13.04.1975 / Helsinki, Siilitie (metro)
13.04.1975 Helsingin kaupungin Metrotoimiston juna. (tekstiä korjattu) HKL
Kommentit
| 17.01.2007 00:03 | Jarkko Korhonen: | Oliko pintaväri kuitenkin oranssi? Milloin oranssipenkit ilmaantuivat? | |
| 17.01.2007 00:04 | Jarkko Korhonen: | Niin ja kiitos harvinaisesta sekä mielenkiintoisesta kuvasarjasta! | |
| 17.01.2007 00:13 | Leo Männistö: | Automaattiajo? | |
| 17.01.2007 00:37 | Jorma Rauhala: | Jarkko: pintaväri on sama kuin nykyäänkin. Junassa M3-M4 oli oranssit pehmeät istuimet ja M5-M6:ssa oranssit kovamuoviset istuimet. Se oli kokeilua: valittiin pohtimisen jälkeen sitten varsinaiseen sarjakalustoon miellyttävimmät eli M5-M6-penkit. Leksa: linjakilpeen vaunujen väliin on jäänyt väärä teksti, juna on sahannut aikaisemmin koeliikenteessä "ilman ihmisohjausta, siis puhtaasti tietokoneen hallinnassa". Tässä yleisötapahtumassa junassa oli kuitenkin mukana "metrovalvoja" eli jos tämä olisi laillinen rautatie, niin "veturinkuljettaja". Linjakilpi oli tuolloin mallia läpsytin, eli keskeltä taittuva. Rullassa oli kaikenlaista "mielenkiintoista". Yksi tuollainen on tuolla omassa liiterissä jemmassa... | |
| 17.01.2007 02:34 | Leo Männistö: | Eli siis jo tuolla on voinut ajaa ihmiskäsin koskematta?Korjatkaa jos olen väärässä, mutta mulla on käsitys että M100-junat olisi täysin ajettavissa ilman ihmiskäden kosketusta. | |
| 17.01.2007 08:37 | Ilari Saarenaho: | Pienen "muokkauksen" jälkeen ehkä.. | |
| 17.01.2007 16:37 | Tuukka Ryyppö: | Nämähän olivat kai osapuilleen maailman ensimmäiset automaattimetrot. En kyllä keksi, miksi M100:n olisi sama tekniikka jätetty, kun sen hylkäämisestä oli päätetty jo M1-M6 -aikoina. Voihan silti olla, että M100 perustuu niin läheisesti niihin ensimmäisiin pikkumetroihin, että järjestelmä olisi nopea rakentaa niihin jälkikäteen. | |
| 17.01.2007 18:46 | Juhana Nordlund: | M2 tuossa vasemmalla näkyykin, mutta mutta... Sen kaveri paloi kuulemma jo 27.1.1973. Jos kuva on todellakin huhtikuulta 1975, niin M2:n kaveri on sitten joku muu kuin M1. Oikealla oleva lienee sitten M5 (tai M6). | |
| 17.01.2007 19:35 | Jorma Rauhala: | Vasen on M4 ja oikea M5. Parillinen vaunu oli aina keskustaan päin. | |
| 17.01.2007 19:51 | [Tunnus poistettu]: | JR: Miten tuo automaattiajo käytännössä toimi? Oliko radassa baliisin tyyppisiä kalikoita, junassa antureita yms.? Miten tarkasti tuon aikainen juna osasi pysähtyä laiturille, miten osasi pysähtyä ennen radalla mahdollisesti kyyhöttävää estettä jne? Toisin sanoen, miten turvallisuus- ja käytännönasiat oli tuohon aikaan hoidettu? | |
| 17.01.2007 20:08 | Juhana Nordlund: | M4:ssä ei kyllä käsittääkseni ollut tuuletusikkunoita. Ehkä se on kuitenkin M2..? | |
| 17.01.2007 21:13 | Jorma Rauhala: | Pehmeältä (siis siniseltä) penkiltä tuo ohjaamo-matkustamokin kyllä näyttää. Voi kun muistaisi tuosta ajelusta enemmän. Filmi oli silloin kallista, eikä "itsestäänselvyyksiä" kuvattu :( | |
| 17.01.2007 23:57 | Jorma Rauhala: | Nynny: automaattiajon käytännön palikoista kertokoot paremmin tietävät. H.K.Metrotsto:n toimintakertomus 1975 kertoo: "automaattisen liikenteenohjausjärjestelmän suunnittelua jatkettiin..." Muistan asiaan perehtyneiden aikalaisten kertoneen, että juna kyllä pysähtyi ainoalle tuolloin olemassaolleelle eli Siilitien asemalle melko nappiin, mutta oliko heittoa kuitenkin liikaa senteissä tai jotain muuta. Tuonakin vuonna oli VR:llä vielä höyryä yms. kivaa liikenteessä eli rajallinen harrastuskiinnostus oli suurimmalta osin ihan jossain muualla :) | |
