16.06.2007 / Ruuhikoski

16.06.2007 Tämä veturi, JetTrain on jenkeissä kehitetty suurnopeusveturi, sähköistämättömiä linjoja varten. http://en.wikipedia.org/wiki/JetTrain Tehoa 3750 kW, noin 5000 Hv..

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: Ruuhikoski

Kuvaaja: Oskari Kvist
Lisätty: 16.06.2007 00:00

Tavaravaunut
Gbln:
Occ:

17.06.2007 11:07	[Tunnus poistettu]:	Ja saneerattu Lumumba. Näyttää muutettuneen öljypolttoiseksi kun polttoaineen määrä ilmoitetaan gallonoissa.
17.06.2007 12:54	Sakari Kestinen:	Eihän tämä mikään Trumppa ole, Dr17 sopisi ehkä paremmin mallimerkinnäksi :)
17.06.2007 15:11	[Tunnus poistettu]:	Kyllähän tuonne kuvan yläpuolelle vasempaan kulmaan on selvästi räntätty notta kysymyksessä on Tr2.Saneerauksessa on tehty pieniä muutoksia. Dr17:sta en ole koskaan nähnyt niin en tiedä miltä se näyttää.Saattaa se tuon näköinen ollakin.
17.06.2007 18:28	Otso Etelämäki:	Kyllä kunniakasta Dr-kirjainyhdistelmää kantavan veturin täytyy olla kauniimpi kuin tämän:D
20.12.2010 07:42	[Tunnus poistettu]:	Kunniakas tai ei...
20.12.2010 11:01	Kimmo T. Lumirae:	Dr17 tämä ei voi olla, koska pääkoneena on kaasuturbiini eikä dieselmoottori. Olisiko se sitten Kr1 vai Tr3?
21.12.2010 12:03	[Tunnus poistettu]:	Kr ehkä kaikkein parhaiten. Miksiköhän kaasuturbiinia ei sittenkään otettu käyttöön rautateillä vaikka siitä 60-luvulla tohkattiin rajusti? Ilmeisesti teho/painosuhde ja huollettavuus olivat liian heikkoja sähkövehkeisiin verrattuna. 50-luvun lopussa puhuttiin kovasti myös omaa reaktoria käyttävistä ydinvetureista; se kaatui taas kahteen tosiasiaan: keveimmilläänkin ydinveturi painaa noin 350 tonnia kun vastaavan tehon kehittävä dieselsähköveturi painaa noin 125 tonnia, ja toiseksi: lauhduttamon vuoksi ydinveturin on oltava kaksi kertaa niin pitkä kuin konventionaalisen. Näihin se sammuikin. En ole ihan varma valmistuiko kumpikaan koekappaleista - venäläiset taisivat saada omansa ainakin tehdaskoeajoihin asti, jenkkien vehje taisi jäädä kesken.... no, kaipa se joskus selviää... ainakin ilmailupuolella NEPA-projekti eli B-36 -koneen muuttaminen ydinkäyttöiseksi jäi pahasti kesken ennen lakkautustaan. Wikissä on aika hyvä selostus koko projektista sivulla http://fi.wikipedia.org/wiki/Ydink%C3%A4​ytt%C3%B6inen_lentokone
21.12.2010 14:16	Kimmo T. Lumirae:	Tehopainosuhteeltaan itsessään kaasuturbiini on jokseenkin ylivoimainen voimakone: tämänkin JetTrainin veturin, tai oikeastaan moottorijunan vetopään, kaasuturbiini painaa 400 kg ja kehittää 5000 hv akselitehoa; vastaavan kokoinen dieselmoottori painaisi noin 10000 kg (siis "kevyt" nopeakäyntinen kone). Kaasuturbiinin ylitsepääsemättömänä ongelmana on sen onneton hyötysuhde osakuormituksella: vain hieman liioitellen: jos tietyn kokoinen kaasuturbiini kuluttaa tunnissa 1000 litraa täydellä kuormalla, niin se kuluttaa puolella kuormalla 900 l/h ja tyhjäkäynnillä 800 l/h. Siksi kaasuturbiinia voidaan käyttää vain siellä, missä se käy joko täysillä tai sitten ei käy lainkaan. Esim. DB:n 210-veturisarjassa oli noin 1100-hevosvoimainen kaasuturbiini "boosterina", joka käynnistyi ja otti täyden tehon, kun ratti vietiin ylimmälle tehoportaalle, muun aikaa turbiini oli sammutettuna. Ja Kari, olen samaa mieltä, että ydinveturi, tai atomiveturi, kuten sitä silloin myös kutsuttiin, on teknisenä laitteena mitä kiintoisin. Käsittääkseni yhtään prototyyppiä ei kuitenkaan milloinkaan rakennettu.
21.12.2010 22:55	[Tunnus poistettu]:	Niinpä; mielenkiintoinen ja ehkä kiinnostavin kaasuturbiinin käyttötapa oli Turunmaa-luokan tykkiveneissä; nehän ajoivat normaalisti dieseleillä mutta taistelunopeutta varten käännettiin päälle tunnelipotkuriin kytketty kaasuturbiini jolloin huippunopeus kohosi jopa 40 solmuun eli noin 72 kilometriä tunnissa... jotkut aluksella konemiehinä palvelleet väittävät että se olisi ollut enemmänkin, mutta tämä on virallinen tieto. Joskus kirjallisuudessa on kerrottu että briteillä olisi ollut siirtomaissaan ja erityisesti Australiassa kaasuturbiinein varustettuja rannikkovartioveneitä joita käytettiin esimerkiksi salakuljettajien sieppauksiin. Mitenkähän mahtaa olla nykyisin? Samoin pintaliitäjät - erityisesti ne isot jotka ajoivat lauttaliikennettä Kanaalin yli ennen tunnelin valmistumista - olivat pääasiassa kaasuturbiinein varustettuja. Suurin kaasuturbiinilaivasto taisi olla Iranin shaahilla, koska siellä pintaliitäjä oli kova sana. Mitähän sillekin laivastolle on käynyt mullahien epäasiantuntemuksen alla...

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!