22.03.1984 / Helsinki, Helsinki asema

22.03.1984 Taskukamerakuvia "lapsuudesta": Pikajuna 128 on saapunut Helsinkiin aikataulunsa mukaan klo 14.55 keulillaan Dr13 2353. Alsthomin aktiivikäyttö Rantaradalla alkoi seuraavana kesänä.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Helsinki asema (Liikennepaikan tiedot) Kuvauspaikka: Helsinki

Kuvaaja: Juhana Nordlund
Lisätty: 07.02.2004 00:00

Dieselveturi
Dr13: 2353

Junatyyppi
P: 128

07.02.2004 10:12	Lari Åhman:	Hienot nuo kaupunki/numerolaatat tuossa vaunussa...
08.02.2004 09:27	KooPee:	Todella hieno otos kaikkine pienine yksityiskohtineen. Vaununnumerot, määräasema, aseman kello, avotaivas, matkustaja... Veturikin näyttää vielä ryhdikkäältä ja puhtaalta ja kohtalonsahan tuo koki nimenomaan Rantaradalla.
24.07.2004 21:07	Mikko Mäntymäki:	Tuossa kuvassa ei ole muuta hienoa kuin veturi, eli vanha kunnon myymäläauto.
17.04.2005 08:22	Valtteri Keski-Säntti:	Kun Alstikat poistuivat rantaradalta, niin mitä otettiin käyttöön sen jälkeen? Sr2:set tulivat vasta 1996 liikenteeseen. :)
17.04.2005 10:59	Juha Malinen:	Ja Dr13t romutettiin 2000 ;) Tuossa kuvatekstissähän sanotaan että aktiivikäyttö alkoi kesällä -84.
17.04.2005 12:16	Pasi Kokkonen:	KooPee: Mitäs tälle tapahtui?
17.04.2005 13:10	Juhani Pirttilahti:	Rantaradalla ajettiin Sr1:llä.
17.04.2005 19:33	Lari Nylund:	Jos oikein muistan Dr13 2353 tormasi kuorma-autoon Piikkio-Paimio valilla nykyisen moottoritien alla tasoristeyksessa olisiko ollut aamun EP-junassa... Veturi oli jonkin aikaa Turun ratapihalla ja taitaa jotain veturista tois'puol'jokke edelleen... mutta missa ja mita?
17.04.2005 19:36	Tommi K Hakala:	Aina kun puhutaan ettei deevereillä ole kuskeja menehtynyt onnettomuuksissa,ja todettu että nää myymälä-autot olisi olleet turvattomia,onko kuskeja kuollut näillä ja huruilla paljonkin?
17.04.2005 20:05	Ville Saarelainen:	Huruista en tiedä, mutta Nakkiputka ja Susi ovat molemmat olleet kuolettavia ainakin parille miehelle. Keskiohjaamo on todellakin turvallisempi; Deevereillä on heitetty kuperkeikkaa monta kertaa ja Isovaikeallakin kerran, mutta niistä kuskit ovat selvinneet lievillä vammoilla.
17.04.2005 20:49	Perttu Karttunen:	Dr16 - volttioli varsin tyylekäs ollut, mikä lie himmelmanni... Veturihan päätyi kyljelleen "Nokka tulosuuntaan" elikkäs puolivoltti siinä ainakin taisi tulla...
18.04.2005 04:01	Lari Nylund:	Vetureiden urheilusuorituksista puhuttaessa ei pida unohtaa Tampereen etelapuolella Perkiossa voltin joskus 80-luvun lopussa tai 90-luvun alussa heittanytta Dr13:sta, oliko 2342 vai muistanko ihan vaarin?
18.04.2005 08:31	Jouni Hytönen:	Veturi oli 2342, juna P 42 ja päivä 1.6.1989.
18.04.2005 08:34	Jouni Hytönen:	Olin itse tuona päivänä Pieksämällä erään toisen tämän sivuston aktiivin kanssa ja ihmettelimme, miksi P 105 ajettiin yhdellä Deeverillä ja hyvin sekalaisella vaunustolla. Yhtään mitään kännyköitä kun ei vielä ollut, saimme tiedon tapauksesta joko junahenkilökunnalta tai sitten vasta kotona. ;)
18.04.2005 08:38	[Tunnus poistettu]:	Asiasta toiseen tai iha mite vaan. Sitä oisin vaa täs ohimennen kysässy, jotta saako veturinkuljettajat kuunnella musiikkia tai puhua (omaan kännykkään) ajon aikana?
