12.05.2001 / Vantaa, Vantaankoski
12.05.2001 SRHS:n kevätretkijuna Dm7 4163+4211 Vantaankoskella.
Kommentit
| 24.01.2008 01:03 | Markku Blomgren: | Lähtikös se voimalaitoksen raide ennen vantaankoskea vai onko se vain purettu pois ennen täman kuvan ottoajankohtaa? Milloinkas sillä oli liikennettä, radan rakentamisesta jonnekin 80-luvun lopulle vaiko vielä 90-luvullakin? | |
| 24.01.2008 01:27 | Olli Keski-Rahkonen: | Voimalaitoksen raide erosi nykyisestä linjauksesta hieman Vantaankosken asemalta etelään päin. Raiteen paikka on yhä nähtävissä kartassa polkuna: http://tinyurl.com/3yk4h6 . Liikenne voimalaitokselle on loppunut viimeistään 1989, kun muutostyö öljykäyttöisestä maakaasukäyttöiseksi valmistui. | |
| 24.01.2008 08:44 | Jukka Voudinmäki: | Palvelussa http://www.020202.fi (hakusanalla Vantaankoski) raide näkyy vielä kartalla aina Raappavuorentielle saakka. | |
| 24.01.2008 11:26 | Tuukka Ryyppö: | Soneran kartat jaksavat kerta toisensa jälkeen järkyttää epätäsmällisyydellään. Espoon Keskuksen tienoille ne olivat pari vuotta sitten piirtäneet kaksi kilometriä olematonta tieverkkoa keskelle peltoa. Kampin kuoppa oli aikanaan olevinaan vihreralue ja Esplanadi taas koostui läpeensä kerrostaloista, aivan kuten Tähtitorninmäkikin. Selasin aikanaan Fonectan puhelinluettelon kartat läpi, enkä kilpailijaan vertaamalla löytänyt yhtäkään aukeamaa, jolla ei olisi ollut ainakin jonkinlaista virhettä. | |
| 24.01.2008 19:54 | Matti Mukkala: | Pääkaupunkiseudun puhelinluetteloista olen itsekin todennut Eniron kartat paremmiksi. Fonectan kartoissa on pelkkä ulkoasukin halvan ja epätarkan oloinen. Jokunen vuosi takaperin (entisen) HPY:n kartta pieksi tuoreen Fonectan kartan ottaen huomioon noin kymmenen vuoden ikäeron. Meillä on kuitenkin suomessa käsittääkseni saatavilla varsin laadukasta maanmittaustietoa...on sitten eri asia kuka siitä haluaa maksaa. | |
| 25.01.2008 00:00 | Ari Palin: | Vantaankoski on rataosansa ainoa asema, jolta puuttuu katos (Malminkartanossa tosin on tunneli sen sijaan). Asia oletettavasti kuitenkin korjaantuu Kehäradan rakentamisen yhteydessä. | |
| 25.01.2008 00:47 | Tuukka Ryyppö: | Eikös sen sillan alle pääse kuitenkin turvaan? | |
| 26.02.2008 11:45 | Pekka Rautanen: | Onkos se erkaneva rata vieläkin olemassa? | |
| 19.04.2008 18:55 | Pauli Oikkonen: | Porkkana, okeskirahan sanoi: "Raiteen paikka on yhä nähtävissä kartassa polkuna: http://tinyurl.com/3yk4h6 ." | |
| 17.06.2013 23:24 | Jimi Lappalainen: | Kehäradalle sitten myös Sinikkoretki :) | |
| 18.06.2013 16:55 | Joona Kärkkäinen: | Voin vakuuttaa, ettei lätällä mennä koskaan kehäradalle. | |
| 20.06.2013 00:28 | Topi Lajunen: | ...ja käsittääkseni yllä olevan vakuutuksen varmuus johtuu siitä, että tulevissa tunneleissa lienee dieselliikennöinti kielletty. | |
| 20.06.2013 00:30 | Jari Kuusinen: | No, höyryjunalla sitten! | |
