11.06.2005 / Varna, Bulgaria
11.06.2005 Varnan asemalla. Kuvan juna vei ensin Kaspichanin asemalle, jossa oli vaihto kansainväliseen Burgas-Lviv-junaan. Koko matka Varnasta Lviviin kesti jotain vajaa 40 tuntia ja maksoi 56 euroa. Lippujen ostaminen tosin oli oma episodinsa - niitä kun ei saanut asemalta, vaan erillisestä toimistosta keskustasta.
Kommentit
| 30.05.2007 21:52 | Kimmo Pyrhönen: | Suomessahan on useilla paikkakunnilla siirrytty samantyyliseen lipunmyyntimalliin. Tosin junista saa onneksi vielä lippuja. | |
| 30.05.2007 22:36 | Tuukka Ryyppö: | Railfaneuropen mukaan tämä on RVR:n tekemä juna. Ulkonäössä on kuitenkin aika paljon eroa perus-ER2:een. Miksiköhän? | |
| 30.05.2007 22:37 | Juha Nieminen: | Tarkennus: kansainvälisen liikenteen lippuja ei saanut asemalta, mutta Bulgarian sisäisiä sai. | |
| 06.12.2010 22:58 | Simo Haavisto: | Valot ja paineilmaletkujen yms. laitteistot on näköjään ryhmitelty ihan omaan tyyliin, muutoinhan tuttua RVR:n tyyliä löytyy. | |
| 31.12.2015 01:45 | Toni Lassila: | Onhan tuo myös kapeampi kuin ER2, koska Bulgariassa on keskieurooppalainen kuormaulottuma. Ja itse asiassa tämä on teknisesti lähempänä ER9:ää, koska Bulgariassa on Suomestakin tuttu 25 kV 50 Hz vaihtovirtasähköistys. | |
| 31.12.2015 03:23 | Eljas Pölhö: | Bulgarian rautateiden historian tutkiminen on lievästi vaikeaa (meikäläisittäin), koska siellä on hassut kyrilliset kirjaimet. Sarjan 32 toimitus alkoi 1970. Junassa oli kaksi päätymoottorivaunua (sarja 32.00 vuodesta 1988 32.000) ja kaksi välivaunua (sarja 232.00, vuodesta 1988 32.200). Kumpienkin vaunujen pituus on 25540 mm ja työpaino 100% istumapaikoin täytettynä 64,9+57,0+57,0+64,9 t. Junan sn on 130 km/h. Toimitusaikaan suurin mahdollinen yhdistelmä oli 3 runkoa eli 12 vaunua. Vetovaunujen tuntiteho on 4x210 kW (eli tuplasti koko rungossa =1680kW). Kirjallisuusviitteistä mielestäni paras on Dimiter Dejanow: Die Lokomotiven der Bulgarischen Staatsbahnen (Verlag Otto Slezak 1990) (jos osaat paikallista kieltä, niin sama bulgariaksi on kattavampi). | |
| 31.12.2015 07:48 | Tuukka Ryyppö: | Se, että moottorit ovat ohjausvaunuissa, on jokseenkin yllättävää. Lienee syystä tai toisesta haettu mahdollisuutta ajaa kahden vaunun yksiköillä? Ja toisaalta on oltu varmoja, että yli neljän vaunun yksiköitä ei tulla käyttämään. ER2:ssa ja ER9:ssä moottorivaunut välivaunuissa ja ohjausvaunut päädyissä. Jos näihin BDŽ:n juniin haluttaisiin pidennystä varten lisää ruista ranteeseen (tai akseliin, miten vaan), tarttisi ilmeisesti kehittää erikseen motorisoitu välivaunu. Tätä puutetta voidaan onneksi BDŽ:n junien kohdalla kompensoida yhdistämällä useampi runko yhdeksi junaksi. | |
| 31.12.2015 18:14 | Kimmo T. Lumirae: | Taitaa olla pikemminkin aikataulusta kiinni se, voitaisiinko tuota pidentää. Tehoa on nimittäin yllättävän paljon, noin 9,3 hv/t, kun Sm1:ssä on noin 11 hv/t ja taitaa kuormattuna jäädä tätä arvoa pienemmäksi. |