02.05.2009 / Porvoo, Sköldvik
02.05.2009 Dr14 1868 5:en VGobo vaunun kanssa Skölvikin ratapihan päädyssä, vaunut olivat ilmeisen täysiä kun veturi joutui käyttämään lähes täysiä tehoja päästäkseen liikkeelle.
Kommentit
| 02.05.2009 18:52 | Tomi Lapinlampi: | Näiden(kin) venäläisten tavaravaunujen suurin akselipaino Suomen rataverkolla voi olla 24,5 tonnia. Kuinkahan tyypillistä on, että tätä suurinta mahdollista akselipainoa käytetään Sköldvikin pönttäjunissa? | |
| 02.05.2009 19:15 | Jorma Toivonen: | Sköldvikikin kasvanut, ei ollut sähköjä, ei raideopastimia, ei Venäjän pyttyjä, raiteitakin vain tuo oikeanpuoleinen ja vasen ent. Pekemalle johtava, myöhemmin myös "satamaan" rakennettiin raide. Vaihtotyötkin hoideltiin Dr12-sarjan veturilla. | |
| 03.05.2009 20:33 | Jani Aas: | Kuormassa tai ei,noiden liikkeelle saanti kuorman kera ei varmana tuota ongelmaa ja vaadi täysiä tehoja.Tehtävää on varmasti kosolti ja tehojen reippaalla käytölä saadaan liike nopeasti etenemään. =) | |
| 03.05.2009 21:05 | Joona Kärkkäinen: | no mutta jokainen varmaan tajusi kuvatekstin perusidean... | |
| 04.05.2009 19:01 | Jani Aas: | Kyllä varmana. =) Joskus se pieni sisäinen pirulainen meinaa ottaa kokonaan vallan. =) No joo,paneutukseni asiaan on sanottava tämän olevan niitä kuvia joka edustaa itselleni sitä rautateiden kauneutta,eli ei ole sähkövoimaa käytössä vaan puhdasta dieselvoimaa. =) | |
| 17.05.2012 17:05 | Mikael Sahervo: | Mitäs tossa toisessa liikennemerkissä lukee? Toinen taitaa olla että vaunun päälle kiipeäminen kielletty. | |
| 17.05.2012 17:11 | Perttu Karttunen: | Pelastustie sanoo toinen |