| 20.06.2013 07:01 | Mikko Otava: | Dieselillä saa liikennöidä Kehäradalla. Mm. kunnossapitokalusto on diesel -käyttöistä ja myös poikkeustilanteissa voidaan joutua ajamaan diesel veturilla tunneliin. Jyrkkä pituuskaltevuus ja lätän onneton nousuteho sekä jarrutuskyky lienevät suuremmat syyt. | |
| 20.06.2013 07:48 | Juhana Nordlund: | Eikös ne jyrkät kaltevuudet tule lentoaseman ja Vantaankosken väliselle osuudelle? Kaltevuudet eivät varmaankaan olisi este ajaa Lätällä pääradalta lentoasemalle ja takaisin? | |
| 20.06.2013 10:26 | Topi Lajunen: | Otava, veikkaan kuitenkin, että käytäntö tulee olemaan sama kuin Savion tunnelissa: kunnossapitokalusto ja poikkeustilanteet erikseen, mutta muutoin dieselliikennöinti kielletty. Koko radan osalta pituuskaltevuudet kyllä voivat olla relevantti osasyy. |
|
| 20.06.2013 12:51 | Juhani Pirttilahti: | Voidaanhan kuitenkin ajaa Dm-juna Helsingistä Vantaankoskelle? | |
| 20.06.2013 14:09 | Niila Heikkilä: | Eivätkös kehäradan suuret pituuskaltevuudet tarkoita sitä että siellä ei ole kannattavaa harjoittaa tiheäksi aikataulutettua lähiliikennettä heikompitehoisilla junilla vrt. Sm1-2, mutta se ei tarkoittane sitä että sellainen juna tai lättä jäisi automaattisesti mäkeen jumiin eikä jaksaisi nousta sitä ollenkaan? Radan voisi kai teoriassa ajaa läpi vaikka Sr1-vetoisella matkustajajunalla, ellei tavarajunallakin, varsinkaan jos ei pysähdy mihinkään. | |
| 20.06.2013 15:05 | Joona Kärkkäinen: | Lättä ei myöskään täytä EU:n paloturvallisuuskriteerejä. | |
| 20.06.2013 17:47 | Mikko Otava: | Tunnelissa on jyrkät 40 promillen mäet tunnelin molemmissa päissä. Sm1-2 kalusto nousee tunnelista vain vaivoin, joten en usko että vielä tehottomampi lättä nousee ollenkaan mikäli ei ota tunnelin toisesta päästä vauhtia. Ja nuo paloturvallisuusjutut vaikuttavat toki myös. | |
| 23.06.2013 22:35 | Petri Nummijoki: | Lättähatussa oli kuitenkin yhteenkytketyt vetoakselit sekä hiekoitusmahdollisuus, jotka Sm1-2-junista puuttuivat, joten ei Lättähattu välttämättä ole huono mäennousija, kunhan kiirettä ei tarvitse pitää. | |
| 23.06.2013 22:54 | Jouni Hytönen: | Eikös Lätässä vain telien sisemmät akselit ole vetäviä? Siis kaksi neljästä on vetäviä. Ne ovat toki yhteenkytkettyjä. Syysretkellä 1990 käytiin Pitkälahden vanhalla ratalinjalla ja muistelen, että sieltä paluu takaisin pääradalle tuotti tuskaa. | |
| 23.06.2013 22:59 | Topi Lajunen: | Juu, vain sisemmät akselit vetävät. | |
| 23.06.2013 23:46 | Petri Nummijoki: | Mutta eihän Sm1-2-yksikössäkään kaikki akselit vedä. Mm. kuvan http://vaunut.org/kuva/64734 yhteydessä oli juttua, ettei Sm1-2-junillakaan lähtö ole ollut aina niin helppoa. | |
| 24.06.2013 00:01 | Topi Lajunen: | Jep, puolet vetää siinäkin, joskin painosta jonkin verran enemmän on vetävien pyörien päällä, sillä moottorivaunu on ohjausvaunua painavampi. Lättähattujunissa tosin on yleensä liitevaunu mukana "ylimääräistä" vetokyvytöntä massaa tuomassa. |