| 18.01.2007 00:20 | [Tunnus poistettu]: | JR: Ymmärrän ja en ymmärrä: Ymmärrän sen, että toki kiinnostusta höyryjen viimeisiin ajoihin seisketluvun puolivälissä oli kovastikin, mutta sitä en ymmärrä, että tuosta vuodesta ollaan menty pian 1/3 vuosisata eteenpäin, eikä yksikään kaupallisen liikenteen metro ole vielä tähän päivään mennessä liikkunut "automaattiajolla". Joku investointi lienee siten haukannut hapanta - tai sitten tuolloin oltiin yhtä pitkällä innovaatioissa kuin missä mä oon aina mennyt: "Mikko ei meillä vielä ole tolle idealle asiakassegmenttiä, palataan myöhemmin, ei ne asiakkaat tommosista kumminkaan mistään mitään maksa" - mun ideat mm. sms-paikannuksesta 1997, TV-chatistä 1998, paikannukseen liittyvä sms-palvelu, jolla haettiin alueen edullisin olut (City-lehden joku kk/99 kuukauden palvelu) 1999, Pizza Express sms-tilaukset himaovelle 1999, erinäisiä induktioon liittyviä innovaatioita liittyen pk-seudun joukkoliikenteeseen 2001-2003, 3 x 160 merkin sms:ien vahvistukset junalippuihin (esim. vaihdon ja makuupaikan sallivat) 2004, vuonna 2005 en keksinyt mitään järkevää. Viime vuoden keksinnöt mun osalta ovat vielä ennen tulosjulkistusta tilintarkastajalla. | |
| 18.01.2007 01:10 | Jorma Rauhala: | Nynny: Älä murehdi, olet kuitenkin kekseliäämpi kuin mitä minä... | |
| 18.01.2007 01:24 | [Tunnus poistettu]: | JR: Niin siis, tuo ei ollut mun CV sentään, tai siis onneksi ei ollut :-) Laitoin noi idikset ja vuodet tuohon sen vuoksi, että keksin ne silloin ja ne ovat vasta tänä päivänä totta - samoin kuin metron automaattiohjauskin parin vuoden päästä (väh. 33 vuotta alkuperäisen demoajon jälkeen!). Jengihän piti mua ihan hihhulina, kun sanoin lukion 2. ja 3. luokan välisenä kesänä jossain bileissä (v. 1995), että Nokian kurssi viisinkertaistuu tästä kymmenessä vuodessa, sillä teillä on jokaisella kännykkä vielä ennen vuosituhannen vaihdetta - kukaan ei uskonut ja jopa moni harrastaja nauroi mun silloiselle höpötykselle. Tästä lauseesta voidaan palata tohon mun edelliseen kommenttiin: mitä Nynny edellä, sitä muut perässä. Tosin seuraavaksi jos alan kertoa visioita globalisaation paskoista puolista ja maailman uudelleen jaottelusta käskevien ja tekevien maiden suhteen ja siitä, että ennemmin tai myöhemmin palataan välilliseen siirtomaatalouteen, mua pidetään entistä dorkempana. :-) Tää toki liittyy myös suomalaisiin rautateihin, mutta miten - siinäpä hyvä knoppi. | |
| 18.01.2007 01:53 | Jari Kuusinen: | "Ana-suodattimelle" olisi jälleen tarvetta. | |
| 18.01.2007 09:36 | [Tunnus poistettu]: | 6nen: Oliko liian hankala? Itse asiassa tossa on knoppi - jos oli vaikea tai sisälsi liikaa aasinsiltoja, niin sitten toi oli huono knoppi, mutta ajankohtainen juttu toi kumminkin oli. Vedänpä taas puvun päälle ja kiristän skragan nyt niin tiukalle, ettei henki kulje enää yhtään. | |
| 18.01.2007 13:51 | [Tunnus poistettu]: | Jotta 6nen saisi mielenrauhan, niin mun on varmastikin pakko valaista tuota mun kirjoitusta hieman: jos sanon nyt että venäläiset tulevat Suomeen ajamaan suomalaisia junia omalla, Suomeen tyyppihyväksytyllä, vetokalustolla seuraavan kymmenen vuoden sisään ja valtaavat markkinat, mua pidetään hulluna. Tälle "pelolle" on kuitenkin ihan oikeat perusteet. Kumipyöräpuolellahan rajan ylittävästä rekkaliikenteestä venäläisillä on hallussa käytännössä koko markkina. Mitä globalisaatioon ja sen aiheuttamiin negatiivisin lieveilmiöihin tulee, veikkaisin 6sen kommentin perusteella tämän olevan aavistuksen väärä foorumi tämän tyypiselle keskustelulle. Siispä, kävelenpä tästä Kaivopihalta Suomalaiselle Klubille, jos sieltä vaikka löytyisi juttuseuraa... ;-) | |
| 19.01.2007 10:11 | Pekka Siiskonen: | Ehkäpä Docklands Light Railway - DLR ( http://en.wikipedia.org/wiki/Docklands_Light_Railway ) käy automaattiajoisesta "metrosta". | |
| 14.08.2009 11:52 | Tuukka Ryyppö: | Onhan noita automaattimetroja siellä täällä jo jonkin aikaa ollut. Kжжpenhamina, Washington, ... Taisi toveri Nyman tarkoittaa Suomessa käytössä olevaa kalustoa(?) | |
| 14.08.2009 19:15 | Timo Valtonen: | Taitaa gospodin Ryyppö olla Venäjällä kun koit syövät kirjasimia. | |
| 16.08.2009 16:39 | Tuukka Ryyppö: | Täällähän minä, Pietarissa. Tappelemassa saksalaisen viisumibyrokratian kanssa, että saadaan muuttaa takaisin Berliiniin. Ei sinänsä, Pietarikin on ihan kiva kaupunki asua. Mikäs tässä ollessa. Jos täällä tarttisi työllistyä, voisi ruveta vaikka raitiovaunumaalariksi. Palkka 15 tonnia kuussa. Jipii! :P |