01.11.2003 / Haapamäki, Haapamäki
01.11.2003 Dm2 13
Kommentit
| 03.11.2003 11:03 | Teppo: | Kyllä kyseessä on Dm (eikä esim Ds). Eli kyseessä on Dm2 no 13. (Toinen puukorinen säilynyt vaunu on Suomen Rautatiemuseon Ds1 no 1. Lisäksi Topparoikalla oleva opetusvaunu on entinen Ds -sarjan moottorivaunu. | |
| 03.11.2003 11:25 | Juha Vuorinen: | Herra Nimetön: Eikös se kuvan nimestäkin jo näy.. Dm2. | |
| 03.11.2003 11:36 | Jukka: | Onko tässä yksilössä moottoria paikallaan? Jos on, niin minkälainen? | |
| 03.11.2003 11:43 | Juha Vuorinen: | On. Tosin se on jumissa. Moottori taisi olla tampellan (tästä en oli ollenkaan varma). | |
| 03.11.2003 12:50 | Tommi Pe: | Mäntän ja Vilppulan väliä kulki aikanaan tuontapainen, oliko juuri dm2? | |
| 03.11.2003 12:52 | Olli: | Tietääkseni koneena on Tampella-Frichs DMF 220/6. Tehoonsa (164 kW, 6 sylinteriä) nähden aika jättiläiskokoinen. Tuon kunnostamisessa taitaisi tulla vastaan työsuojelumääräykset, kun kone on toisessa päässä heti kuskin selän takana suojaamattomana, eli melu on aika mukava ja venttiilien nostotangot liikkuvat siinä ilman mitään suojaa. | |
| 03.11.2003 14:40 | Jarkko: | Taitaa tämä pää olla ns. vetävä pää, vai kuinka? | |
| 03.11.2003 14:42 | Juha Vuorinen: | Kyllä. Teli on MASSIIVINEN ja akseliväli on suorastaan "päätähuimaava". | |
| 03.11.2003 22:30 | Pete: | Tuosta tulis kyllä mahtava jos se kunnostettas ajokuntoon..! Ainaki ainutlaatunen. | |
| 07.02.2004 06:34 | AnttiL: | Todella harmillista, että tällaista ainutlaatuista yksilöä seisotetaan pihalla, kuten Hr11:sta konsanaan. Suomen ilmasto kyllä tekee tehtävänsä tämänkin kanssa ennen pitkää. Näkyy jo hyvin kuinka katolta valuva vesi on kastellut (ja tulee kastelemaan) paneloinnin helmaa. | |
| 07.02.2004 10:02 | -pk-: | Katsokaapa kuvaa 5291. | |
| 07.02.2004 11:58 | MatZ: | Missäs vaiheessa tämä r-museolta on haapamäelle siirtynyt? | |
| 07.02.2004 14:23 | Jouni: | Eikös tämä seisonut R-museon ja Haapamäen välissä myös Loviisan tallissa? | |
| 08.02.2004 13:48 | Mikko Herpman: | Mitenkäs muuten olisi tuon vehkeen liikuttaminen rataverkolla omin konein? Kenellä olisi siihen pätevyydet tai kuka kouluttaisi siihen kuljettajan? Olisikohan muuten turvallisuusmääräyksiltään sun muilta ominaisuuksiltaan sopiva liikenteeseen? Työturvallisuss on tietysti oma lukunsa mutta jos ajatellaan asiaa rautatieteknisesti. | |
| 08.02.2004 15:51 | Jack: | Minkälainen Dm3 oli? | |
| 08.02.2004 16:55 | -pk-: | Jack: Dm3 oli yksimoottorinen Dm4, kaikki 10 (1500-1509) muutettiin myöhemmin Dm4:ksi (1614-1623). Jos saat käsiisi Junat-lehden 5/94 saat paljon lisätietoa ja näet kuviakin, se oli näiden kahden sarjan ynnä kiitojunien teemanumero. | |
| 08.04.2004 00:43 | Timo O.: | Onko tutkittu että miten pahasti kone on jumissa? Onkse totaalisen jumissa vai liikahtaako kampiakseli? | |
| 10.05.2005 15:04 | Ilari Eskelinen: | Ei tämän tilanne taida kuitenkaan ihan toivoton olla? | |
| 21.03.2006 13:37 | Ville Lindblom: | Eiköhän tuolle joku jotain keksi lähitulevaisuudessa... | |
| 21.03.2006 13:54 | Arto Lopia: | Onkohan tämä rakennettu vaunusta Dm10:n tapaan? Tollanen pitäis kyllä laittaa ajokuntoon olis kivempi matkustella kuin Lättähattu. Lätsyä yhtään väheksymättä siis. | |
| 21.03.2006 13:58 | Simo Toikkanen: | Kulkinetta ei ole muutettu puuvaunusta, vaan rakennettu ihan alun perin tuollaiseksi. Moottorivaunussa on huomattavan paljon samoja osia kuin tuonaikaisissa puuvaunuissa, ja mitoituskin on lähellä. Keksinnön saattaminen ajokuntoon voi olla varsin mielenkiintoinen operaatio... | |
