13.12.2007 / Murtomäki
13.12.2007 IC71 on juuri ohittanut Murtomäen matkallaan Kajaaniin. Veturina on Sr1 3104, vaikka sitä ei kuvasta näekään. Kävin kuvaamassa junan juuri tässä paikassa siksi, että jo muutaman päivän tai ainakin viikon päästä tuosta junan kohdalta vasempaan puhkaistaan uusi ratalinja Talvivaaraan. Linjan hakkuu oli jo lähempänä Talvivaaraa aloitettu.
Kommentit
| 13.12.2007 17:23 | Juhani Pirttilahti: | Mukavaa ja rauhoittavaa erämaan tunnelmaa... | |
| 13.12.2007 18:09 | Miikka Juhola: | Upea kuva! | |
| 13.12.2007 19:06 | Ilkka Myllyniemi: | Jep.Kelpaisi vaikka postikortiksi! | |
| 13.12.2007 20:11 | Lari Åhman: | Vaikka seinälle tauluksi, on todellakin upea kuva. Täytynee pistäytyä Murtomäessä tässä lähipäivinä, kun uusi ratalinjakin lähestyy.. | |
| 13.12.2007 20:31 | Pirkko Alanen: | Jos Resiina päättää joskus julkaista kalenterin, niin tämä ehdottomasti marras- tai joulukuunkuvaksi! | |
| 13.12.2007 22:09 | Otto Karikoski: | Tässä silmä lepää. | |
| 13.12.2007 22:42 | Tuomas Pätäri: | Silmiä hivelevää Ennen-dokumentointia paikasta, joka tulee pian näyttämään erilaiselta - radan valmistuttua Olavilta lienee lupa odottaa samantasoista Jälkeen-kuvaa! | |
| 14.12.2007 17:29 | Mika Kärki: | Meinaakohan ne sähköistää Murtomäki-Talvivaara -radan vai olisiko Valkot tulossa töihin?(arvuuttelua) Jännitteisten ajolankojen alla lastaaminen ei liene kaivoksella ainakaan mahdollista. | |
| 14.12.2007 17:48 | Juhani Pirttilahti: | Mitä luultavimmin sähköistetään. Samalla Iisalmi-Ylivieska rataosan sähköistys tulee ajankohtaiseksi. | |
| 14.12.2007 21:31 | Ilari Eskelinen: | En usko kummankaan rataosuuden sähköistykseen lähitulevaisuudessa. | |
| 14.12.2007 21:35 | Tuomas Pätäri: | Jos Iisalmi-Ylivieska saisi sähköt, olisiko järkevää sähköistää lyhyehkö Siilinjärvi-Kemira-väli? En tiedä veturinkierto/päivystäjä ym.-kuvioista niin että osaisin itse arvioida. Tosin systeemithän ovat aina muutettavissa. | |
| 14.12.2007 21:47 | Lari Åhman: | Tuo on vähän monipiippuinen homma - kannattaisiko tuolloin sähköistää jo Sij-Jns:kin... No joo, tosiasiassa Kemiralla tarvitaan kuitenkin deeveriä päivystyksessä, koska siellä on sellaisia paikkoja joihin ei sähköjä voi vetää, tai se on erittäin epäkäytännöllistä. | |
| 14.12.2007 21:55 | Juhani Pirttilahti: | Ilm-Yv välin liikenne tullee kuitenkin melkein kolminkertaistumaan. | |
| 14.12.2007 23:30 | Osmo Tietäväinen: | Tuohon Siltalan Pehtoorin kommenttiin, niin muistelisin että Malmbergetin kaivoksella lastaus hoidetaan sähköllä eli IOREilla. | |
| 15.12.2007 02:05 | Oskari Kvist: | Kyllähän asia näin on. No, katsellaan josko se sähköistys sitten tulee niille radoille. Mutta joka tapauksessa RHK:lla on suunnitelmat että Talvivaaran liikenteen alkaessa rakennetaan Iisalmeen kolmioraide, ja suojastus Ilm-Yv ja Ilm-Kon-väleille. Näin päästään eroon asemavälisuojastuksen aiheuttamasta pullonkaulasta sekä junien kääntämisestä Iisalmessa. | |
| 15.12.2007 02:08 | Oskari Kvist: | RHK:n suunnitelmista lisää: http://www.rhk.fi/tietopalvelu/julkaisut/?x37715=1811463 | |
