09.07.1986 / Helsinki asema
09.07.1986 P 92 Dm8 5015+5016 + Dm9 5116+5115 Jyväskylästä on saapunut perille Helsinkiin. Juna oli hieman etuajassa, niin ne porkkanat keinuen ja hyristen kulkivat.
Kommentit
| 17.02.2008 18:46 | Ilkka Hovi: | Aina kuvittelin, että Dm8-9 jää melko lyhytaikaiseksi koska runkorakenne vaikutti senverran kevyeltä, jotta kun laskettu elinikä saavutetaan ei näiden käyttöaikaa pysty korjaamalla pidentämään. Samoin moottorien tyypin vaihtamisessa olisi voinut tulla ongelmia. Voisiko kukaan ottaa kantaa ? |
|
| 17.02.2008 20:53 | Jyrki Majanmaa: | Olisivatpa saaneet VR:llä sellaisen idean, että olisivat asentaneet porkkanoitten katoille virroittimet ja dieselmoottorin tilalle sähkökoneen. Siinä olisi käyttöikä pidentynyt roimasti. (Käyttäjä muokannut 17.02.2008 20:53) | |
| 17.02.2008 23:54 | Petri Koskela: | Suora lainaus 1962-1987 -historiikin Dm8 -osiosta: "Niinpä kuljetustoimiston muistiossa edellytettiin että hankittava dieselmoottorijuna olisi rakenteeltaan sellainen, että se voidaan muuttaa sähkökäyttöiseksi Helsingin paikallisratojen sähköistämisen toteuduttua". Tarinaa eteenpäin lukiessa tulee vastaan toteamus että Valmetia oli kehoitettu jo vuoden 1958 alussa aloittamaan tällaisen junan suunnittelu vaikka tarjouspyynnöt kolmelle kotimaiselle ja 15 ulkomaalaiselle toimittajaehdokkaalle lähetettiin vasta kesällä 1960. Valmethan sen kaupan sitten saikin ylivoimaisesti halvimmalla tarjouksellaan. | |
| 18.02.2008 00:35 | Jyrki Majanmaa: | No kas! Ajatus oli saatu, muttei toteutusasteelle asti sähköporkkanasta. | |
| 18.02.2008 00:35 | Jorma Toivonen: | ... ja suht. varmasti tuo Valmetin Sm1/2-kalusto onkin toiminut. | |
| 18.02.2008 00:40 | Juhani Pirttilahti: | Valmet on tehnyt aika monta luonnosta. Ensimmäinen luonnos Sm1:stä oli melkein kuin Dm9. Muitakin luonnoksia oli ja yksi vaihtoehto oli Dm7:n näköinen ratkaisu erikoisilla matkustajakäyttöön tarkoitetuilla päätyovilla. | |
| 18.02.2008 00:49 | Juhani Pirttilahti: | Dm8:ksi oli ehdolla mm. Lyntogeja. Varmasti löytyy tietoa muistakin, jos vain viitsisi kaivaa tietoa. | |
| 18.02.2008 12:17 | Petri Koskela: | Siis tuo edellämainitsemani ennakkoonsuunnittelu-tarjous-kaupansyntymiskuvio koski nimenomaan näitä dieselversioita, Sm1 -tarina on sitten erikseen. | |
| 24.02.2008 01:41 | Pekka Rautanen: | Millos muuten porkkanat poistettiin lopullisesti liikenteestä? | |
| 25.02.2008 10:58 | Sakari Kestinen: | No tässähän on melkein "Sm8", ihan selvästi virroitin katolla. ;) Porkkanat poistettiin säännöllisestä liikenteestä muistaakseni 1990. | |
| 25.02.2008 12:41 | Juha Kutvonen: | Sm1:llä lienee esikuva dieselmoottorijunissa: http://vaunut.org/kuvasivu.php/8510 | |
| 28.02.2008 14:57 | Pekka Rautanen: | Paljos noita on enään jäljellä muualla kuin haapamäellä? | |
| 28.02.2008 15:04 | Joona Kärkkäinen: | Haapamäellä vain : yksi täydet kolme vaunua sisältävä Dm9 yksikkö ja yksi välivaunuton. Hy knp:n Dm8 on romutettu. |
|
| 28.02.2008 15:19 | Pekka Rautanen: | dm8 romutettu milloin :( | |
| 28.02.2008 15:36 | Pekka Rautanen: | Ajatella että porkkanatkin melkein kokonaan kadonnut. | |
| 28.02.2008 17:23 | Teppo Niemi: | Dm8 romutettu vuoden 2007 lopulla. Ja Sakarin kommenttia täydentäen: Porkkanat poistettiin pikajunaliikenteestä 1.11.1986 alkaen, jolloin myös niiden huolto siirtyi Helsingin varikolta Turun varikon vastuulle. Kalustotilanteesta johtuen niitä käytettiin vielä joululiikenteessä pikajunissa rataosilla Turku - Helsinki ja Turku - Tampere. Samalla poistuivat Dm8-junat käytöstä. Tämän jälkeen keskivaunuttomia Dm9-junia käytettiin paikalliliikenteessä Turku - Toijala, Turku - Uusikaupunki, Turku - Naantalin satama, Paimio - Pernon telakka reiteillä. Viimeinen säännöllinen Dm9 reitti oli Turku - Uusikaupunki. | |