| 21.03.2006 20:32 | : | Sen verran on jostain jumissa, että 75kg ja 2m paaksausrauta ei saa kun koneen heilahtamaan, pyörittämään se si riitä.. Jossakin säilytyshistorian varrella on kuparirosvot vierailleet vaunussa eli melkein kaikki kupariputket on kadonnut. "Kylmänpään" tähän saa rakentaa kokonaan uudelleen ja muuta pientä iltapuhdetta on luvassa jos tätä joskus aletaan pajottamaan kasaan.. | |
| 21.03.2006 22:00 | Jorma Rauhala: | Olisihan tällainen ajokuntoinen puumoottorivaunu jo vallan jotain! Luulisin, että jos tehdään ajokuntoinen höyryveturi (jolla on lyhytaikainen "kattila-aikarasite" heti riesana), niin satsatun ajan/rahan/tavaran yms. hankkeeseen sijoitetun panostuksella saisi tämän nopeammin kuntoon ja jäisi puhtia/näyttöä vaikkapa Hr11:n kunnostusta ajatellen. | |
| 22.03.2006 14:40 | Arto Lopia: | Siis mistä sitä on yritetty 2metrin raudalla pyörittää kampuran päästäkö? Tulis mieleen et jos se liikahtaa ni jotain olis rikkontunut muu jumittuminen ei varmaan sallis ees liikahtamista!? Mut joo kyl toi varmaan on höyryveturiin verrattuna suht yksinkertaine laite ja edullinen korjata,ajaa ja huoltaa mut voi sitä työmäärää minkä se siitä huolimatta vaatii. | |
| 22.03.2006 14:56 | Juha Kutvonen: | Niin, ajokuntoisia tai kunnostettavia höyryjähän meillä riittää, mutta mistä saadaan uusi puumotti, porkkana tai Hr11, jos näiden annetaan tuhoutua. Ensimmäinen askel olisi saada ne edes säältä suojaan katoksen alle. | |
| 22.03.2006 15:12 | Arto Lopia: | Onhan se aika älytöntä niitä ulkona pitää jos on tarkoitus kunnostaa. Vuosi vuodelta työn määrä lisääntyy ja kunnostamisen kynnys korottuu ja taas lojuu muutaman vuoden ja kynnys korottu entisestään jne... | |
| 22.03.2006 15:19 | Teppo Niemi: | Arto Lopia, eiköhän Timppa ole yrittänyt sitä moottorin vauhtipyörässä olevista paaksausreijistä moottorin omalla paaksauskammella. Ensimmäinen askel on otettu 1990-luvulla uusimalla vaunun katto ( vertaa http://vaunut.org/kuvasivu/13525 ) Valitettavasti vain katettua tilaa on liian vähän. | |
| 22.03.2006 15:40 | Arto Lopia: | Jep ku tääl on vaan puhuttu toisen kuvan yhteydessä paaksaamisen olevan junan tai vaunun liikuttamista vaik ite olen kyllä ollut käsityksessä että olisi yleensä moottorin pyörittämistä. No sehän on mainiota että kattoremontti on tehty edesauttaa varmaan säilymistä paljonkin ja tarkoitin tuossa hieman noita muitakin laitteita kuin pelkästään tätä. | |
| 21.06.2021 22:23 | Lasse Hinkkanen: | Vilppula-Mänttä välillä kulki Mot 1 eli Ds 1. Vaarini ajoi sitä. | |
| 22.06.2021 02:34 | Esa J. Rintamäki: | Mäntän radalla ovat kulkeneet ainakin myös Bm1 nro 2 sekä Ds2 7. Viime vaiheessa ennen henkilöliikenteen lakkauttamista 1953 keväällä käytössä oli Dm2 14. Silloin kun 14 oli huollossa, sitä tuurasi 13, eli juuri kuvan vaunu. Tuon Ds2:n tapauksesta sen verran, että siis vuoden 1933 aikataulun mukaan Ds2 lähti Mäntästä aamulla 7 aikaan Tampereelle, teki siellä ollessaan kaksi reissua Orivedelle (toinen vuoro jatkoi Oripohjaan). Tampereelle paluun jälkeen se lähti sitten kolkuttelemaan kohti Mänttää. Joka marjapaikan koluttuaan motti saapui puolenyön aikaan Mänttään ja vielä siirtoajo virkajunana Vilppulaan talliin. 14 aikoinaan kulki myös Haapamäeltä Porin suuntaan. Kerran elokuussa 1949 motti lähti illansuussa Mäntän asemalta kohti Vilppulaa. Konduktööri hämmästyi, kun motti meni pysähtymättä Koskelan seisakkeen ohi, vaikka sieltä olisi ollut kyytiin tulijoita. Mentyään ohjaamoon konduktööri totesi kuljettajan kuolleen ohjaimiin. Pumppu oli pettänyt. Sen verran konduktööri oli oppinut motin pysäyttämisestä, joten hän sen sitten pysäytti. Motissa oli ollut kyllä kuolleen miehen kahva, mutta se oli ollut sidottuna nahkahihnalla kiinni tehonsäätökahvaan. Tapauksesta uutisoitiin pitäjänlehdessäkin (Kuorevesi-Mänttä-Wilppula). Äitinikin muisti tapauksen, oli 13-vuotias koulutyttö silloin. |