| 15.12.2007 09:53 | Jari Kuusinen: | Murtomäki-Talvivaara kannattaisi kyllä sähköistää jo heti radan rakennusvaiheessa, mikäli sellaisia aikeita on. Vaihtotöiden tekemisestä (VR:n) sähkövetureilla on täällä saanut aiemminkin lueskella, joten eiköhän Talvivaarassa toimita Kemiran tyyliin, dieselit päivystämään. Muutoin kyllä Talvivaaran liikenne mahtuu kulkemaan Ilm-Yv -välille ilman kohtauspaikkojen muutostöitä, tosin vilkasta tulee, mutta sehän sopii meille harrastajille! Samalla lisääntyvä liikenne nostanee rataosuuden sähköistyslistan kärkeen.. Oskarin linkittämän pdf:n sivulta 34 löytyy Talvivaaran kaivoksen alkuvaiheen kuljetustarpeet taulukkomuodossa erinomaisesti ja selkeästi esitettynä, ja sieltä voidaan päätellä myös Yv:n suunnan liikenteen määrä, eli 2-3 junaparia vuorokaudessa. | |
| 15.12.2007 11:45 | Olli Aalto: | Niin, ja sitten jos kaivos toimiikin vain 10 vuotta, on rahaa uponnut hukkaan? | |
| 15.12.2007 13:14 | Juhani Pirttilahti: | Eihän se hukkaan silloinkaan olisi mennyt... | |
| 15.12.2007 14:51 | Olli Aalto: | Minä kun en näkisi tarpeelliseksi sähköistystä jota käytetään vain vuosikymmen. | |
| 15.12.2007 15:17 | Juhani Pirttilahti: | Mutta kun tämänhetkisten tietojen mukaan malmia riittää toimintaan vähintään 24 vuodeksi, todennäköisesti pidemmäksikin aikaa... Toisaalta eihän Kainuun sähköistäminen muutenkaan ollut oikeasti taloudellisesti kannattavaa. Kunhan nyt tehtiin, että voidaan säästää ympäristöä... | |
| 16.12.2007 10:35 | Tero Korkeakoski: | Mutta nyt unohdetaan liiketoiminnan lait. Onhan Rautuvaarassakin malmia vielä vaikka miten pitkäksi aikaa mutta ei kannata louhia. Talvivaaran prosessi on melko kallis ja jos Nikkelin hinta putoaa liikaa voidaan kaivos sulkea. Vai miksi luulette ettei kaivosta ole avattu ennenkuin Ni hinta oli kohonnut tajuttoman korkealle tasolle? Malmivarat on kuitenkin tiedetty 30-40 vuotta. | |
| 05.03.2008 00:04 | Oskari Kvist: | Jossain raportissa luki että Talvivaarasta tulisi 2% maailmanmarkkinoille menevästä nikkelistä. "Tuotanto aloitetaan loppuvuodesta 2008, ja vuosittainen nikkelin tuotantomäärä on noin 33.000 tonnia. Lisäksi kaivoksen odotetaan tuottavan prosessin sivutuotteena vuosittain noin 60.000 tonnia sinkkiä, 10.000 tonnia kuparia ja 1.200 tonnia kobolttia. Esiintymä on yksi Euroopan suurimmista tunnetuista sulfidisen nikkelin varannoista. Sivukivi-malmi-suhde on ainoastaan 1,5/1, minkä ansiosta malmivaroja voidaan hyödyntää kustannustehokkaasti." Lähde: Talvivaara Oy, http://www.talvivaara.com/index2.phtml?page_id=1109&navi_id=1109 (Käyttäjä muokannut 05.03.2008 00:05) | |
| 15.04.2008 20:01 | Tero Korkeakoski: | Tuli muuten ihan typerä juttu mieeleen, mutta kumpi väli on liikenteellisesti täydempi, Kokkola-Ylivieska vai Orivesi-Jämsänkoski? Eli mitä kautta junat Talvivaarasta Harjavaltaan olisi järkevintä ajaa... | |
| 15.04.2008 21:37 | Lari Åhman: | Näin maalaisjärjellä ajateltuna suorin reitti Talvivaara-Hva olisi Pieksämäen ja Jyväskylän kautta. Junan suuntaakaan ei tarvitsisi muuttaa missään vaiheessa. Kokkolaan menevä tavara menisi sitten luonnollisesti Ylivieskan kautta. Liikennemääristä en ala väitellä mutta uskon kyllä, että molemmat rataosat ovat jo valmiiksi vilkkaasti liikennöityjä. | |
| 20.05.2009 22:37 | Olavi Huotari: | Tältä http://vaunut.org/kuva/56171 näyttää melkein samalla rajauksella tilanne toukokuussa 2009. |