12.02.2007 / Vainikkala, Vainikkala asema
12.02.2007 EP10-004 "Vuoksa" on tuonut Repinin Pietarista Vainikkalaan.
Kommentit
| 12.02.2007 22:36 | Perttu Karttunen: | Keskiosa pysyy muuttumattomana vaikka faceliftiä tuleekin. :D Vaan mitäpä sitä turhalla muotoilulla pilaamaan hiivattimaisia vetureita :) | |
| 12.02.2007 23:45 | [Tunnus poistettu]: | Paljos tossa myllykässä on potkua? Erikoinen juttu, että ohjaamot eivät ole ns. läpikuljettavaa mallia, eli veturissa on vain kaksi ulko-ovea, kummassakin päässä yksi. Miksiköhän näin? | |
| 12.02.2007 23:55 | Jorma Toivonen: | Tehoa näyttäsi olevan 7000kW, sn 160km/h - mitenkähän kitka-painon laita? Ilmeisesti tuossa tullaan ensin "tuulikaappiin" ja vasta sieltä ohjaamoon, samoin mm. M62-sarja, ja ruotsalaiset Rc-veturit. | |
| 12.02.2007 23:58 | Ville Vehmaa: | 7.2 MW | |
| 13.02.2007 00:01 | Ville Vehmaa: | Jatkuva vetovoima 300 kN, suurin vetovoima 375 kN. Vetovoima suurimmalla nopeudella 158 kN. Massa 135 t. Kaikki akselit vetävät. | |
| 13.02.2007 00:05 | Jorma Toivonen: | Tuossa vähän lipsahti - ruots. Rc-veturiin pääsee k-apulaisen puolelta suoraan ohjaamooon, mutta kuljettajan puolen kulku on "kone-huoneen" kautta. | |
| 13.02.2007 00:25 | [Tunnus poistettu]: | Aika hurja peli tuo on kyllä, 7000 kW imaissee melko tavalla jännitettä langasta: olisi mielenkiintoista olla Suomi-koneen ohjaamossa valvomassa ajolangan jännitemittaria samaan aikaan, kun tuo lähtee Vna:sta Venemaalle. Tietävätkö tietäjät tuon vehkeen sähkötekniikasta? Onko kenties länsimaista (vaasalaista) tuotantoa, vai onko veli-itäblokki kehittänyt siihen omat invertterinsä ja oikarimottinsa? | |
| 13.02.2007 07:57 | Kari Kuusela: | Veturi lienee Novocherkasskin ja Adtranzin yhteistyön hedelmiä? Koneessa on varmaankin invertteriohjatut oikosulkumoottorit..? | |
| 13.02.2007 10:39 | Jouni Hytönen: | Vainikkalan itäpäässä pääraiteella oleva vaunuvaaka (Sn 30) varmistaa sen, että aivan nupit kaakossa tämä ei Venäjän suuntaan lähde. Veturin puolesta kuljettiin koko matka aivan mallikkaasti, rajatarkastus jätti Viipurista lähdettäessä junaa myöhään 8 min. | |
| 13.02.2007 10:57 | Ville Vehmaa: | Veturi on tehty Bombardierin kanssa. Oikosulkumoottorien ohjaus on toteutettu GTO-tyristoreilla. Eivät ole vielä IGBT:t päässeet tähän veturiin. | |
| 13.02.2007 11:36 | Tuukka Ryyppö: | Tämän kuvan muuten voisi lähettää myös railfaneurope.netille Siellä ei ole kuvaa EP1:stä tässä maalauksessa, vaan vain tällaisena: http://www.railfaneurope.net/pix/ru/electric/EP10/pix.html . | |
| 13.02.2007 13:28 | Johannes Erra: | EP10:stä, siis. EP1 on hiukan samantapainen yhden järjestelmän (25 kV 50 Hz) veturi. | |
| 13.02.2007 18:16 | Tuukka Ryyppö: | Typotypo, kuten linkkini osoitteesta näkyy. Eli nuo linkkaamani kuvat ovat tosiaan EP10:stä, eivät EP1:stä. | |
| 13.02.2007 20:40 | [Tunnus poistettu]: | Tuolta railfaneurope.netistä löytyikin tästä snadi pätkä tekstiä: "RZD EP10-001 Dual system passenger locomotive for AC 25kV 50 Hz and DC 3kV... ...Manufactured 1998 by Novocherkassk Works (NEVZ), Russia and Adtranz, Switzerland.". Jos noita on kerran jo miltei kymmenen vuotta tehty, niin missä ne sitten ovat liikkuneet aiemmin, kun eivät Vainikkalassa? Käsittääkseni juurikaan muualla Venäjällä/muissa Venäjän rajavaltioissa ei ole käytössä 25 kV 50 Hz tekniikkaa kuin täällä meidän demokraattisessa kansantasavallassa. Korjatkaa jos olen merkittävästi väärässä. | |
| 13.02.2007 20:45 | Johannes Erra: | Protoveturia lukuunottamatta sarja on valmistunut vasta 2006-2007. Molempia jännitteitä esiintyy pitkin Venäjää, samoin tarvetta kaksivirtavetureille. | |
| 13.02.2007 23:08 | Jouni Hytönen: | Valko-Venäjän sähköistys on käsittääkseni täysin 25 kV / 50 Hz, samoin Ukrainan keskiosat. Jos ajetaan Moskovasta Minskiin tai Kiovaan, näille on paljon käyttöä, koska Moskovan ympäristö on 3 kV:n tasasähköaluetta. 25 kV AC alkaa melko pian myös Siperian suuntaan lähdettäessä. | |
