30.08.2002 / Kemijärvi
30.08.2002 Dr16 2804 M 68:n vetäjänä.
Kommentit
| 08.07.2004 05:00 | Arto P: | Pystyykö Helsingistä ajamaan junan Kemijärvelle menemättä vaihteista sivulle? | |
| 08.07.2004 09:08 | y: | Joskus asiasta porukassa väiteltiin ja todettiin, että viimeistään Seinäjoella päätyy Vaasan radalle, mikäli Hesasta on tultu suorilla. | |
| 08.07.2004 20:05 | Arto P: | Eikös Tampereella sitten mennä 2 raiteen kautta ja Lielahdessa oikeaa raidetta? Eikös Porista pääsisi myös suorilla Helsinkiin vai kuinkahan ne lielahden vaihteet on...? | |
| 29.08.2005 18:51 | Olli Keski-Rahkonen: | Helsingistä pääsisi suorilla vaihteilla Seinäjoelle asti jossa täytyisi mennä sivuun jotta pääsisi jatkamaan Pohjanmaan radalle. Tämänkin jälkeen pitäisi mennä sivuun ainakin Oulussa, Laurilassa, Rovaniemellä ja Kemijärvellä päästäkseen tähän kuvan osoittamaan paikkaan. | |
| 29.08.2005 18:54 | Olli Keski-Rahkonen: | Sori, Kemijärven kolmion eteläsivullehan ei enää pääse joten Kemijärvellä ei tarvitse sivuun siirtyä. | |
| 29.08.2005 19:17 | Arto Papunen: | Tajuskohan kukaan tuota Pori-juttua... Siishän Helsingin ja Tampereen välillähän menee 2 raidetta, siis itäistä pääsee siis Vaasaan, mutta eikö Läntinen vie Poriin? |
|
| 29.08.2005 19:18 | Arto Papunen: | Ja mistä Hesan laitureista menee suorat kulkutiet kohti Tamperetta? | |
| 29.08.2005 19:25 | Timo Palokangas: | Eikös pesiökylästä pääse suorilla aina Riihimäelle saakka vai sotkevatko Joensuu ja Kouvola reitin? | |
| 29.08.2005 19:36 | Olli Keski-Rahkonen: | Arto: Seiskasta Tampereelle ja kasiin Tampereelta. Porista pääsee tosiaan Helsinkiin asti myös vaihteista sivulle menemättä. | |
| 29.08.2005 19:38 | Olli Keski-Rahkonen: | Timo: Nurmeksen suunnasta tultaessa joutuu Joensuussa menemään parikin kertaa sivulle päästäkseen jatkaman etelään. Kouvolasta en osaa sanoa mitään, kun asiaankuuluva kaavio puuttuu kokoelmasta :) | |
| 30.08.2005 08:19 | Teppo Niemi: | Eikös Riihimäellä ole pitkä vaihde ratapihan pohjoispäässä, jonka poikkeava raide johtaa raiteelle 3, jolta päästään suorilla vaihteilla kohti Helsinkiä, Ja 1. rateelta lähdettäessä on tas poikkeavia vaihteita Vantaan joen sillan korvilla. Eikä Kouvolasta pääse ilman poikkeavia vaihteita kun Hakosiltaan ja oikoradan valmistuttua Keravalle. | |
| 04.12.2005 12:27 | [Tunnus poistettu]: | kemijärvi on suomen ainoa paikka mihin tulee yöjuna ja toi kolari meinasi iha unohtua päästä=) | |
| 04.12.2005 12:33 | [Tunnus poistettu]: | tämä juna ei mene seinäjoen kautta | |
| 04.12.2005 13:50 | Pauli Kyllönen: | No voisikos Tuomas sit selittää mitäs kautta tämä sitten Helsinkiin kulkee? Minä kun sattumoisin menin tuossa kesällä ihan tämän junan kyydissä ja Seinäjoen kautta Helsinkii. Meni jopa Oulun, Ylivieskan, Kokkolan ja lisäksi Tampereen kautta. :D | |
