15.05.1968 / Porvoo, Porvoo
15.05.1968 Porvoon henkilöaseman raiteisto haarautui jo ennen maantien tasoristeystä. Ilmeisesti asemahenkilökunnan polkupyöräreitillä oli vaatimattomampi vartioimaton tasoristeys. Kiskotus vaikuttaa aika kevyeltä.
Kommentit
| 15.05.2007 21:38 | Jussi Kortman: | Makasiinin edustalla taitaa olla kuvaajan vw? | |
| 16.05.2007 22:34 | Nalle Fyrqvist: | Täytyy sanoa, että Tapio on laittanut sellaisen jalkaanmenevän setin loistavia Porvoo-kuvia, että tulee oikein kaipuuolo vakinaisen liikenteen aikoihin, vaikka niitä aikoja ei ole nähnytkään. Kiitoksia hiivatillisista kuvista. | |
| 28.07.2014 18:03 | : | Jotenkin näyttäisi siltä että tuolla Hämeenlinnankadun tasoristeyksessä olisi vanhanaikainen kokopuomilaitos. | |
| 29.07.2014 01:02 | Jorma Toivonen: | Santeri, oikeassa olet. Suorittaja hoiteli muistaakseni puomien ohjauksen ovensa edessä olleella mekanismilla. Joskus saattoi sattua, että aamun ensimmäinen tvj. H404 Riihimäeltä Porvooseen (03;55 - 05;16) saapui Porvooseen "hieman etuajassa" (ennen suorittajan saapumista työpaikalleen), hiljaa hivuttauduttiin "siiven alta" vaihteiden asentoa tutkaillen ja tasoristeyksen liikennettä varoen (Riihimäellä yöpynyt Prv:n rahastaja tiesi olosuhteet). Aikaisen herätyksen kokenut kuljettaja saattoi lepuutella silmiään hieman kauemmin ennen paluujunan lähtöä Keravalle tästä sääntöjen rikkomuksesta johtuen - tunnustan... | |
| 29.07.2014 07:32 | Reino Kalliomäki: | Siellä se on - ihan muistelen sen nähneeni. Vaan tuo "polkupyöräylikäytävä" on aivan ihana. Jonkun rautatieläisen innovaatio työpäivän helpottamiseksi? | |
| 29.07.2014 09:02 | Teppo Niemi: | Mahtavia nuo Jorman muistelukset. Kiitoksia. Ja jotenkin muistelisin, että Porvoo oli tosiaankin mielenkiintoinen paikka rautatieharrastajalle. Jo rataosaselostus antoi viitteitä moiseen: Olikos juuri Porvoo, jossa oli varmuuslukituksettoman pääopastimen merkki ja varmisttuslukon merkki. Porvoossahan oli yksisiipinen tulosemafoori, jonka asetinpukki oli tästä hieman Keravalle päin. Ja Hämeenlinnan kadun varrella oli ensimmäinen teollisuusalueen portti, jonka pielessä näin portin asennon osoittavan lyhdyn. Muualla kun oli tyydytty vain portissa oleviin seis-levyihin. |
|
| 29.07.2014 10:00 | : | Tuossahan oli mekanismisen kokopuomilaitoksen jälkeen jonnekin 1980-luvun lopulle tai jopa 1990-luvun alkuun asti itsestään toimiva puolipuomilaitos. Ainakin kuva sekä tietohavainnoistani päätellen. | |
| 29.07.2014 10:08 | Mikko Nyman: | Paljonkos Porvoon radalla oli henkilöliikenneaikoina sn? Heittääkö hirveästi, jos arvaan sen olleen 50 km/h? Olisiko jollakulla Porvoonradan aikatauluja julkaistavaksi täällä? Suattaisi nimittäin kiinnostaakin. Vaihdossa voin laittaa VR:n aikataulukortin Helsinki-Tampere-välille pdf-muodossa vuodelta 2014... :-) | |
| 29.07.2014 10:17 | Teppo Niemi: | Eikös se muutamia siltoja lukuunottamatta ollut kiskoautokalustolla 95 km/h ja veturijunilla 85 km/h? Ratahan kuului A-rataluokkaan (K30 kiskot ja soratukikerros), eikä sillä tainnut olla erikoisrajoituksia, jotka olisi kirjattu Aikataulukirjan A-osaan tai myöhemmin JTT:n nopeustietoja koskevaan osaan. | |
| 29.07.2014 10:38 | Mikko Nyman: | Kas, kas, no enpä olisi kyllä uskonut Porvoonradalla liikennöidyn 95 km/h! Kiitos Tepolle tiedosta. | |
| 29.07.2014 12:52 | Jussi Kortman: | Dv12:sta koski muistaakseni alempi sn, en nyt muista paljonko se oli? Ehkäpä Jorma kertoo meille? | |
| 29.07.2014 13:19 | Teppo Niemi: | Dv12 sn A-radoilla, joilla sen käyttö oli sallittu oli sn pääsääntöisesti 50 km/h. Poikkeuksiakin tähän sääntöön oli niin ylös- kuin alaspäinkin. | |
| 29.07.2014 15:23 | Jorma Toivonen: | Kyllä Teppo on oikeassa, lätillä pyyhällettin myös Ollin ja Porvoon väli "kahva laidassa". JK-junien kohdalla muisti jo pätkii, Dv15-vetoisilla sn 60km/h, jos onnistui saamaan Dv12-sarjalaisen työkaluksi tipahti nopeus 40km/h:iin. (Edes 75%:n varmuudella en uskalla taata, että nopudet olisivat oikein). | |
| 29.07.2014 15:32 | Teppo Niemi: | Ei se Jorman muisti pätki ollenkaan: Dv15 vetoisista JK-junista. Tavarajunien 'normaali' sn oli 60 km/h kaikilla soraradoilla (A ja B1), oli sitten vetovoimana Tv1 tai Dv16. Mutta mikä oli Dv15 vetoisten junien Sn Porvoon radalla. Sellaisestahan oli joskus kuvakin tällä sivustolla. | |
| 29.07.2014 15:46 | Kimmo Huhta: | Oikealla oleva asemapäällikön "tupanen" on melko iso ja hieno rakennus. Iso herra on ollut tatsuunan päällikkö aikanaan. | |
| 29.07.2014 19:43 | Eljas Pölhö: | Eiköhän Dv15 (silloin Vv15) ajanut 75 km/h henkilöjunissa. Joskus matkustinkin sellaisilla sekunttikellon kanssa. Linkin takana on aikataulu vuodelta 1964 (31.5. alkaen) ja siinä lauantaijuna H 185A oli Vv15-vetoinen ja paluu lauantaina oli junassa H 190, jolloin se jatkoi Helsinkiin saakka. Veturijunat H 184 ja H 187 olivat tällä kaudella ensin Hv4, sitten Tk3 ja lopulta pääasiassa Vv15-junia. H 190A oli arkisin (Kerava-Hki) aina Pr1-juna, mutta sunnuntaisin luultavasti Vv15 (ei ole havaintoja, eikä myöskään sen sunnuntain vastaparista Porvooseen). https://www.dropbox.com/s/ochryps9u1l1tln/11%20Kerava-Porvoo%20aikataulu%201964-05.31%20alk.png |
|
| 29.07.2014 23:30 | Mikko Nyman: | Mainiota jälleen kerran Eljakselta, kiitokset! |