| 13.02.2007 23:21 | Jouni Hytönen: | Kauempana Siperiassa eri virtajärjestelmien alueet ovat niin laajoja, että veturinvaihdot säilynevät jatkossakin. | |
| 13.02.2007 23:29 | [Tunnus poistettu]: | Ookke ja tack. Minkäkokoinen sarja toi ylipäätään on? VR:n Dm10-satsin kokoinen, vai onko kenties suurempi? | |
| 14.02.2007 01:14 | Niila Heikkilä: | Aatteen värit ovat kymmenessä vuodessa kääntyneet päälaelleen. Tätänykyä sininen tulee idästä, ja punainen lännestä, jos tarkastellaan asiaa junien väreinä. Tämä kuva on varsin merkittävä idänliikenteen historiadokumentti. -Nopea kaksivirtamatkaveturi Vainikkalassa. Veturia voidaan pitää suurena virstanpylväänä kehittyvässä rajaliikenteessä. Laitteella ajetaan 3kV järjestelmässä tiettävästi molemmat virroittimet ylhäällä, ja veturin sisäisillä suurjännitekytkimillä hoidetaan tehonsyöttö kulloinkin käytössäolevalle koneistolle, omintakeisen erotusjaksoautomatiikan kanssa. Tällä saadaan virroittimen hiilen läpi menevä virta rajattua reilun 100A tienoille. 3kV järjestelmässä virroittimen puristuspainetta ajolankaan nähden ei tarvitse silloin nostaa yhtä suurissa määrin, kuin yhdellä virroittimella ajettaessa. Tällaisen 1950mm kaksivirtavirroittimen kelkka ja hiili on joka tapauksessa pakko olla varsin mielenkiintoinen. Huomioonottaen kulloinkin vallitsevat paikalliset olosuhteet, mm. itse ajojohto, ripustusmenetelmät ja orsirakenteet. Mitä tulee 25kV järjestelmään, Suomea lähinnäoleva, vastikään läpi asti valmistunut osuus alkaa Petroskoin alapuolelta Lotinanpellosta, jatkuen aina Murmanskiin asti.. | |
| 14.02.2007 08:29 | Olli Aalto: | Ei olis hullumpi ajatus jos tosta tulis meijän Sr3 kun vähän nopeuksia virittelis. :) | |
| 14.02.2007 08:29 | Olli Aalto: | Mutta on se komia tuo Vuoksa. | |
| 14.02.2007 10:52 | Jouni Hytönen: | On näitä ainakin 12 kpl. http://www.train-photo.ru/categories.php?cat_id=58 | |
| 14.02.2007 11:28 | Johannes Erra: | Alkuperäisten suunnitelmien mukaan vetureita piti tulla noin 20 kpl. Käsittääkseni mm. budjetilliset syyt johtivat kuitenkin siihen, että sarjaa valmistettiin vain tuo 12 kpl erä. VL82-vetureitakin on ilmeisesti jäljellä vain muutamia, joten veturinvaihtoja nähdään jänniterajoilla vielä pitkälle tulevaisuuteen. | |
| 14.02.2007 11:36 | Olavi Huotari: | Ilmeisesti on aikanaan tullut nukuttua fysiikan tunneilla pahemman kerran kun en ymmärrä noista teidän sähköteknisistä jutuistanne juuri mitään. On tämä joka tapauksessa niin hienon näköinen kapistus, että pitänee seuraavalla etelään suuntautuvalla autoilureissulla kiertää Vainikkalan kautta. | |
| 14.02.2007 12:57 | Jouni Hytönen: | Tätä merkittävästi huonommassa kuvassani aamuhämäräiseltä Pietarin Suomen asemalta veturissa on vain yksi virroitin ylhäällä. Linjakuvassa http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=22857 ovat molemmat ylhäällä, joten nousisiko toinen vasta sitten liikkeellelähdön jälkeen tai tehontarpeen noustua tietyn rajan yli? | |
| 14.02.2007 13:44 | Johannes Erra: | EP10 ei ole ainoa RZhD:n sarja, josta on kuvia (3000 V= liikenteessä) sekä yhdellä että kahdella virroittimella. Eli kaikesta päätellen virroitinkäytäntö määräytyy tarpeen mukaan. | |
| 15.02.2007 12:58 | Tuukka Ryyppö: | Venäjän virtajärjestelmät näkee tästä kartasta: http://www.parovoz.com/maps/supermap/index-e.html . Sivulla olevaa karttaa klikkailemalla saa kartan suuremmaksi. Kartalla paksu viiva meinaa 15kV:ta, kaksi vierekkäistä viivaa meinaa 3kV:ta. Ohut viiva merkkaa sähköistämätöntä. Viivan väri sitten kertoo liikennöinnin tyypistä ja raiteiden määrästä ja vaikka mistä. Eli tässä kartassa vain sähköistyksestä kiinnostuneet katsovat vain muotoa, eivät väriä. | |
| 15.02.2007 17:13 | Kari Kuusela: | Hyvä linkki. Kovin informatiivinen kartta. Jännitteet siis 3 kV tasavirta ja 25 kV 50 Hz vaihtovirta... | |
| 15.02.2007 20:13 | Tuukka Ryyppö: | Typomestari iski jälleen.. | |
| 15.02.2007 20:14 | Tuukka Ryyppö: | Tuon kartan muuten löytää kuukkelilla hakusanalla "cis supermap" (ilman noita lainausmerkkejä). |