27.07.2006 / Constanta, Romania
27.07.2006 Ulkoisesti suhteellisen siisti 41 0689 Constantan varikolla 27.7.2006.
Kommentit
| 25.06.2007 20:33 | Joni Lahti: | Aika hyvännäköinen vielä. Romaniassa taitavat sähkärilinjat olla 25 kV 50 Hz kuten meilläkin. | |
| 25.06.2007 20:43 | Jukka-Pekka Manninen: | Ja kuten pohjois-Ranskassa. Romaniassa ei tarvitse pyyhkiä silmälasejaan jos luulee näkevänsä tyypillisen Alstominkeulan. SNCF on nimittäin myynyt 12 BB25500-sarjan veturia Romaniaan, ja ensimmäinen ehti perille jo viime vuoden puolella. | |
| 25.06.2007 21:51 | Joni Lahti: | Jaha, onko se tämä veturityyppi? http://yvaugeois.free.fr/html/electriques/BB25500.htm | |
| 26.06.2007 11:45 | Jukka-Pekka Manninen: | Todennäköisesti, kun tunnus ja jännitteet täsmää. Keula olikin sitten tuota vanhempaa(?) ja yleismaailmallisempaa tyyliä, eikä sitä mitä kuvittelin. | |
| 27.06.2007 10:07 | Juha Toivonen: | Kuvan kone on kieltämättä ulkoisesti siisteimmästä päästä, ainakin nk. vanhoilla väreillä olevista. En tiedä mitä mieltä muut ovat, mutta henkilökohtaisesti pidän tätä väritystä tyylikkäämpänä kuin uutta keskeltä valkoinen päädyistään punainen-väritystä. Muita vanhoja eurovetureita romaniassa on mm. joitakin DB:n ex BR 229, jotka muuten valmistettiin aikoinaan juuri siellä, eli muistaakseni FAUR:illa Brasovissa (Huom: oli silloin eriniminen tehdas). Samoin löytyy myös joitakin muita DB:n ex. dieselveturityyppejä. Jossakin kohdin (muutaman viime vuoden aikana) puhuttiin CFR:lle tulevan 40 kpl. Siemensin ER20-dieseleitä, joista ainakin osassa olisi noudatettu lisenssivalmistusmenetelmää. Kuitenkaan mitään konkreettista ei ole ollut havaittavissa tämän asian tiimoilta. |
|
| 27.06.2007 10:23 | Kimmo Pyrhönen: | Pikkuhiljaa alkaa tehdä mieli sonnustautua matkaan, veturikirjoa kun tuntuu löytyvän... Kuvassa muuten näkyy olevan eläimiäkin. | |
| 29.06.2007 12:42 | Juha Toivonen: | Ninnpä näkyykin. Itse en huomannut, tai oikeastaan huomioinut kuvassa näkyviä kulkukoiria, joita romaniassa riittää kiitettävästi... Niitä näkee silloin tällöin myös ratojen varsilla. Varsinkin kaupunkialueiden ratapihoilla koirat saattavat olla jopa suoranainen ongelma. Myös matkatoimistot varottavat asiakkaitaan varsin yleisesti näistä otuksista, mutta henkilökohtaisesti en ole koskaan kohdannut koirien taholta ongelmia. Rokotukset on hyvä saattaa ajan tasalle ennen matkaan lähtöä. | |
| 29.06.2007 16:45 | Joni Lahti: | Sehän on varikonvartija, CFR:n virkakoira! Muuten aika jännä juttu, että tämä BB25500 klooni (tai aito?) näyttää useissakin kuvissa kapealta ja pitkulaiselta. Mielenkiintoinen optinen harha? | |
| 29.06.2007 17:14 | Ville Vehmaa: | Tässä kuvassa olevalla veturilla ei ole mitään tekemistä minkään ranskalaisen veturin kanssa. Tämä veturi on alunperin Ruotsista - vaikkakin valmistettu Romaniassa. | |
| 29.06.2007 20:52 | Joni Lahti: | Ville, sitten tuossa välillä ovat taustaveikkaukset menneet pieleen. Onko sulla tietoa alkuperästä tarkemmin? | |
| 29.06.2007 21:20 | Ville Vehmaa: | ASEA valmisti kymmenen Rb-tyyppistä (tai -sukuista) sähköveturia Romaniaan. Tämän jälkeen Romaniassa valmistettiin samaa veturia lisenssillä noin tuhat kappaletta. Kuvassa on juuri tuo veturityyppi. Tuo lienee lähes samanlainen kuin joku norjalainen veturi. | |
| 29.06.2007 21:23 | Ville Vehmaa: | SNCF on saattanut myydä CFR:lle (ent. SNCFR) tai jollekin muulle romanialaiselle yhtiölle vetureitaan, mutta tässä kuvassa ei sellaista ole. Minä en n e ä tuossa veturissa mitään tyyppimerkintää, mutta akseleiden määrä ja ilmoitettu tyyppimerkintä 41 kertovat tuon olevan ruotsalaisperäinen. | |
| 29.06.2007 21:49 | Joni Lahti: | Kiitos taas Ville taustoista. Olin jo uskomassa tuota ranskalaista polkua. Jossakin linkissä puhuttiin ranskalaisista lisenssikoneista, ei siitä kyllä tarkempaa selvää saanut. Taitaa olla muuten maassa kaiken kaikkiaan kirjava kalusto, kuten köyhillä useasti on. Mutta toisaalta silloin on paljon dokumentoitavaa ja mielenkiintoisia selvitettäviä taustoja :) | |
