15.09.2004 / Praha, Tšekki
15.09.2004 Ulkoapäin hieman kärsineen näköinen 2-virtajärj. (3kV ja 25kV) sähköveturi vuodelta 1980. 4-akselisen veturin paino 87tn ja nopeus 120km/h, sekä teho 3060kW.
Kommentit
| 14.07.2007 22:53 | Joni Lahti: | T¨ekinmaan virtajärjestelmät jakautuvat linkissä olevan kartan mukaan. Miten tullaan Saksan ja Itävallan 15 kV 16,7 Hz -järjestelmistä rajan yli? http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/czech-network/czech-network.gif |
|
| 14.07.2007 23:59 | Sami Hovi: | Esimerkiksi näin: http://vaunut.org/kuvasivu/7411. Saksan DB:llä on käytössään sama veturityyppi sarjatunnuksella 180. | |
| 15.07.2007 00:16 | Tuukka Ryyppö: | Tuosta kartasta näkee, että Saksasta tulevat sähköradat ovat kaikki sähköjärjestelmien rajapinnasta niin kaukana, ettei ole ongelma tehdä kaksivirtaveturia joka käy osassa Tsekkiä sekä Saksassa, mutta ei koko Tsekissä. Jos oltaisiin lähellä Tsekin kahden järjestelmän rajapintaa, lienisi kolmivirtaveturi järkevin valinta. Mutta onneksi ei olla. | |
| 15.07.2007 00:29 | Jorma Toivonen: | Esim. Tsekissä 2-virtajärj. vetureita mm. 340-sarjassa (15kV/25kV), 360-sarja (3kV/25kV), 370-sarja (3kV/15kV), eri järjestelmästä toiseen siirtyminen vaatii vain "napin painalluksen" ("kytkimen kääntämisen"), tai tapahtuu automaattisesti. | |
| 15.07.2007 15:48 | Joni Lahti: | Siis Saksan rajalla 370 sarjaisia ja Itävallan 340 sarjaisia. http://www.einbahn.org/czech/371201a.html |
|
| 16.07.2007 00:35 | Joni Lahti: | 360 sarjan veturit ovat sitten pikemminkin kaksijännitteisinä kotimaan liikenteen osuuksilla kulkevia, joilla ajetaan tasavirtaosuudesta vaihtovirtaosuulle ja päin vastoin. Siis kolme erilaista kaksijänniteveturisarjaa tarvitaan. Puhtaasti vaihtovirtaosuuksille ovat 200 sarjat veturit http://www.einbahn.org/czech/index-ac.html ja tasavirtaosuuksille 100 sarjan veturit http://www.einbahn.org/czech/index-dc.html Että monipuoliset valmiudet maan sähköradoilla on oltava. |