18.04.2005 09:22	Lari Nylund:	Jounilta sitten saatiin tahankin faktat, tattis. Muistelin jotain tuon suuntaista, etta P42 tai P142 eli eikos tapaus ollut iltapaivalla. Oliko kyseessa muuten Vaasasta Haapamaen kautta Helsinkiin matkalla ollut pikajuna? On jotenkin sellainen mielikuva. Noin viikon myohemmin junassa karsineet vaunut saapui Dr12 2210:n (vai oliko se 2228) vetamana Pasilan tavararatapihalle. Olin kuvaamassa sita Kapylassa. Yritan laittaa foton tanne Suomeen palattuani.
18.04.2005 09:36	Jokke Harju:	LariN: Kuinka pitkän loman meinaat pitää? Onko ollu hienoja ilmoja?
18.04.2005 10:28	Jouni Hytönen:	P 41/42 kulki tuohon aikaan reittiä Helsinki-Haapamäki-Seinäjoki, ei Vaasaan asti. Ja se jopa näytti ihan oikealta pikajunalta, kun rungossa oli mukana 1.luokka (CEit) ja kahvila (Eikt). Onnettomuusjunassa vaurioitui ainakin Eit 23101, joka kuitenkin korjattiin. Vaunulla oli melko huono onni, sillä sen lopulliseksi kohtaloksi koitui Jokelan onnettomuus.
18.04.2005 10:51	Lari Nylund:	Taas Jouni heittaa faktat kehiin. Niin joo, moi muuten sinullekin. Siita onkin aikaa, kun ollaan nahty. Itsella on vahan paassyt asioita unohtumaan, mutta jotain viela sentaan mielessa. Tuo CEit oli "romujunassa" viimeisena vaununa, sen muistan valokuvasta. Jokke: loma alkoi tuossa VR:n 143-vuotis syntymapaivana ja toukukuun alussa "juna kulkee taas..." Ihan sopiva tauko tyontekoon, vaikka mielenkiinnolla taalla olenkin seurannut tapahtumia mm. talla sivustolla. Sen takia tyossa viihdynkin, kun ei se tunnu tyolta.
18.04.2005 10:56	Lari Nylund:	Sivustolle mitenkaan kuuluvana asiana, joo ilmat ovat olleet todella suotuisat. Australiassa ollaan nautittu ennatys lampimasta syksysta (siis Suomessa kun on kevat, taalla on syksy jne.) Tanaan auringossa oli saman verran asteita kun lyhyessa vaihteessa on Sn. Saatiin aasin silta, itseasiassa tuon Dr13 2342 voltin syyhyn... Noin 100 km/h Sn35-vaihteeseen oli liikaa ja volttihan siita tuli. Junassa oli muuten veturin perassa vankivaunu Nom, kun Jouni tuota kokoonpanoa alkoi jo kirjoittamaan.
06.08.2014 16:05	Mikko Nyman:	2353:n mällihän meni niin, että kyseessä oli arkiaamuisin liikenteessä ollut EP 122, jonka vuoksi Piikkiö-Paimio-pätkän motaritietyömaalla oli risteävää liikennettä Rantaradan kanssa. Siltojen alla oli nopeusrajoitus (muistaakseni 50 km/h), mikä kuitenkin poistettiin EP 122:n ohiajon ajaksi, jotta Resiina-lehden termein meni kutakuinkin näin "Turku-Helsinki-väli voitiin taittaa ajassa kaksi tuntia markkinamiesten toiveiden mukaisesti." No, koska sillan alla oli nopeusrajoitus, joka ei koskenut EP 122:ta ja sen sn oli paikalla 120, kävihän siinä sitten tietysti lopulta tasoristeysonnettomuus. Onneksi kuljettajista ei tullut vainaita, eikä liioin rekka-autonkuljettajasta.
06.08.2014 16:32	Mikko Nyman:	Tarkennan vielä edellistä kommenttiani: ajoaika itse asiassa oli Tku-Hki-välillä EP 122:lla 1h 59min mainittuna ajankohtana, eli "selvästi alle" markkinamiesten kaipaaman kahden tunnin... :-)
07.08.2014 09:28	Joni Lahti:	Vuoden 1949 aikataulun mukaan matka Helsinki-Turku kesti 4 h 35 minuutista aina 5 h 30 minuuttiin. Syy tähän oli tietenkin ns. Porkkalan tunneli.
07.08.2014 09:35	Mikko Nyman:	Milloin Porkkalan tunneli avattiin? Toisin sanoen, milloin Helsinki-Turku-junien kierto Hyvinkään kautta jäi historiaan?
07.08.2014 11:40	Jouni Halinen:	http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/po​rkkalan_palautus_tuli_yllatyksena_1519.h​tml#media=1524 ja http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/ku​n_porkkalan_puomi_nousi_1569.html#media=​1570
