30.03.1975 / Strasburg Pennsylvania, Yhdysvallat
30.03.1975 Taitaapa kuvastosta puuttua Camelback veturin kuva. Poistetaan puute. Kuvassa Reading RR yhtiön 0-4-0 camelback veturi, taisi olla sarjaa A5. Ei käyttökuntoinen enää eikä kait vieläkään.
Kommentit
| 01.12.2008 23:51 | [Tunnus poistettu]: | Onpa erikoisen näköinen laite. Mikä etu tuollaisella rakenteella saavutettiin/luultiin saavutettavan? | |
| 02.12.2008 13:14 | Eljas Pölhö: | Camelback-vetureissa poltettiin lämpöarvoltaan huonoa polttoainetta ja sen vuoksi niihin tehtiin poikkeuksellisen suuri ja leveä tulipesä. Näkymä eteenpäin sen takaa oli huono ja kuljettaja siirrettiin erilliseen hyttiin = parempi näkyvyys. Lämmittäjäraukka sai olla yksinään yleensä aika avonaisessa kopissa perinteisellä paikalla. Kuljettajan kannalta oli turvallisuusriski istua kampikoneiston päällä ja uusien vetureiden rakentaminen kiellettiin 1927 turvallisuusnäkökohtiin vedoten. Lisätietoja englanniksi esim. http://en.wikipedia.org/wiki/Camelback_locomotive (vaikka yleisesti ottaen Wikipedian luotettavuuteen kannattaa suhtautua tietyllä varauksella) | |
| 08.04.2011 19:26 | Ilkka Hovi: | Kuten Eljas varoitti Wikipedian luotettavuuteen kannattaa suhtatua varauksella, mutta Wikipedian hyvä puoli on, että virheet voidaan korjata. Kuten viimeksi kävin kurkkaamassa, oli maininta polttoaineen huonosta lämpöarvosta poistettu. Antrasiitti, jota yleisesti poltettiin aluksi on pelkkää hiiltä ja sen lämpöarvo on suurin hiilillä. Se että antrasiitti palaa hitaasti ja tällöin saatava lämpöteho on pienempi kuin bitumi tai kaasuhiilillä, aiheutti sen että samalle teholle piti antrasiittiveturin arinan olla suurempi. Uusi tieto minulle muusta lähteestä saatuna oli: Myöhemmin 1940-luvulla polttoaineena oli antrasiitin ja bitumihiilen sekoitusta varsinki stokerilla varustetuilla vetureilla. |