04.05.1982 / Vantaa, Martinlaakso
04.05.1982 Martinlaakson rata päättyi alunperin oikealla näkyvään puskimeen, kunnes paikalle rakennettiin Vantaankosken asema 1991. Vasemmalla sivuraide jota pitkin kuljetettiin Martinlaakson voimalaan (valm. 1975) lämmitysöljyä. Sivuraide on purettu.
Kommentit
| 20.12.2008 20:33 | Karri Pietikäinen: | Mielenkiintoista nähdä kuva tästäkin vaihteesta. | |
| 20.12.2008 20:35 | Jorma Rauhala: | Hieno! Helsingin Sanomien lehtipainon (oikealla metsässä) kuvitellun Sanomalan seisakkeen matkustajalaiturikin on nätisti näkyvissä! | |
| 20.12.2008 23:17 | Ari Palin: | Tätä olenkin aina miettinyt, minkälainen oli Martinlaakson radan aiempi päätekohta. Kiitos tästä kuvasta! | |
| 20.12.2008 23:25 | Juhana Nordlund: | Paikka näyttää nykyään tältä: http://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/JNo-foto/2008-08-22/220808+018A.jpg | |
| 21.12.2008 12:54 | [Tunnus poistettu]: | Kiitoksia kuvasta, on tullut usein mietittyä miltä tässä on ennen näyttänyt kun tästä menee ohi. | |
| 21.12.2008 13:09 | [Tunnus poistettu]: | Muistan tämän kuin eilisen päivän, muun muassa noi Martinlaakson tulotolppien aihiot, jotka näkyvät kuvassa. | |
| 21.12.2008 18:36 | Anton Carlsson: | Ui kiitos! Tällaista kuvaa olenkin odottanut. | |
| 21.12.2008 18:55 | Anton Carlsson: | Ja kyllä, se voimalaitoksen raide oli sähköistämätön, ihan kuten luulinkin. | |
| 22.12.2008 07:52 | Marko Nyby: | Jotain kuvassa olevaa on sentään jäljelläkin: alikulkutunneli oikealla, kevyen liikenteen väylästä pieni pätkä pusikossa (ei tosin johda mihinkään) ja rataa lähempänä valkoiset tukimuurit väriä tosin vaihtaneena sekä tulvivat ojat. I-pylvään anturoitakin on. Ajettiinkos tuohon "seisakkeelle" ikinä, sähköllä tai ilman ennen Vks:n valmistumista? | |
| 22.12.2008 10:47 | [Tunnus poistettu]: | Käsitykseni mukaan tuon oikeanpuoleisen raiteen ideana oli säilyttää sillä tyhjiä pönttövaunuja sillä välin, kun vempupäivystäjä kävi toimittamassa täydet pöntöt Martinlaakson pyhälle voimalaitokselle. Paluumatkalla vempu sitten otti ne tuosta peräänsä ja jatkoi matkaa mot Böle. Sitä en muuten tiedä, että minkä vaihteen jämät tuossa kuvan keskivaiheilla näkyvät läjässä. | |
| 22.12.2008 16:52 | Tero Korkeakoski: | Käyttääkö tuo voimala nykyisin polttoaineena maakaasua vai kuljetetaanko öljy rekalla? | |
| 22.12.2008 16:54 | Juhana Nordlund: | Minulla tosin on lukuisia havaintoja sellaisesta käytännöstä, että kun täydet öljyvaunut oli viety voimalaan, Vemput palasivat pelkkinä vetureina takaisin Pasilaan. Ja tyhjien säiliövaunujen noutoveturitkin ajoivat pohjoiseen pelkkänä veturina. Aivan viimeisillä kerroilla oli Dv12. | |
| 22.12.2008 17:11 | Juhana Nordlund: | Öljyjunat lakkasivat kulkemasta sen takia, että voimala siirtyi silloin kivihiilen polttoon. Ja sen materiaalin kuljetukset hoidettiin autokuljetuksina. Sittemmin osa voimalaitoksesta on käyttänyt maakaasuakin. Tarkemmat vaiheet voi katsoa esimerkiksi wikipediasta. | |
