29.01.2008 / Kotka, Tavastila
29.01.2008 H 724 on juuri lähtenyt Tavastilasta, seuraavana on Kymi.
Kommentit
| 29.01.2008 15:18 | Aleksi Kallio: | Ihme, että tuonne on saatu sähköt. Tuota junaliikennettä voisi vähän kehittää kaukoliikennemaisemaan suuntaan. esim. joku ic2 kotkaan ajaa.. | |
| 29.01.2008 15:30 | Otto Tuomainen: | Tavaraliikenne tuolla on sen verran vilkasta, että olisi ihme jos sähköjä ei olisi... | |
| 29.01.2008 17:00 | Tero Korkeakoski: | Ei Poriinkaan mene (enää) IC:tä vaikka asukkaita on 1,5 kertaa enemmän kuin Kotkassa... | |
| 29.01.2008 17:36 | Olli Keski-Rahkonen: | IC2-junien toinen pääteasema on ainakin toistaiseksi ollut aina Helsinki, ja tunnetusti ratalinjaukset eivät juurikaan suosi tätä yhteysväliä busseihin verrattuna. Sähköistyshän tälle radalle saatiin jo 1979 juurikin vilkkaan tavaraliikenteen ansiosta. | |
| 29.01.2008 20:38 | Jouni Hytönen: | Eipä ole ollut enää 9.12.2007 alkaen. Rataverkolla liikkuvat junat IC2 905, 924, 931 ja 934. :) | |
| 29.01.2008 20:41 | Tapio Muurinen: | Tällä osuudella on liikkunut kovimpina vuosina yli 5 milj.tavaratonnia (netto). Juurikorpi-Kouvola on kolmanneksi vilkkain tavaraliikenteessä Kouvola-Luumäen ja Luumäki-Vainikkalan jälkeen. Alunperinkin tämä kuului sähköistyksen I-vaiheen jatkosuunnitelmaan, kunhan ensin sähkö saadaan Kouvolaan. | |
| 29.01.2008 22:27 | Ari Palin: | Kotkan rata tosiaan sai sähköt melko alkuvaiheessa. Kaiken kaikkiaan sähköistys kattoi tuolloin vain seuraavat rataosat: Helsinki-Kirkkonummi, Helsinki-Seinäjoki, Riihimäki-Imatra T, Luumäki-Vainikkala ja Kouvola-Kotka. | |
| 30.01.2008 19:49 | Aleksi Kallio: | Miksihän tuolla sitten liikennöidään noilla lähijunilla? Eikö normaali kaukokalusto riitä vai mikä.. | |
| 30.01.2008 19:50 | Juhani Pirttilahti: | Siksi, että se on halvempaa ja nopeampaa... | |
| 30.01.2008 19:55 | Tuukka Ryyppö: | Miksi ihmeessä lähiliikennettä /ei/ liikennöitäisi lähijunilla? | |
| 30.01.2008 19:57 | Lasse Härkönen: | Ja taajamajuna on käyttäjällekin edullista. Lisäksi Lahden/Helsingin suuntaan jatkavien osuus lienee kuitenkin vähemmistönä eli suora ja kallis ic2 ei hirveästi hyötyä toisi. Ko. rataosallahan on käsittääkseni paljon rataosan sisäisiä matkoja ja Kouvolasta vaihdetaan Helsingin suunnan lisäksi paljon myös Savon ja Karjalan suuntaan. Ja sitä IC2-kalustoa ei myöskään taida ylimääräistä olla ja jos olisi niin fiksumpi jatko Kouvolasta olisi Imatran suunta, tosin lä-imr -ratakapasiteetti on ongelma. (Käyttäjä muokannut 30.01.2008 19:58) |