| 29.06.2007 21:54 | Joni Lahti: | Täällä taitaa olla sukulaisia.... http://www.railfaneurope.net/pix/ro/electric/41/red-white/0001-0049/pix.html |
|
| 29.06.2007 23:30 | Ville Vehmaa: | Romaniassa kalusto on kirjavaa vain väritykseltään: Maassa on peräti kahta eri tyyppiä sähkövetureita (ja molemmat ruotsalaisperäisiä), ja kahta eri tyyppiä dieselvetureita (toisessa kaksi ohjaamoa, toisessa vain yksi). Noihin neljään eri malliin on jälkeenpäin tehty kosmeettisia muutoksia, joten virallisia veturisarjoja on varmaan sata. En pidä sellaista rautatieyhtiötä köyhänä, jolla on varaa tilailla tuhatmäärin vetureita tarpeesta riippumatta. | |
| 30.06.2007 13:01 | Juha Toivonen: | Joo, Hyvää huomenta vaan kaikille! Pieni täsmennys romanian veturisarjoihin; Sähkökoneita on todellakin vain pari päätyyppiä, nimittäin 6-akseliset (Co Co) ruotsalaisperäiset (NSB El-15) lisenssivalmisteveturit ASEA - (Electroputere – Craiova) 41-, 42-, 45-sarjat, sekä vielä vanhalla sarjamerkinnällä olevat 060 EA – yksilöt. Toisena päätyyppinä on niin ikään ruotsalaisperäinen (Rb-perusteinen) (Bo Bo)mutta entisessä jugoslaviassa (Rade Koncar) myöskin ASEA:n-lisenssivalmistetut 43-, 44-, sekä 46-sarjat. Näiden lisänä lienee edelleenkin olemassa se yksi ja ainoa Sähkö-ALCo, eli siis yksi 4000hv:n ALCo-dieseli (ex 70, tai 71), josta kannettiin diesel-hilut ulos, ja sähköromppeet sisään. Viimeksi mainittua lukuun ottamatta vetureita saneerataan parhaillaan, jolloin em. päätyyppeihin tulee lisää keskinäisiä eroja. Dieseleistä mainittakoon kuusiakselinen (Co Co) 60-sarja, jota on valmistettu lisenssillä (Electroputere) vaatimattomat 2407 yksilöä + 6 originaalia by SLM. Näitä vetureita on alunperin valmistettu sarjoihin 60 ja 62. Nyttemmin niitä on uudelleen rakentamisen myötä numeroitu 60-, 62-, 63(rebuild) ja 65(rebuild) sarjoihin. Kahdessa viimeisimmässä koko veturi on lähestulkoon rakennettu uudelleen, joten ne eivät muistuta enää ulkoisesti alkuperäistä 60-sarjaa. Toinen suurempi pääsarja lienee neliakselinen (Bo Bo) keskiohjaamoinen yleisveturi (mm. FAUR). Kuitenkin viimeksi mainittu jakaantuu teknisesti jo alun perin kahteen niin erilaiseen sarjaan, että niitä ei voi mitenkään pitää samana sarjana; toisessa voimansiirto on toteutettu hydraulisesti ja toisessa sähköisesti. Lisäksi ovat LDH 70 ja LDH 45 vaihtoveturit, jotka ovat niin teknisesti kuin fyysisestikin täysin poikkeavia suuremmista keskiohjaamoilla varustetuista diesel-hydraulisista vetureista. |
|
| 30.06.2007 13:15 | Juha Toivonen: | Lisäys edelliseen kommenttiini; Edellinen koskee vain Romaniassa valmistettuja vetureita. 2000-luvun veturituonti on vielä hieman epäselvää... Mitä on hankittu ja mille operaattorille. Operaattoreita romaniassa on (3/2007) vähintään 16. CFR-Calatoria (henkilöliikenne)lukuunottamatta muut ovat etupäässä tavaraliikenneoperaattoreita. | |
| 30.06.2007 14:08 | [Tunnus poistettu]: | Toivosjuha: laitas mulle mailina sun numero tulemaan, niin vaihdetaan kuulumiset. Kuulin villiä huhua, että sä olet taas alalla taukovuosien jälkeen. Mun mailiosoite on tuttu ja turvallinen, eli johtaja.nyman@kolumbus.fi. Jepspoks. Saattais olla kuzua tiedossa :-) | |
| 30.06.2007 14:31 | Joni Lahti: | Hyvä Juha. Nyt aukeaa tausta paremmin. Rebuild kalustosta tulee väkisinkin mieleen intiaanipäällikön ikivanha sotakirves, jossa varsi oli vaihettu kolmesti ja terä kahdesti. Sama kirves kumminkin... | |
| 30.06.2007 16:19 | Joni Lahti: | Löytyy 2004 päivitettyä tietoa. Ei siis kauheen uutta, mutta historiallista taustaa kuitenkin. Sarjojen lyhyitä historiikkeja ja joitakin kuvia sivulla on. http://www.beyondtheforest.com/Pages/CFR6.html Hyviä tuskimusreissuja kaikille! | |
| 30.06.2007 20:49 | Joni Lahti: | Äh, tutkimus tietenkin. Tässä vielä lisälinkki aiheeseen. Aika uusi päivitys! http://cfr.stfp.net/?la=E Luokittelu veturisarjoittain ja operaattoreittain, aika mukavasti kuvia. Oikein hyvää kesää ja kärpäsiä:) |