18.11.2007 / Pohjantie, Oulu, välillä Pikkarala–Oulu
18.11.2007 Dv12 2623:n taakkana oli tänään 600 metriä pitkä T5309. Painoa junalla oli 1200 tonnia.
Kommentit
| 19.11.2007 01:10 | Markku Blomgren: | Kovat tonnit yhdelle deeverille. Eikös niillä ole max. junapaino nykyään 1000t joskin uutenahan se taisi olla 1200-1300t? Vai onko jonkin remontin yhteydessä palattu taas 1200t? | |
| 19.11.2007 06:57 | Juhani Pirttilahti: | Tonnit määritettiin ennen kullekin veturisarjalle aikataulussa rataosan nousujen mukaan. Mitenköhän tonnimääriä ohjeistetaan nykyään... | |
| 19.11.2007 07:02 | Jouni Isojämsä: | Minä myös ihmettelen! noita Peten tonni/metri tietoja!Mistä sinä niitä ammennat,vai heitätkö ne niin sanotusti hatusta?Yhdellä dv:llä Max,tonnit on olleet 960-1000t,rataosuudesta riippuen jo pitkään. |
|
| 19.11.2007 08:34 | Olli Aalto: | Kontiomäeltähän lähti 1,5 vuotta sitten parin reeverin vetämä 2400-2500 tonnin puujuna. Hyvin se kuiteski sitten liikkui ;) | |
| 19.11.2007 12:58 | Jouni Isojämsä: | Kolarin Rautuvaarasta ajettiin vuosia malmia Raaheen.Junapaino 2700t,vaati vetäjäksi kolmen nipun Deeveitä!.Jos yksi putos alitehoiseksi,ei kulkenut.Kyllähän nämä liikkeelle saa mutta vauhtiin..niin se onkin jo toinen juttu!. | |
| 19.11.2007 15:23 | Mikko Mäntymäki: | Linjalla yhdelle Dv12:lle 950tn vetovoima enintään 200kN, kun suurin lasku tai nousu on 10 promillea, Jtt 6.1 (2). | |
| 19.11.2007 18:00 | Petri Tuovinen: | Tuttu kuljettaja oli puikoissa ja soittelin hänelle :) | |
| 19.11.2007 19:55 | Tapio Muurinen: | Viitisen vuotta sitten satuin Kolarin asemalle samaan aikaan, kun puujunaa laitettiin lähtökuntoon. Normaalisti junassa on 20, mutta usein myös maksimit 30 vaunua. Silloin paino taitaa mennä jo yli 2000 tonnin. Pienestä keskustelutuokiosta jäi mieleen, että kun Deeveriparilla vedetään, niin pyritään lähtemään n. 20 min aikaisemmin. | |
| 19.11.2007 20:16 | Mikko Mäntymäki: | Toijala Valkeakoski välillä, yhdellä deeverillä on viety vaihtoliikkeenä 1800 tonnin junia, ei kuulemma ole ollut mikään "kiitojuna". | |
| 19.11.2007 21:04 | Olli Aalto: | En ole Ykspihlajassa käynyt, mutta Hopeanuolten viimeisessä jaksossa kaksi Dv12:aa vetivät pitkää vokkiletkaa ihan mukavan ripeää vauhtia satamaan. | |
| 19.11.2007 22:16 | Simo Toikkanen: | Rautuvaaran malmijunahan näytti tältä: http://vaunut.org/kuvasivu/38995 | |
| 19.11.2007 22:36 | Lari Åhman: | Näistä junapainoista sen verran, että kesällä Ker-Kok välillä liikennöineen T5577:n [ http://vaunut.org/kuvasivu/40678 ] junapaino kohosi 42-45:n Ome-vaunun ansiosta tuonne 3000 tonnin paremmalle puolelle.... ja hyvin näytti kulkevan, kun vauhtiin sai. Vetovoimana luonnollisesti 3Dv12. Merkitystä lienee myös vekin ajotekniikalla - eikö vanhat kuskit sitten "uskaltaneet" ajaa ronskimmin ;-) | |
| 20.11.2007 10:49 | Jouni Isojämsä: | Tällaiset keskustelut ovat mielestäni näiden sivustojen parasta antia.Tiedon murusia,ripaus arvausta,ryyditettynä upeilla kuvilla,ja maustettuna historian suolalla.Niistä se tuntuu maukkain "soppa" syntyvän!Jatkakaa ihmeessä keittämistä...Toivottavasti"hämmentäjiä"riittää. | |
| 20.11.2007 23:07 | Tapio Muurinen: | Kotkan Mussalossa täydet tonkkajunat pilkotaan kai 3-4 osaan, että Dv12-päivystäjä niille pärjää. | |
| 21.11.2007 00:20 | Juhani Pirttilahti: | Rysky vetää tonkkajunan kerralla - Dv12:lla keittää yli jo näkemisestä? :) | |
| 21.11.2007 17:47 | Eero Heinonen: | Ei kai Mussalossa käytetä Deeveriä kuin vain poikkeustapauksessa, kuten Vemppujakin "aikoinaan"? | |
| 21.11.2007 20:49 | Tapio Muurinen: | Juuri näin, yleensä käytetään vahvempia veljiä. | |