17.03.2002 / Helsinki, Helsinki asema
17.03.2002 Eifet 25301 IC41:ssä.
Kommentit
| 24.01.2003 20:37 | Anssi Krooks: | Taitaa melko harvinaista olla agregaattivaunun vetäminen Helsingistä asti? Huollossa käynyt? | |
| 25.01.2003 19:42 | Olli: | Muistaakseni noin joka toisen viikon lauantaina tai sunnuntaina Eifet on Vaasan IC:ssä Helsingistä asti. | |
| 30.01.2003 13:28 | hara: | antaakos tuon ( Gen ) sähköt kokojunaan vai mikä näillä on tarkoitus onkos tässä kokous tiloja vai joku isompi diesel mylly sisuksissaan ?? | |
| 03.02.2003 17:07 | Olli: | Tuo tekee sähköä junan 1500V kaapeliin. Vaunussa on aggregaatin tilat ja loput tavallista 2. luokkaa. | |
| 05.02.2003 16:34 | sepu: | rähjäisen näköinen IC-vaunu. Millonkahan on valmistettu? | |
| 05.02.2003 21:47 | JanneR: | Eifet ei ole IC-vaunu. | |
| 24.04.2003 12:37 | Jouni: | Tuohan on entinen EFit 23507 vuodelta 1967. :-) | |
| 24.04.2003 20:36 | Masa: | Eikös sibelius junassa ole myös agregaattivaunu? | |
| 25.04.2003 09:29 | JH: | Välillä on, aina ei. En tiedä, mihin sitä siellä tarvitaan. Uusien ilmastointilaitteiden pyörittämiseenkö? | |
| 25.04.2003 09:31 | JH: | Eli saako M62:sta tai VL82M:stä suomalaisiin vaunuihin sähköä? Luulen, että ei. :-D | |
| 25.04.2003 14:44 | Jouni: | Nii-in, edelleen on auki se, miksi Eifet on toisinaan mukana ja toisinaan ei. Ainoa syy, jonka keksin on se, että rungossa on laitteita, joiden pyörittämiseen akselinkäyttölaitteiden jauhama energia ei riitä. | |
| 01.08.2003 21:42 | Dakkus: | Joka tapauksessa on niin, että Venäjällä on eri sähköt kuin Suomessa. Ja venäläinen sähkö ei riitä sibbekaluston toimintaan. Tarvitaan jelpiksi aggregaatti. | |
| 04.08.2003 12:53 | Jouni: | Vähän luulen, että ongelma ei kyllä ole sähkön riittäminen, vaan se, että ei ole olemassa yhteyttä venäläisen veturin ja suomalaisten vaunujen välillä. Rajan toisella puolella käytetään 3000 voltin tasavirtaa. Neuvostoliitossa oli myös 25 kV / 50 Hz:n järjestelmiä ja kalustoa. | |
| 04.08.2003 12:55 | Jouni: | Esim. Vilnassa Liettuassa sähköistys on 25 kV 50 Hz. Riiassa, Tallinnassa ja Kaliningradissa on 3000 voltin tasavirtasähköistys. | |
| 05.08.2003 08:12 | Teppo: | Mitkä ovan junalammityskaapelin jännite/taajuus Venäjällä. Taitaapi poiketa Suomen järjestelmästä. Lisäksi on muistettava, että Länsi-Euroopassakin on useita eri "lämmitys-sähkö" järjestelmiä eri rautateillä. Suomalainen vaunukalusto ei voi hyödyntää venäläistä junalammityssähköä, toisinpäin rajoitetusti kylläkin.. | |
| 11.08.2003 23:47 | Pete: | Ihmettelin juuri reissussa sveitsiläisiä IC-vaunuja, seuraavat jännitteet kelpaavat lämmitykseen/ilmastointiin: 1000 ja 1500 V AC 16 2/3 Hz ja 50 Hz sekä 1000, 1500 ja 3000 V DC. Ainakin Saksassa on käytössä tuo 1000 V 16 2/3 Hz. | |
| 02.05.2004 11:38 | Kimmo Korhonen: | On nää alligaattori vaunut jotenkin niin loistavan hienoja! | |
| 02.05.2004 13:04 | Risto Hyvärinen: | Sibeliuksen 1-luokan vaunu on sellainen virtasyöppö, ettei siihen riitä oikein mikään. Se ottaa ilman ilmastointilaitteita akuistakin melkein tuplasti sen, kuin tavallinen sininen vaunu. Ilmastointilaite lisää sitten vielä virrantarvetta. | |
| 28.01.2005 12:01 | Teppo Niemi: | Jounille. Eiköhän se kaapeli ole "standardisoitu" kuten esim. jarruletkujenkin päät. Ainakin tähän viittaa Cmc 24902:sta löytynyt ohje, koskien vaunun käyttöä Venäjällä: 1500 V sulake on oltava irroitettuna vaunun liikkuessa Venäjällä. Lisäksi oli selostettu käytäntö 3000 V junanlämmityskaapelin kytkennästä. |
|
| 01.01.2007 02:22 | Sami Lahtivesi: | kyl helsingistä kulkee tosi usein agrekaattivaunuja.. mitä tos ny oon katellu... | |
| 01.01.2007 18:31 | Otto Siren: | missä junissa?Sibeliuksessa nyt korkeintaan.Ei muissa ole näkynyt,paitsi ennen 2.9.2006,kun lauantaisin P44 toi Vaasasta Eil vaunujen alligaattorin Helsinkiin suraavaa perjantaita odottamaan. | |
| 02.01.2007 01:42 | Jouni Hytönen: | Sehän oli kylläkin Vaasan IC:n aggregaatti, joka vaikuttaisi nykyään vaihtuvan vaununsiirtojuna 1204/05:llä. Sibeliuksessa oli 27.12. Eifet 25303 ja 1.1. taas Fey. |