07.09.2003 / Riihimäki asema
07.09.2003 Sr1:n ohjaamo
Kommentit
| 08.02.2004 18:30 | Perttu: | Veturimieslehden mukaan saavat, jos konduktööri/vaunumies tms toinen hytissä oleva ei kiellä. Mutta thän on kai tulossa kielto. =) | |
| 08.02.2004 21:06 | Ville: | Luulin itsekin ennen että tupakointi olisi palovaaran takia kielletty, mutta eipä olekaan. Näin viime kesänä kun kuski ja junamies sauhuttelivat kilpaa Deeverin sisällä. Tuhkakuppeja ei ole joten pitää kai karistaa ikkunasta ja toivoa ettei syty metsäpaloa. Kuskit ovat yhdessä sopineet että Sm3:ssa ei polteta, ja saattavat tehdä pian samoin myös Sr2:n kohdalla. | |
| 08.02.2004 22:20 | Christian: | Ainakin Sm-junien ohjaamoissa on nykyisinkin tupakointi kielletty | |
| 08.02.2004 22:22 | Christian: | Tuolta kuva väitteni tueksi :) http://www.vaunut.org/kuvasivu.php/2272.html?kuvaus=sm2&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=157&x= | |
| 09.02.2004 16:40 | okeskira: | On, paitsi Sm1/2/4 -junissa. | |
| 23.02.2004 18:55 | AnttiL: | Kysymys kuuluu: Noudatetaanko tuota kieltoa? | |
| 23.02.2004 19:02 | okeskira: | Itse olen havainnut tupakoitsijoita ainakin Sr2:den ohjaamossa. | |
| 06.03.2004 20:05 | lari: | Deevereissäkin poltetaan oikein urakalla... ;) | |
| 06.03.2004 20:20 | mikkom: | Varoitus valot jotka tässä kuvassa palaa on, Ajomoottorit ja käsijarru nämä ovat ne valot jotka palavat veturin seisoo paikallaan. | |
| 06.03.2004 20:50 | mikkom: | Tässä kuvassa näkyy ne varoitusvalot jotka palavat veturin seisoessa. | |
| 07.03.2004 00:05 | Perttu: | Onkohan tuo mikkom sukua analle/Sr1:delle, kommentit on kyllä ainakin samaa tasoa. | |
| 07.03.2004 00:20 | Risto Hyvärinen: | Joskus luulin sivupersoonaksi! :P | |
| 07.03.2004 17:50 | mikkom: | Perttu; En ole sukua Analle. Mutta myönnän että jotkut kommentit ovat perseestä. | |
| 06.05.2004 20:56 | Antti: | Onpas tuttua kuvaa..=) | |
| 06.05.2004 21:00 | Antti: | ajomoottorit- ja käsijarru merkkivalot näyttää palavan.. | |
| 07.05.2004 11:40 | Perttu: | Taitaa olla ainaki ajovalmiudessa kun molemmat telituulettimet on päällä. | |
| 10.05.2004 15:01 | Antti: | niinpä näyttäs..joo | |
| 10.05.2004 15:19 | Nikolas: | Juna on siis Repin matkalla helsinkiin. | |
| 14.07.2004 19:58 | sepi: | Samaa mieltä olen, kun toi "sanahirviö" edelläni. Onko nimellä väliä? Jos on niin kirjautumispakko kommenttien kirjoittajille. | |
| 14.07.2004 20:02 | tomi: | Samalla ehdottaisin, että käyttäjätunnus ei näkyisi täällä :) Sen sijaan voisi olla joko kiinteä nimimerkki tai koko nimi, kuten kuvia lisätessä. | |
| 14.07.2004 22:02 | mikkom: | Ei tähän auta muu kuin kirjautuminen pakolliseksi, johan loppuu kiusanteko... | |
| 14.07.2004 22:11 | Ihmettelijä: | Mikä kiusanteko? Ymmärsinkö oikein että ylläpito leväytti silmille tuon linkin jos oli nimetön viesti? Eikös olisi helpointa laittaa nimimerkki pakolliseksi? Itse en kommentoi kuvia mutta kiva lukea näitä. Toisinaan tuntuu että monta eri sisäpiiriä ja aina kaikki asiat on totuuksia. |
|
| 15.07.2004 14:07 | Jukka poju: | Jotka ei ole rekisteröityneet ei voi kirjoitella. Katsella vain kuvia. Se kuva on sanan varsinaisessa mielessä "perseestä" | |
| 15.07.2004 15:02 | mikkom: | Kannatetaan kirjautimista... | |