| 22.12.2008 19:57 | [Tunnus poistettu]: | Päivitän sen verran 22.12.2008 10:47 postaamaani kommenttia, että kyseessä oli nimenomaan "käsitykseni mukaan"; muistaakseni olen lukenut tuon vempujen edestakaisen puljailun Martsarin pohjoispuolella tapahtuneen juuri noin. En muista mistä, voi olla että Resiinasta, voi olla että netistä. | |
| 22.12.2008 21:03 | Anton Carlsson: | Mutta eikö kellään ole kuvaa öljyjunasta Martsarin radalta? | |
| 23.12.2008 20:28 | Jorma Rauhala: | Junan kuvaaminen on ollut kiinni hyvästä tuurista. Voimalan säiliöt täytettiin nimittäin melko epämääräisen aikavälin mukaan, eli sinne ei liikennöity mitenkään vakkarimaisesti. Juna silloin, toinen tällöin. Olen kerran suuren vaivannäön jälkeen kuvannut Martsarin öljyjunan ohittamassa Kantsun asemaa, eikä sekään ollut ilmojen puolesta mitenkään onnistunut: sateista ja suttuista. | |
| 23.12.2008 21:27 | Anton Carlsson: | Jos nyt siis olet saanut kuvan Martsarin öljyjunasta, niin tänne vaan! | |
| 23.12.2008 21:35 | Jorma Rauhala: | On ollut harkinnassa... Mutta jos joku muu ehtii ensin, en pane pahakseni. Onhan niitä kuvia oltava muillakin. "Resiina-kiintiökuvat v. 2008" ovat olleet täynnä jo pidempään. | |
| 24.12.2008 00:01 | Juhana Nordlund: | Öljyt vietiin voimalaan iltaisin (ehkä noin klo 20). Junalla oli, kuten junilla kovin usein on, aikataulu. Minullakin on jossain jemmassa noiden junien aikatauluja. Junat eivät olleet jokaviikkoisia, eikä niitä mennyt ehkä kaikkina kuukausinakaan. Illalla oli pimeätä, joten kuvat jäivät ottamatta. Päivällä tyhjiä vaunuja noudettaessa olin yleensä koulussa... | |
| 29.12.2008 12:25 | Pauli Ruonala: | Jarmo Oksanen oli kuvaamassa 23.7.1976 kun ensimmäinen pönttöjuna tuli voimalan ratapihalle. Kyseessä oli koeajo ja säiliövaunuissa oli vain vettä. Kuvia tapauksesta on julkaistu Resiinassa 2/1989 ja kirjassa Nordens Järnvägar 1976 s. 114. | |
| 02.09.2009 00:17 | Sakari Kestinen: | Hitto tosiaan, metroradan pääteasemana yksiraiteinen 265 mm korkea seisakelaituri hiekkapäällysteellä ja ilman sähköjä! | |
| 02.09.2009 08:22 | Juha Kutvonen: | Asuin Kannelmäessä radan varrella vuosina 1975-79 ja muistan nähneeni pönttöjunan kulkevan talviaikaan varsin säännöllisesti iltapäivisin. Kerran mentiin kavereiden kanssa koulun jälkeen Malminkartanon tunneliin sitä katsomaan ja kuuntelemaan. Se reissu jäi elävästi mieleen! Vetovoimana kaikissa näkemissäni junissa oli Dv15-pari, vaikka Dv12:kin oli mahdollinen vuodesta 1978 alkaen. | |
| 17.11.2012 21:53 | Jimi Lappalainen: | Tuo Mlo:n tunneli olisi tosiaan ollut kokemisen arvoinen! En vain ollut vielä syntynyt siihen aikaan... | |
| 20.04.2015 12:28 | Mikko Nyman: | Oliko tuossa itäisen raiteen opastintolpassa koskaan opastinta? Samoin Pyhän Martinlaakson aseman pohjoispäässä oli (muistaakseni) molemmilla raiteilla opastintolpat, mutta itse opastimia en muista niissä koskaan nähneeni. Jorma, Juhana ja kumppanit - herätys: miten asianlaita oli? |