02.01.2008 / Kerava, Kerava asema
02.01.2008 Täysvalaistuskallistuskorisähkömoottorijunarunko. Sm3 pohjoiseen (tulee kohti) klo 14:55. S 89.
Kommentit
| 04.01.2008 02:19 | Tuukka Ryyppö: | Mitenkä lähellä toisiaan ovat eri päiden punainen -napit? Parikin kertaa nähnyt, että toisessa päässä on molemmat päällä ja toisessa ei mitään. Se viittaisi siihen, että on ollut tarkoitus sanoa "etu valkoinen, taka punainen", mutta sormi on lipsahtanut ja on sanottukin "etu valkoinen, etu punainen". Ihmetyttää kyllä, ettei tätä yhdistelmää ole estetty... | |
| 04.01.2008 02:37 | Juhani Pirttilahti: | Yleensäkin ohjeena taitaa olla ettei kytkimiä painella mihinkään vaan ne on 'automatiikka'-asennossa, jolloin lopputulos voi olla mitä tahansa. | |
| 04.01.2008 08:26 | Mika T. Polamo: | Juna jonka automatiikka ei tiedä mihin suuntaan se on menossa ei tunnu kovin vakuuttavalta... | |
| 04.01.2008 08:42 | Juhani Pirttilahti: | Rautateiden automatisoinnilla on Suomessa pitkät perinteet. Turussa Dr13-veturi lähti liikkeelle kahteen suuntaan yhtäaikaa kulkusuunta-automatiikan ohjauksella. | |
| 04.01.2011 00:34 | Jorma Toivonen: | No jaa, tuo kulkusuunta-automatiikka (?), en ole ennen kuullutkaan moisesta ominaisuudesta Dr13-veturissa. Kaikissa vastaan tulleissa sarjoissahan noita suunnankääntymis-ongelmia esiintyi, taisi olla vähiten näissä sähköisellä voimansiirrolla varustetuissa (poislukien Sm1 / -2 yksilöt, niissäkin usein selvittiin jättämällä suuntakahva "pöytään" myös takapäässä). Ei koskaan sattunut kohdale tuota Juhanin mainitsemaa ongelmaa, toki en "montaa reissua" moisella vehkeellä ehtinyt tehdäkkään - suurempi ongelma oli servojen tahdissa pysyminen. Aika yksittäinen taisi tuo tapaus olleen, näin arveilisin. Tuo Topin valhetta lausunto taisi olla varsin voimakas ilmaisu - kaikkea voi sattua, kuten Dv12-veturin hinauskäynnistys... | |
| 04.01.2011 00:51 | Perttu Karttunen: | Olen itse todistanut kun kolmen Deeverin nipussa keskimmäinen päätti vetää väärään suuntaan :D | |
| 04.01.2011 15:24 | Mikko Herpman: | Seurasin Mikkelissä yhtenä päivänä Pendon saapumista ja loppurullauksessa syttyi myös punavalot keulaan. Mahtaisiko olla niin että kun kuljettaja "heittää" suunnan keskelle niin punavalot syttyy automaattisesti? Kun tuli lähdönhetki niin punavalot sammuivat hetkeä ennen liikkeellelähtöä. Ei ehkä kaikissa rungoissa tätä tapahdu mutta mahtaisiko olla kiinni automatiikan asetuksista, joita varmaan on saatettu muuttaa huolloissa/korjauksissa. | |
| 07.01.2011 03:02 | Kimmo T. Lumirae: | Tiedän kuitenkin tapauksen Turusta, jossa Dr13 ajettiin kääntöpöydälle toisen telin vetäessä toiseen ja toisen toiseen suuntaan. Tietenkään ranskalaisella tarkkuudella eivät telien tehot olleet aivan yhtäläiset ja Dr 13 liikkui kovilla kierroksilla hitaasti, mutta varmasti keskelle pöytää. Suunnanvaihdon jälkeen koneisto toimi normaalisti ja Dr 13 murahteli kohti lähtevää junaa... Liekö tämä sama tapaus kuin Juhanin mainitsema juttu. |
|
| 08.01.2011 03:17 | Niila Heikkilä: | Porissa tapahtui muinoin että Dr13 ryntäsi itsekseen tallin ovien läpi ulos kääntöpöydän koppia päin. Joku joka muistaa vuoden ja tarkemman tapahtumakuvauksen, voisi varmaan kertoa tarkemmin. | |
| 03.04.2013 17:04 | Hannu Lehikoinen: | Muistan 2350:ssä sen viimeisinä käyttövuosinaan sattuneen vian, jossa toinen koneistoryhmä ei suostunut vetämään kuin toiseen suuntaan. Toiseen suuntaan veturi liikkui normaalisti, mutta toiseen suuntaan huonosti tai ei ollenkaan molempien koneistoryhmien ollessa käytössä. En tiedä millaisessa tilanteessa vika oli ilmennyt ensimmäisen kerran. Luulenpa, että samantyyppisiä suuntakontaktorin jumittumisia ehti tapahtua useampia veturisarjan käyttöiän aikana. | |
| 03.04.2013 17:15 | Topi Lajunen: | Sm3:n valojen ohjauksesta: Ohjaamoissa on kytkimiä vain oman päänsä valoille. Erillinen kytkin valkovaloille, erillinen punavaloille, ja erillinen valonheittimelle. Valko- ja punavaloissa on kolme asentoa: päällä, pois ja automatiikka. Nappuloiden merkinnät ovat monesti kuluneet, tai muuttuneet siten, että muutostöiden jälkeen asennettujen uudet merkintätarrat ovat irronneet, jolloin alta on paljastunut vanhentunut teksti. Protopendoissa on (tai oli) jossain määrin eri logiikka, tai sitten vain eri järjestys nappuloilla tai niiden asennoilla. Jossain päin Suomea koulutettiin käyttämään manuaaliasetuksia "koska ei se automatiikka toimi". Samaan aikaan taas toisella puolella Suomea käskettiin pitämään nappulat automatiikalla, ja ylipäätään olemaan koskematta koko nappuloihin, koska niiden merkinnät ovat mitä ovat. Lopputuloksena tilanne on sellainen, joka aiheuttaa tässä kuvassa näkyviä ilmiöitä. :) Sen sijaan, valonheitinkytkimessä ei ole mitään automatiikkaa, vaan se seuraa yksi yhteen ohjaamon kytkimen asentoa. Siitä voi siis aina hyvällä omallatunnolla syyttää kuljettajaa. :) |