| 11.10.2004 22:14 | Anssi Manninen: | Milläs se paineilma aina täytetään vaunujen letkuihin? Lähtiessään vek kiskaisee vissiin tuosta suoratoimijarrun kahvasta,jolloin kuuluu se suhahdus. |
|
| 11.10.2004 22:23 | [Tunnus poistettu]: | Pumppu täytyy olla täynnä, jolloin se ilma menee letkuihin. Jarruille on ihan omat mittarit ja ne pitää näyttää tiettyä. Esim. pumppu pitää olla täynnä ennen lähtöä. |
|
| 11.10.2004 23:11 | Anssi Manninen: | Mutta mikäs se vipu on? Mitä kuski siis tekee kun se täyttää ne letkut? Yleensä jarrujen koettelun jälkeen täyttää! |
|
| 11.10.2004 23:16 | [Tunnus poistettu]: | Ekahan on jarrujen tarkastus.. Jossa irrotetaan veturista käsin jarruja.. Kaikkien vaunujen täytyy näyttää IRTI asentoa. Eli jos lukee KIINNI jossain vaunussa. Kuski päästää ilmaa sillain että käyttää suoratoimijarrua irti asennossa, jolloin ilma pääsee kyseiseen vaunuun. Eli ilmaa menee enemmän juna runkoon, joka irrottaa jarrut. | |
| 12.10.2004 00:36 | Jouni Hytönen: | Hakekaas RHK:n sivuilta JTT ja lukekaa sieltä, mitä jarrujen koettelussa oikeasti tapahtuu. Ei tarvitse arvailla niin paljon. | |
| 12.10.2004 00:38 | Jouni Hytönen: | Paineilmaa saadaan veturin jarruletkusta avaamalla hana. | |
| 12.10.2004 00:45 | [Tunnus poistettu]: | Jaa..!! Mä luulin että tuo Anssi tarkoittaa suoratoimijarrua.. Tietenkinhän ne letkujen hanat pitävät aukaista ennen lähtöä.:) Ja minulla on kyllä JTT+JT.. (Enkä kerro lisää!) Käsitin vaan väärin. |
|
| 12.10.2004 07:48 | Perttu Karttunen: | Selvennetään nyt vielä että eipä ole ainakaan mun tietääkseni yhssäkään tavaravaunussa "näyttöä" joka kertoisi onko jarrut kiinni vai ei. Henkilövaunuissa se taas on. Paineilmaahan sinne junaan saadaan Ilmakompressorista, ja se kyllä pitää ihan automaagisesti huolen siitä että letkussa on painetta tarpeeksi. Taas siihen että sinne sitä ilmaa saadaan taitaa riittää se, että työntää Itsetoimijarrun kahvan auki-asentoon tai mikä se virallinen nimitys sitten ikinä onkaan, ja muistelempa että ainakin mm. Deevereissä olevassa Knorr D2B - kuljettajaventtiilissä on myös sen 0-asennon jälkeen yksi pykälä, ja sinne kun lykkäseepi sitä venttiiliä (tai itseasiassa sen päässä olevaa kahvaa ) niin ilmaa menee letkuun niin kauan kunnes kahvasta päästetään ote irti :p | |
| 12.10.2004 08:13 | Anssi Manninen: | Niin siis nyt on kyse Sr1 koneesta:Ekaksi ennen koettelua vaunutarkastaja pyytää että täytä letkut. Kuski siis täyttää ne jostain vivusta vetämällä. Sitten koettelun jälkeen on viimeistely täyttö jolloin Sr1 suhauttaa automaattisesti ylimääräiset ilmat veke,ja näin juna on valmis. | |
| 12.10.2004 08:16 | Pasi Kokkonen: | Ja paskat. Junajarru avataan ja jarruletku alkaa täyttyä. Junarungon takana seisova junamies ilmoittaa aikanaan radiolla "ja perällä irtosi, Txxxx kiinnitä jarrut" jonka jälkeen kuljettaja suorittaa jarrutuksen. Sen jälkeen tarkastetaan, että kaikki vaunut jarruttavat jonka jälkeen juna on valmis lähtöön. Luonnollisesti jarrut vielä irrotetaan ennen liikkelle lähtöä. | |
| 12.10.2004 08:35 | Anssi Manninen: | No,mikäs tuo suhahdus/suhina sitten on? Vai onko se juuri sitä jarrutus ääntä? Yleensä se vaunutarkastaja sanoo siinä veturin vieressä että Txxx kiinnitä jarrut/täytä letkut. Sitten se kävelee vaunuston läpi ja sanoo lopuksi Txxx jarrujen koettelu päättynyt, plää plää plää. Sitten vielä Sr1 suhisee siinä jonkun aikaa,kompressori pyörii yms...Lopuksi suoratoimjarru kiskaistaan irti ja juna lähtee saatuaan luvat. | |
