22.09.2008 / Pariisi, Gare du Nord, Ranska
22.09.2008 TGV-3228 Pariisin pohjoisella (Gare du Nord) rautatieasemalla.
Kommentit
| 21.11.2008 19:59 | Tuukka Ryyppö: | Kas, tämähän on kai entinen Eurostar-yksikkö? Kapea etuikkuna ja keltavalkoinen väritys paljastavat. | |
| 21.11.2008 20:15 | Joona Kärkkäinen: | Niinhän tuo on. | |
| 21.11.2008 21:12 | Eljas Pölhö: | Tätä mallia on tehty 16 runkoa, "vetureiden" numerot 3201/01 - 3231/32. Näistä 13 kuuluu tai kuului Eurostar-pooliin ja kolme on tai oli alkujaan SNCF:n omaa poolin ulkopuolista: 3203/04, 3225/26 ja 3227/28. (G. Mathieu: La matérial moteur de la SNCF, La vie du rail, 2003). | |
| 21.11.2008 21:20 | Joona Kärkkäinen: | Selvä. | |
| 21.11.2008 21:48 | Eljas Pölhö: | Eka runko oli tietysti 3201/02 (ei meinaa omat virheet sattua silmään vaikka kuinka lukisi). Täydennetään samalla kun tuli sanottua epäselvästi: runkoja KAIKKIAAN oli 38, joista siis SNCF:llä 16 runkoa ja niistä 3 poolin ulkopuolista. BR:llä oli numerosarjat 3001/02-21/22 ja 3301/02-13/14 (33xx pooliin kuulumattomia) ja SNCB:llä 3101/02-07/08. | |
| 21.11.2008 22:19 | Tuukka Ryyppö: | Miksikäs on SNCF näitä pooliin kuulumattomia hankkinut? | |
| 21.11.2008 23:18 | Eljas Pölhö: | Siihen en osaa vastata varmasti, mutta jotain voi arvailla. Ne taisivat valmistumisaikanaan olla ainoat TGV:t, joilla sai ajaa Belgiaan. Niitä käytetään Brysselin ja Nizzan välisellä reitillä ja ne on varustettu neljännelläkin virtajärjestelmällä 1500V. Muut kolme ovat 25kV 50Hz (teho 12240kW), 3kV (teho 5700kW) ja 750V virtakisko (teho 3400kW). Mutta myös kuusi muuta SNCF:n omistamaa runkoa on muutettu neljällä järjestelmällä toimivaksi. Selostetaan "runko" vielä tarkemmin. Yksi yksikkö käsittää veturin ja 9 vaunua (etummaisessa yksi moottoroitu teli) ja "runko" tai "juna" muodostuu kahdesta tällaisesta peräpäistään toisiinsa kytketystä yksiköstä. Siis veturi+9 vaunua+9 vaunua+veturi. Ilmeisesti parit pysyvät yleensä yhdessä, koska ne aina mainitaan vierekkäiset numerot järjestyksessä. | |
| 22.11.2008 01:39 | Markku Blomgren: | Olikos Eurostareissa myös tuo yhtenäistelit käytössä kuten TGV-junissa, eli osa vaunuista 'jakaa' telin? Onko moottoroituja telejä tosiaan vain yksi per 'yksikkö'? Kuullostaa aika vähältä ottaen huomioon junan käyttötarkoituksen. Sinänsä hieman vanhanaikaista tuo veturi työntää ja vetää-rakenne vrt. pendolino jossa 'veturi' on hajautettu koko junaan, samoin taisi olla ICE-T? TGV:t ovat kai kaikki erillisillä vetureilla varustettuja? | |
| 22.11.2008 01:50 | Tuukka Ryyppö: | Joo, TGV:t ovat veturijunia. Ihan uusimmista malleista en mene vannomaan. Saksassa ICE T:n lisäksi myös ICE3 on toteutettu ajomoottorit pitkin junaa jakaen. Ja tietty ICE-TD:ssä sama. Eurostarissa on yhden tuollaisen veturi+9vaunua -yksikön vaunut keskenään kytketty perinteiseen TGV-tyyliin. Tuo junan kulkuun vakautta, lisää onnettomuusturvallisuutta ja parantaa matkustusmukavuutta. Eurostareissa kuitenkin kahden junayksikön välissä on vaunuissa erilliset telit, jotta juna voidaan siitä kohdin mahdollisen junapalon syttyessä katkaista, lastata matkustajat siihen yksikköön joka ei ole tulessa ja kaahata sitten liekkimerta pakoon. Silloin kyllä kai osa matkustajista jää helposti niiden liekkien toiselle puolelle loukkuun, mut.. No, pasha tsägä niille. Ainakin osa pelastuu. (ei, en ole oikeasti noin kyyninen) | |
| 22.11.2008 09:46 | Joona Kärkkäinen: | TGV:t ovat veturijunia, mutta alstomilla on jo koeajovaiheessa moottorivaunutyyppinen AGV juna. | |
| 22.11.2008 11:14 | Eljas Pölhö: | Veturissa on myös 2 moottoroitua teliä, eli pyörästö on Bo'Bo'+Bo'-2-2-2-2-2-2-2-2-2' + 2'-2-2-2-2-2-2-2-2-Bo'+Bo'Bo'. Siis 9-vaunun ryhmässä etummainen ja takimmainen teli ovat vaunun alla, muut vaunujen välissä, niinkuin Dakkus jo totesi. Peräpäistään yhteenkytkettyjen vaunuryhmien välillä on kulkuyhteys. Moottoroidun vaunutelin päällä on kolmas moottoritila yms, takimmaisen telin päällä on matkatavaraosasto. |