10.02.2004 / Tampere tavara
10.02.2004 Justiinsa käynnistetty reeveri.
Kommentit
| 11.02.2004 14:36 | Mikko Itälahti: | Viime päivinä on näillä sivuilla näkynyt vastaavantyyppisiä (Dr13, Dr12) kuvia, jotka ovat mainiona saattohoitona huomattavasti vähentäneet "entisajan kultaisten päivien" haikailuani:) | |
| 11.02.2004 16:35 | Jouni: | En tiedä, onko tämäkin tarina taas urbaanilegenda (prkl kun mihinkään ei voi luottaa...), mutta muistan kuulleeni juttua, että alussa MGO-moottorit leikkailivat kiinni melko usein. Syyksi todettiin männän öljyrengas, joka kaapi öljyn liian tehokkaasti kampikammioon. Rengas käännettiin ympäri, jolloin voitelu parani ja kiinnileikkautumisista päästiin, mutta savutus lisääntyi. Jään odottamaan teoriani alasampumista. ;) Kuvassa näkyvä savutus johtuu toki kylmästä moottorista. | |
| 11.02.2004 16:52 | Juhana N.: | Jouni: Esiintyikö tuota ongelmaa Alstikoissa, Deevereissä vai molemmissa? Alstikoissahan oli aluksi paljonkin ongelmia. Aivan ensimmäisissä Sv12:issa oli kuulemma ongelmia jäähdytyksen kanssa. | |
| 11.02.2004 17:04 | MikkoM: | Kyllä ne Dr13:kin savuttivat kylmänä. Kerran kuin olin harrastelemassa niin tallilla laitettiin käymään talven seissyt Dr13:nen. hemmetti että se savutti komeasti mutta siinä kävi vaan toinen moottoreista, vaikka savupilvi oli sen mukainen. | |
| 11.02.2004 17:32 | Teppo: | Vilkaiskaahan: http://vaunut.org/kuvasivu.php/5034.html . Kuvassa on hieman aikaisemmin käynnistetyn Dr13 savut. Eihän toi Dv savuta paljoa. | |
| 11.02.2004 18:03 | Jyrki Tervo: | Eikös tollanen siniharmaa dieselkömy tunneta nimellä kylmäsavutus. Vaarallisempaa kait tuon on kuin musta kömy joka tulee siitä, että syöttö on isomalla kuin mitä kone pystyy polttamaan. Muistan joskus kesähomissa olleeni traktorin [ ;-P] apumiehenä Sjoen kaupungilla. Valmetin kone päätti äkkiseltään polttaa kannentiivisteen, huomasin sen siitä kun aurinkoisella kelillä alkoi satamaan ja satava vesi maistui makealta. Yritin informoida pikkasen yksinkertaista kuskiamme asiasta, jolloin tämä tulitsi asian niin, että lissää kaasua. No sade sen kun yltyi... | |
| 11.02.2004 20:56 | AnttiL: | Minäkin intoudun muistelemaan menneitä. Ollessani SA-Intissä Pasi-kuskina, meillä oli talvisinkin tapana käynnistää moottori ilman esilämmitystä. Pieni pakkanen ja kylmä moottori, noh sieltä saatiin sellaiset savut että koko 100 hehtaarin metsä oli sinisenä savusta..ja hajusta. Pasien esilmämmitin on mallia Sverige jonka virittelyyn menee koko päivä, joten siinä syy miksi esilämmitintä ei käytetty. | |
| 11.02.2004 21:55 | Perttu: | Meni muute kahvit näppäimisölle kun luin tuota Tervon kommenttia =D | |
| 11.02.2004 22:49 | Hara: | Eikös se oo sellanen metallinen loota jossa räpellettiin jotenkin jäähdnesteen kanssa ja se siiten kierteli omalla painollaan koneessa?? Protossa oli se puulaatikossa sivulla"liekinheitin"Bensatoho lämmitystä varten eikun tulille ja putkeen lämittämään jäähdytysnestettä,Aika epävarmalaitos jokunen toho onkin aikoinaan räjähtänyt silmille kun paineistettu bensaonkin vuotanut siitä tai toisesta ulos,Bäitettiin aikoinaan mutta ei käytetty kertaakaan moista tositoimissa. | |
| 11.02.2004 22:50 | Hara: | siis korjaan: Näytettiin aikoinaan mutta ei käytetty kertaakaan moista tositoimissa että ois moottoria sillä lämmitelty metässä. | |
| 11.02.2004 23:46 | Jouni: | Oliko se Proton lämmityspoltinjärjestelmä todella noin monimutkainen? Miten muistan, että omassa Protossani vm.1975 olisi ollut vain päästään kaareva putki, joka vain johti polttimen tuottaman lämmön öljypohjan alle ilman mitään kontaktia jäähdytysnesteeseen. ;) | |
| 12.02.2004 00:23 | Niila: | Jokainen joka on ollut Parolassa panssarimiehenä muistaa ikänsä mitä on dieselin savutus, silloin kun kyseessä on venäläinen mylly. 20:n T-72 vaunun kolonnassa ajettaessa tienoo suorastaan tulvi savua, vaikka koneet olivat lämpimiä. Puhumattakaan BTR-50:stä, 1950-luvulla suunnitellun suoran kutosen aiheuttamasta usvaverhosta. Niinisalon leirille mentäessä junamatkalla kylmenneen "Petterin" käynnistys asemalla peitti junaa vetäneen deeverikaksikon komeasti näkyvistä :) | |
| 12.02.2004 00:43 | Mikko Herpman: | Muistat Jouni oikein. Protoissa oli "lisälämmitys" puhalluslampulla putken kautta suoraan öljypohjan alle. Ei siis mitään yhteyttä jäädytysnesteeseen. Sama periaate toimii venäläisissä kuorma-autoissa. Jos ei ole puhalluslammpua niin sitten nuotio koneen alle. Ehkä kuitenkin syytä kuivata enimmät öljyroiskeet ennen sytytystä. Jännitystä elämään! Kyllä savut olivat mahtavat kun laittoi Sisun käymään startti-pilotin avulla -30 asteen pakkasessa. Sääli on sairautta totesi luutnantti! | |
| 12.02.2004 00:52 | AnttiL: | Meillä Vekaralla T55 joukkueen kouluttajalla oli tapana töräyttää T55:stä suojasavut ilmoille aina kun se näki XA-180:siä lähistöllä =) | |
| 12.02.2004 04:26 | Jyrki Tervo: | Kyllähän jo MB 220 D vm 70 kylmäkäynnistys on yleisäölaji, eikä viileää tartte olla kuin -5. Kovasti on tullut harrastettua starttailu-urheilua moisella loistoautolla. Kerran se oli niin syväjäässä, että talkkari sai vetää sitä tarktorilla talon ympäri pari kiekkkaa, ennen kuin se ensimmäinen pytty heräs ja herätti kaverinsakin. Ja onhan tuo joskus mökkilä ollessa jätetty rapsuttaan yön yli kun ei ole ollut lohkollämittimelle piuhaa. Tähän mennessä vanha kunnon pystylyhtymese on ollut auto joka muistuttaa ominaisuuksiltaan eniten junaa, sekä kulultaan (yhtä jämäkkä) että kiihtyvyydeltään ;-P | |
| 12.02.2004 06:12 | Hara: | Nasuissa oli se ihme lämppäri "peltiloota" systeemi Korjaan olis pitänyt kirjottaa öljypohja tuohon juttuun jäi nasun systeemistä tuojäähdytys neste tuohon kirjotukseen. |