01.04.2007 / Malminkartano
01.04.2007 Sm4 (M-junana) saapuu Malminkartanolle, joka on ainoa tunnelissa oleva lähijuna-asema.
Kommentit
| 01.04.2007 22:37 | Otto Siren: | Onko tämä otettu siitä aidanraosta? http://vaunut.org/kuvasivu/30697 | |
| 01.04.2007 22:40 | Jyrki Majanmaa: | Juu. Aidasta läpi sihdattu. | |
| 02.04.2007 00:06 | [Tunnus poistettu]: | On niinku niin Espoota tämä kuva kuin vain koskaan voi ollakaan, vaikkei olekaan. Verrokkikuva Espoon maisemista löytyy esim. tuolta: http://vaunut.org/kuvasivu/18692 tai http://vaunut.org/kuvasivu/7986 | |
| 02.04.2007 06:46 | Jouni Hytönen: | Voi ei, eivät kai betoniporsaat juorua siitä, että tuonnekin on joku järjen jättiläinen keksinyt ajaa autolla? | |
| 02.04.2007 11:28 | Jyrki Majanmaa: | Tuosta tulikin mieleen, että tuona päivänä tuli matkustettua myöskin Jokeri bussilla, niin eräällä yksisuntaisella sillalla tuli vastaan henkilöauto, vaikka kyseinen silta ja katuosuus oli vain busseille!:P | |
| 02.04.2007 11:30 | Jyrki Majanmaa: | Tai siis sillalla liikenne ei ollut yksisuuntaista, vaan sillä mahtui kulkemaan vain yhteen suuntaan kerrallaan. | |
| 02.04.2007 12:55 | Topi Lajunen: | Siinähän on jonkinlainen liikennevalo-ohjaus busseja varten, etteivät keskenään joudu nokakkain. | |
| 02.04.2007 13:39 | Jyrki Majanmaa: | Kyseiset liikennevalot muuttuivatkin punaiseksi, kun olimme juuri ajamassa sillalle. Kuski jarrutti aluksi mutta päätti mennä sittenkin. Henkilöauto väisti jalankulkijoiden puolelle. | |
| 03.04.2007 07:23 | Kimmo Pyrhönen: | Ihan oikein. Mitäs tulee henkilöautollaan änkyröimään luvattomalle tieosuudelle! Suosittelen kuuntelemaan Mikko Perkoilan Auto on auto -biisin joskus. Se antaa ajattelemisen aihetta. | |
| 04.04.2007 20:02 | Jussi Mäkinen: | Hauska kuva! Eikös Malminkartano ole ainoa tunnelissa sijaitseva rautatieasema Suomessa ylipäänsä? Tai seisakkeitahan nuo taitavat olla kun ei ole lipunmyyntiäkään. :) | |
| 04.04.2007 20:32 | Jyrki Majanmaa: | Taitaapi olla. Mutta jos tämä rata tässä jatkuu kehäratana niin uusia tunneliasemia tulee vähintään kolme kappaletta. | |
| 05.04.2007 09:35 | Simo Toikkanen: | Kysymys tunnelirautatieasemien määrästä perustuu loppujen lopuksi rautatien määritelmään. Teknisesti ottaenhan Helsingin metro on oikeastaan rautatie. Tämä huomioonottaen kasvattaa tunneliasemien määrän kahdeksaan. Jos taas rautatieksi luokitellaan ainoastaan RHK:n rataverkko, niin tämä on ainoa tunneliasema. Jotta asia ei olisi näin yksinkertainen, mainittakoon, että Martinlaakson radan piti alun perin olla osa metroverkkoa. Lisäksi Martinlaakson radan asemien isännöinti on ainakin ollut RHK:n sijaan kaupunkien vastuulla. | |
| 05.04.2007 15:13 | Jorma Rauhala: | Taitaapi olla vielä sillälailla, että HKL omistaa ja hallinnoi tuota Malminkartanon asemaa. Eli jos HKL:n metroa ei laskettaisi rautatieksi, niin tämä Malmikartanokaan ei silloin oikein olisi oikea rautatieasema :) | |
| 06.01.2012 18:33 | Simo Haavisto: | Kallioleikkauksien syyvydestä päätellen tunnelikatetta voisi mielihyvin jatkaa, joka olisi itseasiassa ihan suotavaa. Olen aina ihmetellyt miksi tehdä syviä ja pitkiä kalliokaivantoja tunnelien sijaan, ei noissa kuruissa mitään nähtävää ole. | |
| 07.01.2012 00:17 | Tuukka Ryyppö: | Kaipa se on halvempaa tehdä kalliokaivanto kuin tunneli silloin, kun kalliota on kohtuullisen matalalti. Voi myös olla, että tunnelista ei saisi tukevaa, jos sen katto on liian ohut, eli katon tukemiseen tarvitsisi kuluttaa lisää rahaa. | |
| 07.01.2012 10:31 | Kimmo T. Lumirae: | Olen käsittänyt, että tunnelin poraaminen on kallista ja hankalaa, jota leikkauksen tekeminen ei ole, ja lisäksi leikkauksesta saadaan paljon kiviainesta, jota pitäisi joka tapauksessa tuoda ratatyömaalle jostakin. Näinpä esim. Porin radan Äetsän mäen uudet kallioleikkaukset ovat huomattavasti leveämpiä kuin mitä rautatie vaatii; radan peruskorjauksen kiviaines hankittiin sieltä. | |
| 07.01.2012 11:09 | Tapio Muurinen: | Ratalinjan suunnittelussa yksi periaate on "tasausviiva"; sitten kun linja on lopullisesti valittu. Tällöin otetaan huomioon jo sopivat kaltevuudet. Sama massa mikä leikataan, olisi sijoitettvissa lähialueille täytteeksi penkereisiin tai murskeeksi. Kuvan perusteella kallio näyttää olevan rakenteeltaan heikkoa. On jouduttu injektoimaan ja verkottamaan. Avoleikkaus on todettu paremmaksi ratkaisuksi. - Saaren lyhyt tunneli Karjalan radalla on jännä tapaus. Sitä ei leikattu kokonaan auki, vaan jätettiin lyhyt holvi, jonka päällä menee paikallistie. Säästyttiin sillan rakentamiselta. |