25.05.2009 / Humalamäki, Jyväskylä, välillä –Humalamäki
25.05.2009 Kiertolaisesta sai hyvin kuvan, kun se sattui ystävällisesti pysähtymään paikkaan, jossa sitä odotimme. :) T 4334:llä oli maanantaina 25.5. ongelmia jarrujen kanssa. Kuljettaja on parhaillaan selvittämässä junan peräpään tienoilla, miksi paineet hävisivät yhtäkkiä. Matka jatkui sen verran rauhallisesti, että Petäjävedeltä eteenpäin juna kulki suurin piirtein T 4336:n aikataululla H 450:n kohtauksen jälkeen.
Kommentit
| 27.05.2009 16:23 | Kimmo Pyrhönen: | Samainen juna oli eilenkin (26.5.) myöhässä ja ohitti Kangasalan kutakuinkin T 4336:n taulun mukaisesti. Mikähän silloin oli syy? Mukana näytti olevan vaunuryhmä kiskoilla lastattuna. | |
| 27.05.2009 16:47 | : | Eilen tuo juna näkyi jättäneen H 450:tä Haapamäellä melkein tunnin myöhään - mikähän mahtaa olla syynä, ettei Keuruulla kohtauteta näitä junia, vaikka rahti sivulle mahtuisikin? | |
| 27.05.2009 17:04 | Jouni Hytönen: | Nyt en satavarmaksi muista suuntaan enkä toiseen, onko Keuruulla edes sähkökääntöisiä vaihteita. | |
| 27.05.2009 17:07 | Juhana Konttinen: | Keuruun vaihteet eivät ole kauko-ohjaajan hallittavissa (sähkökääntöiset), joten ilman miehitystä sitä ei voi käyttää kohtauksiin. 26.5. 4334 lähti Jyväskylästä puolisen tuntia myöhässä. Dv12-pari ei vain riitä näin isojen junien vetämiseen aikatauluviivan mukaisesti, joten siitä sitten vielä lisämyöhästyminen. Taajis sai (jälleen kerran) siis odotella Haapamäellä. Sama kuvio on toistunut lähes joka päivä toukokuussa. Traktorikuormalla on kiire laivaan, joten tavarajuna on prioriteettilistalla kärjessä. Alkuperäisen suunnitelman mukaan Jy-Hpk-Tpe junia piti ajaa kolme kappaletta, jotta tonnit pysyvät aisoissa ja aikataulu pitäisi. Käytännössä onkin ajettu "ylisuuria" junia kaksi kappaletta ja vielä enimmäkseen 2xDv12-vetovoimalla. | |
| 27.05.2009 19:26 | Heikki Halonen: | Kuulostaa kyllä hiukan hölmöläisten hommalta. Olisiko Keuruulle ollut ylivoimaista järjestää miehitys hoitamaan tämä yksi kohtaus päivässä nyt rataremontin aikana? | |
| 27.05.2009 19:59 | Joona Kärkkäinen: | Se ei kannata, onhan yksi mies jo jarrujen koettelijana haapamäellä. | |
| 27.05.2009 22:33 | Mikko Mäntymäki: | Järkevämpää olisi vetää juna kolmella veturilla jos ei kahdella pysytä aikataulussa. Toinen ehdotus Haapamäelle kolmioraide, kiertolaiset pääsisivät ilma kääntöä jatkamaan välillä JY-Hpk-Tpet. | |
| 28.05.2009 01:03 | Jouni Hytönen: | Nyt kun oikein pikaisesti rakentaisi sen kolmion, sillä olisi vielä pari päivää käyttöäkin. :) | |
| 28.05.2009 10:30 | Kimmo Pyrhönen: | Kuulin, että kun junia repii kahdella deeverillä, on polttoaineen kulutus suurempi kuin ajettaessa kolmella koneella! Vaan eipä tuo juna taida enää kierrellä kuin kahtena päivänä - eikös se tosin mene dieselillä Jämsän tielläkin? | |
| 28.05.2009 20:13 | Juhani Pirttilahti: | Kyllä se on näyttänyt siltä, että nuo junat tulee myöhässä oli niissä kaksi tai kolme veturia. Illan junat Jyväskylän suuntaan on lähtenyt Haapamäeltä melkein poikkeuksetta 10 - 40 min myöhässä. Ei sitten onnistu(nut) näiden ajaminen aikataulussa kovin hyvin. | |
| 29.05.2009 18:45 | Jarkko Korhonen: | Varmaan hyvät fiilikset niille harvoille(?) matkustajille jatkuvista myöhästelyistä... Mutta minkäs teet. |