??.??.1975 / Nastola, välillä Uusikylä–Mankala (vanha)
??.??.1975 Pikajunat 3 ja 12 kohtasivat 1970-luvun puolipaikkeilla Uudenkylän ja Kausalan välillä. Jos junat kulkivat aikataulussaan, voi kohtaamista melko tarkoin odotella. Junien kohdatessa yli 200 km/h nopeuserolla, ikkunaissa ja ovissa paukahti. Tilanne oli ohi 2-3 sekunnissa. Matkustin 3:ssa, sen viimeisessä vaunussa. Vetäjänä oli todennäköisesti Hr12. - Maisema muistuttaa aika lailla Sitikkalan mäkeä, mutta ollaan kuitenkin Mankalan länsipuolella (korjattu).
Kommentit
| 31.01.2009 20:06 | Tapio Muurinen: | Eli tämä paikka http://vaunut.org/kuva/36754 oli mielessä. | |
| 31.01.2009 21:36 | Anton Carlsson: | Todella taiteellinen kuva. Puuvaunut kruunaavat kaiken. | |
| 02.02.2009 08:10 | Teppo Niemi: | Mutta heitetäänpä kysymys: Mikä on junan neljännen (eli ensimmäisen puukorisen vaunun sarja, ja paikkaluku? | |
| 02.02.2009 09:02 | Joona Kärkkäinen: | Ei kai vain ole puu Rk ravintolavaunu? | |
| 02.02.2009 12:44 | Eljas Pölhö: | Olisiko Eik (kahvilaosasto). Niitä oli neljä jäljellä 1.1.1975 ja sisustuksesta riippuen istumapaikkoja oli 40-60. | |
| 02.02.2009 12:58 | Teppo Niemi: | Eik han se, ei näy 1.lk merkkejä. Mutta Cik vaunuthan alennettiin Eik-vaunuiksi enne liikenteestä poistoa. Jos juna on vaunujärjestyksen mukainen, niin siinä pitäisi olla CEi vaunusta muutettu, alunperin Cik, 32 paikkainen Eik. Ja sellaiseen vaunun ikkunat täsmäävät. | |
| 02.02.2009 14:40 | Eljas Pölhö: | Tosiaan, 1.1.75 oli vielä neljä Cik vaunusta alennettua Eik-vaunua jäljellä, joten 4kpl 32 paikkaista, 1 kpl 40 paikkaista ja 3 kpl 60-paikkaista (sekä 10-paikkainen diskovaunu) oli Eik-sarjan kokonaissaldo tuolloin. CEi vaunuja muutettiin sarjaan Cik 1kpl 1961 ja 3kpl 1962. Ei-vaunuja muutettiin Eik-sarjaan 10kpl 1954 ja 4 kpl 1955. | |
| 02.02.2009 15:56 | Tapio Muurinen: | Eipä tuotakaan olisi tullut noteerattua, ellei Teppo olisi nostanut "pintaan". Tavallisina Ei:nä olisivat menneet kaikki puuvaunut. Tuo junapari P11/12 oli 1970-luvulla tuttuakin tutumpi. Junassa ei ollut ravintolaa, mutta oli kahvilaosasto. - Eipä sitäkään tullut kertaakaan käytettyä. - Avattavien ikkunoinen määrä ja kyjessä teksti "KAHVILA/CAFE"; minun ei enää tarvitse arvailla, mutta Cik:ta päivällä ajattelin. Päädyn kesään 1975, sillä olen todennäköisesti tullut yöllä Lapista, ja matka jatkui P3:lla Kouvolaan. Seuraavana vuonna olisi varmaan näkynyt jo enemmän sähköradan merkkejä kuin nuo lankatolppien anturat. - Lisään vaunustoon Eik. | |
| 02.02.2009 17:46 | Olli Keski-Rahkonen: | Tageja pidetään yllä muuten myös ylläpidon toimesta. Tämäkin kuva sai Eik- ja Eit-tagit samana päivänä kun Tapio sen lisäsi, mutta kiiressä ei tullut otettua asiaa sen kummemmin puheeksi. Älkääpä siis ihmetelkö, jos omien kuvien tagit lisääntyvät tai vähenevät: tarkoituksena on ennen kaikkea tagata hakukoneelle mielekkäitä avainsanoja kuviin. | |