| 12.10.2004 08:39 | Pasi Kokkonen: | Älä viitsi inttää. Suoratoimijarru jarruttaa pelkästään veturia. Ja suhina on paineilman ääntä joka liittyy melko olennaisesti junan jarruihin. | |
| 12.10.2004 09:00 | Anssi Manninen: | Oletko kuullut kun sr1 lähtee liikkeelle? Se suhauttaa kyllä jonkun jarrun ennen liikkeelle lähtöä. Tuolla vaan sanoivat että se on suoratoimijarru. | |
| 12.10.2004 09:20 | Mikko Mäntymäki: | Joo kuljettaja irroittaa veturin jarrut ja se suhaus kuuluu jarrusylinteristä kun sieltä otetaan paineet pois. Anssi olisko aika tuttustua paine ilmajarrujen toiminta periaatteeseen. Itse ajelen harvase päivä FH12:lla Volvolla, jarrujen toiminta periaate on lähes sama Junissa ja rekoissa koska molemmissa on ylipainejarrut. | |
| 12.10.2004 09:30 | Teppo Niemi: | Taar kerran asiaa tuntemattomat antavat asiantuntijalausuntoja. JTT:n lisäksi hyviä kirjallisia lähteitä jarrujen ja kuljettajaventtiilin periaatteiden opiskeluun ovat jarrulaitteita koskevat ohjesäännöt, joita ainakin Suomen Rautatiemuseo on myynyt museopäivillä. | |
| 12.10.2004 09:44 | Pasi Kokkonen: | Älä nyt Teppo tule pilaamaan hyvää vedätystä :) | |
| 12.10.2004 09:55 | Perttu Karttunen: | Anssi: No eipä liene hirveämmin eroa Dv12:sen ja Sr1:sen jarrujen toimintaperiaatteella. Kyllä siellä Sr1:sessäkin on kompressori joka sitä ilmaa kehittää... | |
| 12.10.2004 09:56 | Perttu Karttunen: | Niin ja Jarrukahva tässä kuvassa taitaapi näkyäki tuolla oikeessa reunassa. Ellen n e ä ihan väärin. | |
| 12.10.2004 10:50 | Anssi Manninen: | No miten se kahva nyt tähän liittyy? Jarru kahvojahan on 3 sr1:ssä. | |
| 12.10.2004 11:26 | Mikko Mäntymäki: | Ana, jarrukahvat tuulilasista taaksepäin Etummaisena Veturin suoratoimijarru, toisena Itsetoimijarru eli junan jarrukahva joka on väriltään punainen, kolmantena sähköjarru joka jarruttaa vain veturin neljällä akselilla, tai parivedossa kahdeksalla akselilla. Selvensinkö asiaa, minulla on nääs Sr1:sen kuljettajan ohjekirja. | |
| 12.10.2004 11:28 | Mikko Mäntymäki: | Jos joku kertoo paremmin niin en rupea inttämään vastaan. | |
| 12.10.2004 11:30 | Juhani Pirttilahti: | Sähköjarru jarruttaa moottorilla (niitä on yksi per akseli) ja purkaa siitä syntyneen sähköenergian vastukseen lämmöksi. Uudempi kalusto, kuten Sr2, syöttää sen energian takaisin lankaan. | |
| 12.10.2004 13:00 | Anssi Manninen: | Eli siis kuski päästää jarrun irti lähtiessään,siitä tuo suhahdus sr1 koneessa? Mutta minkä jarrun? | |
| 12.10.2004 13:35 | Teppo Niemi: | Pihahdus johtuu siitä, että paine poistuu jarrusylinteristä joko toimintaventiilin kautta (itsetoimijarru = junajarru) tai suoratoimijarrun kuljettajaventtiilin (veturijarru) irroitusasennon kautta. Jotta pystyisin vastaamaan Anssille tarkemmin, pitäisi saada lisätietoja mm junan jarrujen tilasta ja kuljettajaventtiilien asennoista ennen irroitusta. | |