07.08.2014 12:36	Tapio Muurinen:	Porkkalan läpiajosta alettiin neuvotella helmikuussa 1947; se oli yhtä venytystä. Kokeiluaikatauluehdotus lähti NL:oon heinäkuussa -47 koskien 2-3 pikajunaa ja saman verran tavarajunia. Vanerilevyt vaunujen ikkunoissa eivät kelvanneet, vaan ne piti vaihtaa rautapeltiin, taas viivästystä pari viikkoa. Syyskuussa Rautatiehallitus toimitti Kulkulaitosministeriön välityksellä uuden aikatauluehdotuksen Porkkalan sotilasviranomaisille. Esityksessä oli 25 min pysähdykset Kauklahdessa ja Tähtelässä. NL suostui vain 10 min pysähdyksiin veturinvaihtoineen ja luukutuksineen. Lokakuussa sopimus oli kutakuinkin valmis koskien viittä junaa päivässä. N-Liitolla oli oikeus katkaista liikenne koska vain, jos tuli ilmi sopimusrikkomuksia. - Liikenteen alkamisesta on vähän tietoja julkisuudessa, ehkä se ei ollut mikään suuri mediatapahtuma. Kuvan http://vaunut.org/kuva/78009 kommentissa (Eljas) päivämäärä löytyy, eli 10.11.1947
07.08.2014 12:42	Joni Lahti:	Vuoden 1949 aikataulun mukaan matka Helsinki-Turku kesti 4 h 35 minuutista aina 5 h 30 minuuttiin. Syy tähän oli tietenkin ns. Porkkalan tunneli.
07.08.2014 13:46	Jouni Halinen:	Tässä "video" Porkkalan NL:le luovuttamisen ajoilta, Tekstissä kerrotaan että vaikka se kuvattiin syyskuussa 1944, niin selostus siihen "uskallettiin" tehdä vasta vuonna 1955. ”Raja-alueen puomi laskeutui 29. syyskuuta 1944 tasan klo 8. Porkkala oli tyhjä entisistä asukkaista”. Tällä hetkellä myös rautatieliikenne (Suomalainen) alueen läpi loppui. Eli Hyvinkään kautta kierrettiin noin 3 vuotta. http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/po​rkkala_tyhjennettiin_kymmenessa_paivassa​_1481.html#media=1492
07.08.2014 13:56	Joni Lahti:	Läpiajosta Neuvostoliitto laskutti 50 dollaria junalta, joka oli esim. Paasikiven mielestä ''hirmuinen'' hinta. Tavaraliikenne kulkikin pääosin Hyvinkään kautta.
23.08.2014 10:10	Petri Nummijoki:	Mutta ainakin viikkovaroituksessa 27.07-02.08.1992 lukee seuraavasti: Piikkiö-Paimio 80 km/h km:llä 180,4-178,4. Nopeusmerkit. (Ylikäytävä.) HUOM! PIKAJUNA M122! Em. nopeusrajoitus ei koske junaa M122. Töitä, joiden takia rajoitus on laitettu, tehdään ma-pe klo 7-22.00. Onnettomuuden varsinainen syy siis lienee tietokatkos jossain, koska ylikäytävällä oli liikennettä myös silloin, kun työmaan piti olla suljettuna. Tosin onnettomuus sattui 6.7.1992 ja saattaa jäädä epäselväksi, mitä sen viikon varoituksessa luki. Edellinen tallessa oleva minulla on viikolta 11-17.5.1992 ja se ei tunne ko. työmaata lainkaan. Toisaalta jo vuoden 1991 puolella oli muita työmaita, joissa M122:n ei tarvinnut nopeusrajoitusta noudattaa, joten erikoislupa ei ollut uusi keksintö. Siksi en näkisi erityistä syytä epäillä, etteikö työmaan pitänyt olla suljettuna myös 6.7.1992 EP122:n kulussa ollessa.
23.08.2014 10:15	Mikko Nyman:	Petri: voitko skannata tuon ja laittaa näytille vorgiin? Ainakin tätä asiantuntijaa kiinnostaa; mulla oli kaikki viikkovaroitukset vuosilta 1991-1992, mutta luonnollisesti ne ovat ehtineet kadota selluloosa-avaruuteen jo aikoja sitten.
28.11.2018 18:18	Jimi Aalto:	Oliko Perkiön onnettomuusjunassa CEit oikeasti viimeisenä, koska 2666, joka oli CEit, vaurioitui pahasti, ja siihen tuli reikä kylkeen, kun 2342 osui siihen.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!