| 04.12.2005 15:46 | Jouni Hytönen: | Mitähän tuo "tuomas" oikein sekoilee? :) | |
| 08.01.2006 12:01 | [Tunnus poistettu]: | unohtakaa mitä mie sanoin!! | |
| 11.11.2012 08:26 | Toni Lassila: | Oho! Wärtsilä-koneinen proto Kemijärvellä! :o Harvemmin näitä Valakoita täälläpäin näkyy, Deeverit valtasivat Valakkojen hommat 2005-2006. Nykyään piristäviä poikkeuksia ovat sotilasjunat ja venäläisten lomajunat. Ei niihinkään enää kuin 1,5 kuukautta. :) |
|
| 23.01.2013 19:20 | Antti Rantakolmonen: | Ja kohta ajethan tännekki sähkölä! :) | |
| 23.01.2013 21:53 | Topi Pikkarainen: | Ikävä kyllä. Mikä järki siinäkin loppujnlopuksi on... | |
| 23.01.2013 22:01 | Ville Hautamäki: | Sähköveturit valtaaavat koko ajan enemmän ja enemmän tilaa dieselvetureiden alueen koko ajan supistuessa... | |
| 24.01.2013 01:17 | Antti Rantakolmonen: | No ainakin itse uskoisin että sähköistys on osaltaan turvaamassa liikenteen säilymistä. Sähköistettyä rataa kun ei kannata olla ajamatta. | |
| 24.01.2013 01:22 | Antti Rantakolmonen: | Ja siksi toisekseen suomihan on sitoutunut pienentämään liikenteestä aiheutuvia päästöjä, joka pakottaa VR:nkin vähentämään dieselkalustoa ja korvaamaan sitä sähköllä (ja tämä ei sitten ole minun mielipide dieselkalustoa vastaan, vaan ihan vaan asiantilan ilmaisu.) | |
| 24.01.2013 15:09 | Juha Kutvonen: | Toisaalta VR ei ole sitoutunut lisäämään rautatieliikennettä, jotta maantieliikenteen päästöt vähenisivät. Kehityshän kehittyy juurikin päinvastaiseen suuntaan... Suomen nykyisellä sähkörataverkolla ajettavat henkilö- ja tonnikilometrit ovat jo niin suuria sähköistämättömiin ratoihin verrattuna, ettei jatkosähköistys ja dieselkaluston korvaaminen sähköllä juurikaan vaikuta Suomen liikennepäästöihin. Oleellisempaa olisi saada kuljetuksia siirrettyä maanteiltä (takaisin) kiskoille. |
|
| 24.01.2013 15:59 | Antti Rantakolmonen: | Minustakin on kaksinaismoralistista puhua ensin päästöjen vähentämisestä ja samaan aikaan lappaa aina vain lisää kumipyöriä teitä rouskuttamaan! | |
| 24.01.2013 21:56 | Tapio Muurinen: | Säästyy vähiä dieseleitä sinne missä niille on vielä oikeasti tarvetta ja käyttöä. Kaluston kiertokin tehostuu, kun sähköveturi käy välillä heittämässä puujunakeikan Kemiin, kunhan Hanhikosken terminaali alkaa kunnolla pyöriä. | |
| 25.01.2013 02:02 | Niila Heikkilä: | Puutavaraterminaalin ja sähköistyksen valmistuminen taitaa soittaa kuolinkelloja myös Kemijärvi-Isokylä -rataosalle? Kuinkas laajaa on Isokylän nykyliikenne? | |
| 25.01.2013 13:37 | Antti Rantakolmonen: | Minua kyllä aidosti surettaa tuo Sallan radan tilanne :( | |
| 25.01.2015 12:52 | Raimo Harju: | Onneksi vetureissa on ratti,mitä voi kääntää |