| 12.10.2004 13:43 | Timo Tuomi: | Mielestäni vaihtoehtoja on kolme: 1. Kuljettaja irrottaa suoratoimijarrun (veturin jarrut), jotka toimivat kuorma-autojen tapaan suoraan ylipaineella. 2. Kuljettaja kääntää itsetoimijarrun kahvan täytöltä 0-asentoon, jolloin kompuralta jarrujohtoon kulkeva putki ohjataan 'ulkomaailmaan'. Ainakin yleensä kompressorit päästetään tyhjiksi juuri ennen pysäytystä, jolloin käynnistyminen on helpompaa, koska sylintereissä ei ole vastapainetta. 3. Kaksi edellistä teoriaani ovat täysin huuhaata. ;) Käsittääkseni junajarru saa käyttövoimansa apusäiliön paineesta. Pääsäiliön (johon junan läpi kulkeva jarrujohto on kytketty) paineen laskiessa apusäiliön paine kytkee jarrut. Pääsäiliön paineen noustessa jarrutusvoima pienenee kunnes paine-eroa pää- ja apusäiliöiden välillä ei enää ole, jolloin jarrut ovat täysin irti. |
|
| 12.10.2004 14:12 | [Tunnus poistettu]: | Joo joo.. Kyllä huomasin jälkeenpäin että minä kirjoitin ajatuksissa väärin... Eli minun piti tuohon suoratoimijarrun kohdalle kirjoittaa kuljettajaventtiili (Joka on koko juna rungon jarru).. Kait nyt olette mielisään kun korjasin? | |
| 12.10.2004 14:31 | Teppo Niemi: | Tuomikin voisi tutustua kuljettajaventtiilien selostuksiin, jotka löytyvät esim. teoksesta Dieselveturit ja moottorivaunut, osa I. Itsetoimijarrussa jarrujohdon (punaiset kytkimet ja hanat) paine on 5 bar, kun jarrut ovat irroneet ja täysin latautuneet. Kuljettajaventtiilin ajoasento pyrkii pitämään paineen 5 bar vuodoista huolimatta. Pääsäiliön paine on useissa vetureissa 10 bar ja siitä syötetään myös junan muita paineilmalaitteita (ovet, kiskojarrut, alipaine-WC) varten ilmaa pääsäiliöjohtoon (siniset kytkimet ja hanat). | |
| 12.10.2004 17:40 | Timo Tuomi: | Kiitos Teppo kun täydensit. En ole koskaan lukenut minkään maailman aapista ko. asiasta. Lisäksi matkustajavaunujen kaksijohtoinen jarrujärjestelmä ei ole minulle yhtään tuttu, ainoastaan tavaravaunujen yksijohtoinen, johon kommenttini loppuosa käsittääkseni pätee. | |
| 12.10.2004 19:06 | Juho Haapala: | Kenes volvolla Mikkom ajelee? | |
| 13.10.2004 09:30 | Mikko Mäntymäki: | Sampukiidon joka ajelee Kiitolinjan konteja ja kärryjä. Sampukiito on Huittisissa ja isäntä on Eeli Perkola, autoja 20+Pakettiauto. | |
| 13.10.2004 17:41 | Juho Haapala: | Joo tiedänhän mä Sampukiidon ja on Perkola nimiki tullu jossain vastaan.Näköjää muitaki hevosmiehiä ku minä =) | |
| 25.10.2004 21:29 | Anssi Manninen: | En intä! Joo pitää lukea Sr1-kuskin ohjekirjaa. Mutta tuo Kokkosen kommentti kuullostaa kyllä mielestäni ihan järkevältä. Ainakin se loppusuhaus sudella on se kun irrottaa tuon jarrun. Muttei siellä junan lopussa kyllä ketään ole. Vaan se tarkastaja ilmoittaa kuskille siitä ihan veturin luota annettuaan lapun kuskille Txxx kiinnitä jarrut,ja kuski kääntää jotain kahvaa ja suhinaa kuuluu. Sitten tarkastaja kävelee/pyöräilee junan läpi ja lopuksi ilmoittaa Txxx jarrujen koettelu päättynyt ja plää plää plää. Ja kuski vielä kerran tekee samalta kuullostavan toimenpiteen kun teki tuon jarrujen kiinnityksenkin. Veturi suhauttaa automaattisesti liiat ilmat ulos. Ja lopuksi vain lupa lähtöön ja jarru auki ja eikun menoksi. | |
| 10.11.2004 21:56 | Anssi Manninen: | Missäs mahtaa olla käsijarru? Se on se suhahduksen syy! | |
| 24.12.2005 00:12 | Topi Lajunen: | Ana, se on se, mikä ei ole jalkajarru. | |
| 04.04.2006 20:40 | Antti Huttunen: | Käsijarru on vaijerikäyttöinen, löytyy veturin 2- ohjaamosta. Suhaus kuuluu kun suoratoimi irroitetaan, knorr- itsetoimijarru ei kovasti suhise, vain pientä ääntä kuuluu siitä. | |
| 22.09.2014 07:10 | Markku Knuutti: | JOO-O!! , non ammattilaaset kun junia jarrutteloo :) |