| 28.02.2008 18:49 | Pekka Rautanen: | Kiitos tiedosta | |
| 28.02.2008 21:56 | Tapio Muurinen: | Eikös tuo Masa Yardsin työmaajuna ajanut vain Piikkiön ja Pernon telakan väliä 1986-87. | |
| 29.02.2008 12:20 | Simo Haavisto: | Onko näillä mainionäköisillä kujettimilla ajettu 1980-luvulla myös Hki-Rmäki ruuhkajunia? Minulla on muistikuva lapsuudesta Porkkanasta matkustamisesta ja ainoa vaihtoehto olisi joku tuollainen ruuhkajuna. Todella tyylikkään näköinen juna tuo kyllä on ollut. | |
| 29.02.2008 12:42 | Teppo Niemi: | Epäilempä suuresti. Olin 1980-luvulla juuri näitä junia korjaamass opiskelurahoja tienaten. Mutta muistaakseni näitä käytettin kyllä jännitekatkojunina Helsingin ja Huopalahden välillä muutaman kerran. Normaalistihan jännitekatkojen aikana käytettiin Helsingin ja Kirkkonummen välillä veturijunin ja Huopalhden ja Martinlaakson välillä apuveturin avustamana. Ja Muurínen on kyllä oikeassa Paimion suhteen. Tuli kirjoitettaessa vain ajatusvirhe. | |
| 29.02.2008 19:59 | Jarmo Pyytövaara: | Minulla on sellainen mielikuva että, alun perin, Dm9 kalustolla oli tarkoitus hoitaa, Helsingin seudun paikallisliikennettä. Siinä taisi olla vahvaa kädenvääntöä ohjaamon miehityksestä ja se olisi vaikuttanut lopulta päätökseen, siirtää kalusto pikajunakäyttöön. | |
| 29.02.2008 20:41 | Juhani Pirttilahti: | Näinhän se oli. Junat suunniteltiin Helsingin paikallisliikenteen tarpeisiin. Alkuperäinen kokoonpano oli täyttä 2. luokkaa: Dm9+Eiv+Dm9, sittemmin lisättiin 1. lk ja keittiö. | |
| 09.03.2008 15:31 | Sakari Kestinen: | Minä olen kerran matkustanut porkkanalla reilun kilometrin matkan Tampereen asemalta Naistenlahden satamaan ;) | |
| 08.04.2008 00:20 | Jorma Toivonen: | Todellinen syy Dm9-sarjan sopimattomuudesta Helsingin paikallis-liikenteeseen taisi lopulta olla sarjan heikohko kiihtyvyys, kaikista huhuista huolimatta. | |
| 08.04.2008 09:33 | Petri Nummijoki: | Mutta kelpasihan Lättähattukin paikallisliikenteeseen, vaikka se kiihtyi huomattavasti hitaammin kuin Dm9. Eiköhän junatyyppi siirretty kaukoliikenteeseen osittain miehityskysymyksien vuoksi ja osittain siksi, että näin voitiin vähentää puuvaunujen käyttöä kaukojunissa. Dm9-junien valmistuessa oli muutenkin jo selvää, että paikallisliikennekäyttö jäisi pakostakin tilapäiseksi lähiliikenteen sähköistämisen johdosta. | |
| 27.09.2008 19:45 | Eljas Pölhö: | Dm9 käytettiin Helsingin paikallisjunissa marras-joulukuussa 1965. Muutaman päivän funtsaustauon jälkeen ne siirrettiin pikajuniin 5.1.1966 alkaen (MK58/57 säännöllisesti jo 16.12.1965 alkaen). Paikallisliikenteessä niillä ajettiin reiteillä Helsinki-Kirkkonummi (H309/H320, H315/H326, H317/H326A, H323/H330, H329/H334, H331/H336), Helsinki-Tikkurila (H157A/H158A, H163/H164, H167/H168, H169A/H170A), Helsinki-Kerava (H107A/H114A, H193/H194 Porvoon radan matkaajilla junanvaihto Keravalla), Helsinki-Järvenpää (H103/H118, H105/H120) ja Helsinki-Riihimäki (H210/H221, H224/H225). Kaikki nämä junat eivät suinkaan joka päivä olleet Dm9-junia, koska käytössä oli joulukuun viimeisiä päiviä lukuunottamatta vain kolme yksikköä ja muutamissa Dm9 esiintyi vain satunnaisesti. Kulkuaikojen suhteen Dm9:llä ei ollut ongelmia, mutta istumapaikoista oli joskus isompikin pula. Dm9 käyttöä suunniteltiin myös Porvoon radalle, mutta se ei ehtinyt koskaan toteutua. Lähimmäksi tavoitetta päästiin junilla H193/H194, jotka ajettiin marraskuun ajan Dm9-junina Hki-Ke-Hki ja tämä saattoi olla syy aikanaan liikkuneeseen huhuun, että Dm9 kävi jonkin aikaa Porvoossa saakka. |