17.01.2007 / Turku, Turku
17.01.2007 Raideristeyksiä näkee Suomessa varsin harvoin, mutta tällainen tuli vastaan. Huomaa raideopastimen suuntaus!
Kommentit
| 17.01.2007 13:26 | Jouni Hytönen: | Namä kaksi ovat ihan tuoreita asennuksia, tuossahan on siis toinen heti perään. Raide vasemmalla johtaa Pansion junalauttasatamaan. Öljyterminaalikin siellä on, mutta lieneekö sinne vielä liikennettä kiskoja pitkin? | |
| 17.01.2007 14:25 | Jukka-Pekka Manninen: | Tämä lienee se uusi jakeluvarasto? Tuonnehan piti ilmeisesti tulla sekä 1524mm että 1435mm:n raiteet, jälkimmäinen varmaankin juuri junalautoilta. Onko tuossa siis nelikiskorataa niin kuin Torniossa vai jotain ihan muuta? | |
| 17.01.2007 14:53 | Leo Männistö: | Ja onko tämä valtion rataa vai jotain privaattia vai 1524 vai 1435 ? Selän takanahan on Ericksonin telinvaihtohalli, joten vois olettaa että on 1524. | |
| 17.01.2007 14:54 | Simo Toikkanen: | Tuolla taaempana näkyy olevan toinenkin mielenkiintoinen raideristeys. | |
| 17.01.2007 14:58 | Leo Männistö: | Jeps, eli tässä alareinassa oikeanpuoleinen raide risteää tuon Pansioon menevän raiteen kanssa ja jatkuu tuohon katoksen alle. Hämärtä | |
| 17.01.2007 17:18 | [Tunnus poistettu]: | Hämärätä, mutta mukavaa notta tälääsiäki o. Pelekkä suora paanahan se vasta tylsää oliski :^D | |
| 17.01.2007 20:17 | Tuukka Ryyppö: | Miksei ratoja yleensäkin vedetä tällain kivasti solmulle? Kaksi rataa voisi mennä siksakkia toistensa kanssa ristiin vaikka aina 450m välein. | |
| 17.01.2007 21:23 | [Tunnus poistettu]: | Tai miksei 3-vaiheratoja, joissa menisi kolme sin-käyrää ristiinrastiin? Saattaisi aikataulusuunnittelussa pojat saada vähän uusia haasteita. RHK perustelisi radanrakennuskäytännön tietysti sillä, ettei kuluvan vuoden määrärahoja voi siirtää seuraavalle vuodelle, joten johonkin ne on pakko käyttää, joten käytetään ne sitten kolmivaihebaanaan :-) | |
| 17.01.2007 22:38 | Simo Virtanen: | Kannattaa huomata, että tuon valmistumassa olevan Schenkerin eli oikeammin DB:n terminaaliin on rakennettu pitkä kuormauslaituri myös kiskoliikenteelle. Nykyisin kun uuden terminaalin ym. tulo on yleensä tarkoittanut kiskojen rullaamista tai ainakin totaalista hylkäämistä. Jounin kysymykseen Pansion öljysataman liikenteestä, niin jotakin kemikaaleja öljysatamaan kuljetetaan satunnaisen säännöllisesti. Joitakin venäläisiä vaunullisia kerrallaan eli kyseessä luultavasti jotain öljytuotteisiin sekoitettavia lisäaineita. Samoin ainakin vielä viime kesänä Teboilin terminaalissa seisoi aika-ajoin yksittäisiä vaunuja. | |
| 18.01.2007 01:02 | Jari Kuusinen: | Kerrottakoon kyseessä olevan 1435mm:n raideleveys. Pansion öljyterminaalille todellakin on aina silloin tällöin liikennettä, mutta harvinaista se kuitenkin on. Junalauttasataman lisäksi liikennettä on lähes päivittäin Starckjohann Steel:lle, ja seilaapa raiteitse Tampereen kautta Sob-vaunutkin Rajamäen tehtaiden ja Pansion terminaalin väliä.. ;) | |
| 19.01.2007 19:26 | Pasi Kokkonen: | Eikös tämä terminaali liity vahvasti siihen, että telien vaihto junalauttavaunuihin loppuu ja kamat siirtokuormataan jatkossa. | |
| 20.01.2007 01:04 | Jari Kuusinen: | Tämä muutoshan on jo tapahtunut ainakin tuolla Pansion junalauttasatamassa? Siellä ei enää vaihdella telejä, paitsi tietenkin säiliövaunuihin. Tässä kuvan raiteen "omistavan" Searail:n terminaalissa vaihdetaan telit Laais- ja Snps/Smnps-vaunuihin, mutta onko tämäkin loppumassa? Kuvan terminaalilla ja 1435mm:n raideyhteydellä ei kuitenkaan ole tekemistä telinvaihdon loppumisen suhteen, sillä Searail:llahan on omakin pressuhalli tuplaraiteilla ollut käytössä vaunujen purkamiseen ja lastaamiseen... | |
| 12.02.2007 22:30 | Jari Kuusinen: | Kuvan terminaalilla on siis sekä 1435:n että 1524:n raiteet Tornio-tyyliin kuvan lastauskatoksessa. Suomalainen raideleveys liittyy rataverkostoon tuolla pohjoispuolella. | |
| 23.07.2008 17:24 | Riku Outinen: | Onko kenelläkään havaintoja Pansion kemikaaliterminaalin vilkkaudesta tältä vuodelta? |