| 02.02.2009 21:32 | Tapio Muurinen: | Mielelläni laittaisin Sitikkalan mäkeen tämän paikan http://kansalaisen.karttapaikka.fi/karttalinkki/karttalinkki.html?cx=3458415&cy=6755579&scale=8000&tool=merkitse&styles=normal&lang=&mode=rasta&tool=merkitse&mode=rasta&map.x=308&map.y=305 | |
| 03.02.2009 01:04 | Jorma Toivonen: | Sitikkalan mäki alkaa Kouvolasta tultaessa hieman Kausalan jälkeen. Ensin on pieni nyppylä ja radan kaartuessa kohti pohjoista alkaa varsinainen mäki - loiva oikea, tiukempi vasen, vähän suoraa, vauhti hiipuu, kaartuu vasemmalle, vauhti vähenee edelleen, kunnes saavutaan sillan alle (Vt 12?) aletaan olla voiton puolella, Mankalassa voidaan jo huokaista helpotuksesta - eikös se jotenkin näin mene? Eihän tuo enää sähkökalustolla tunnu, Dr13:lla joskus 1600tn:n junan kanssa, jossa oli rajoitettu sn. Henk.koht. höyryaikana junapainot olivat jo niin pieniä, ettei ongelmia (Tr1:llä n. 900tn). Aiemmin tuo alapään kurvi oli paljon tiukempi (ratalinja saattaa näkyä vieläkin etelä-puolella). Kuuleman mukaan tuossa kurvissa alaspäin mentäessä oli tunne, että "trumanni" menee suoraan suohon, yht'äkkiä nokka tempautui kuitenkin taas radan suuntaiseksi. Rullaukset käytettiin höyry-aikana hyödyksi - ei paljon jarruteltu, nopeus "saattoi" joskus ylittää Sn:n. | |
| 03.02.2009 01:07 | Jorma Toivonen: | Kuvassa P12 taitaa juuri olla ensimmäisessä vasemmalle kaartuvassa kurvissa pienen suoran jälkeen toinen vasen ja sitten helpottava silta jo näkyykin. | |
| 04.02.2009 11:32 | Tapio Muurinen: | Sitikkalan mäki on Eteläisessä-Suomessa paljon juttua kirvoittanut paikka http://vaunut.org/kuva/23679 Toinen samantapainen on Taavetin mäki, jossa myös noustaan alhaalta Salpausselän distaalipuolelta sen laelle. | |
| 28.10.2009 15:19 | Mika Latvala: | Entä jos 2 pendolinoa kohtaisivat toisensa 180 km/h vauhdissa, eli nopeusero olisi 360 km/h. Paukahtaisiko ikkunoissa? | |
| 30.10.2009 20:10 | Topi Lajunen: | Oikoradalla voivat kohdata 220 km/h vauhdissa, joten nopeusero on 440 km/h. Ei taida mitenkään merkittävästi paukahtaa. | |
| 26.03.2014 23:58 | Tapio Muurinen: | Pitää korjata tämä kuvauspaikka. Vaikka ollaan lähellä Sitikkalan mäkeä, niin paikka on kuitenkin Mankalan laiturivaihteelta n. 2,7 km länteen, eli P12:n edessä on Honkarouvinkallion leikkaus Nastolan puolella, km 157-158 - Tiedot: MaMe. | |
| 27.03.2014 00:37 | Jorma Toivonen: | Vai ollaanko vasta tulossa Mankalaan - sillan http://vaunut.org/kuva/23679 alituksen jälkeen? Oliko näitä kallioleikkauksia Mankalan länsipuolella? (soraharjua (?) - muistikuvat alkavat pettämään...) |