Pikemminkin omistajan olisi syytä puuttua kiireesti ja kovalla kädellä VR:n toilailuihin. | |
| 07.01.2007 18:31 | Markku Rantanen: | Eikös se ole niin, että nimenomaan Vr noudattaa omistajan toiveita eli tuottaa voittoa. | |
| 07.01.2007 21:19 | Juha Toivonen: | Mikäli VR tekee asioita päin ...vettiä, niin eihän se suinkaan tarkoita sitä, että myös mahdollisten muiden (tässä tapauksessa yksityisten-) firmojen on meneteltävä samoin. Jos löytyy firmoja, jotka kykenevät toimimaan kannattavasti siinä, jossa ensimmäisenä mainittu valittaa kannattamattomuutta, niin annetaan muiden yrittää. Keneltä tämä mahdollisuus olisi pois? | |
| 07.01.2007 21:22 | Tuukka Ryyppö: | Mutta eiväthän kaikki VR:n lakkauttamat välit ole kannattamattomia, vaan moni on liian paljon vähemmän kannattava kuin jotkut muut reitit. | |
| 18.01.2007 02:48 | Sakari Kestinen: | Kilpailu on jo auki, joten vesi kielellä odottamaan tulokkaita. | |
| 18.01.2007 02:48 | Sakari Kestinen: | KSR:n luulisi hakevan jossain vaiheessa toimilupaa. | |
| 18.01.2007 19:17 | Tuukka Ryyppö: | KSR? | |
| 18.01.2007 20:15 | Eero Heinonen: | Saapa nähdä. Eikös jo nyt kaikki KSR:n ajama tavara ole VR:n liikennettä, jonka VR ostaa KSR:ltä. Siitä syystä KSR saa käsittäkseni "vapaasti" kupiapua vetureilleen VR:ltä. KSR = Karhulan Sunilan rautatie | |
| 19.01.2007 14:43 | Jukka-Pekka Manninen: | Taitaapa olla, vaan eipä KSR:n "verkolla" (n.6km) paljon sisäistä liikennettä voisikaan ajaa. Mietiskelin että olisiko ysikymppisestä vetämään sellua Myllykoskelle (Myllykoski Paper on Sunila Oy:n toinen omistaja) mutta sieltä taitaa olla tehtaan raide purettu... | |
| 19.01.2007 17:37 | Tuukka Ryyppö: | No äkkiäkös sitä yhden raiteen takaisin pykää, kun sille kerta paikkakin on. |