18.07.2009 / Tallås, Ruotsi, Ruotsi
18.07.2009 Juna on käynyt vaihtamassa suuntaansa Svartbäcken Nedressä ja saapuu takaisin Tallåsiin, josta matka jatkuu kohti pääteasema Järdaåsia. N:o 12:sta vetovoima on 7110kp ja suurin nopeus 60km/h (ei tosin tällä radalla), tehoa löytyy 550hv nopeudella 30km/h.
Kommentit
| 24.07.2009 04:39 | Markku Blomgren: | Onko tuolla höyryllä tenderi vai kuitenkin pitkä tankkiveturi? //Edellisessä kuvassa olikin jo maininta Mallet-tyyppisestä veturista, muuten olisinkin lisännyt kysymyksen kaksoiskoneistoisesta veturista (olikohan oikea 'suomennos'?) | |
| 25.07.2009 00:28 | Jorma Toivonen: | Veturissa on 3-akselinen tenderi. | |
| 23.06.2011 08:42 | [Tunnus poistettu]: | Kaksoiskoneisto ja Mallet ovat eri asia; kaksoiskoneisto on se malli jossa samanlaiset sylinterit toimivat itsenäisesti kun yhdyskoneistossa ne on kytketty peräkkäin ja ovat erikokoisia. Mallet on tarkkaan ottaen myös kaksoiskoneisto koska sen kaksi sylinteriparia toimivat vastaavalla tavalla itsenäisesti. Suomessahan näitä ei ole ollut muistaakseni yhtään. Harvinaisia ne muutenkin ovat. Sitten on olemassa vielä ns. triplex-veturi jossa sylinteripareja on kolme - en ole ihan varma kokeiliko joku jopa neljää paria. Nämä pitemmät veturit vaativat jonkinlaisen haitarirakenteen runkoonsa - aika omalaatuisen näköisiä... en nyt tähän hätään muista mikä se sivu oli jossa tällaisista on aika hyviäkin kuvia... muistaakseni se sama sivusto jossa esitellään mm. se virroittimella varustettu sähköhöyryveturi. Kerron kunhan löydän. | |
| 23.06.2011 11:43 | Eljas Pölhö: | Korjaisin Karin kirjoitusta sen verran, että perinteisesti Mallet-veturit olivat yhdyskoneistoisia (2 korkeapaine- ja 2 matalapainesylinteriä). Malletit, joissa oli 4 korkeapainesylinteriä, alkoivat tulla käyttöön vasta 1. maailmansodan jälkeen (ensimmäiset merkittävät sarjat tulivat Pennsylvania RR:lle ja South African Railways'ille kuitenkin jo 1912). Kuvan veturissakin on kaksi korkeapainesylinteriä (takimmaiset, halkaisija 330mm) ja kaksi matalapainesylinteriä (etummaisessa koneistossa, halkaisija 500mm). Malletin perusidea on siinä, että etummainen koneisto on telin kaltaisessa liikkuvassa osassa ja taaempi koneisto kiinteästi kehyksessä, kuten tavallisissa vetureissa. | |
| 23.06.2011 13:54 | Topi Lajunen: | Karin tarkoittama sivusto lienee tämä: http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/locoloco.htm | |
| 24.06.2011 14:11 | [Tunnus poistettu]: | Joo, tämä selvisi minullekin eilisiltana kun paras asiantuntija selitti sen. Minulla meni käsitteitä hiukan sekaisin siksi että Malletia on tosiaan olemassa kahta mallia - tuo yhdyskoneistomalli ei vain jotenkin osunut silmiini aiemmin. Ilmeisesti triplex-malli jossa kaikki sylinterit toimivat tuorehöyryllä hiukan sekoitti lisää käsitteitä - mutta kiitoksia, pojat, nyt on taas yksi lovi tietojen pyörästöissä sorvattu pois! | |
| 24.06.2011 14:14 | [Tunnus poistettu]: | Joo, kiitoksia vain, Topi; tämä on juuri se "Loco Locomotives" eli "Hulluja vetureita" -sivusto josta löytyy jos mitä; muistelisin että siellä on jopa gyroskoopilla pystyssä pysytellyt yksiraiteinen veturi, joka taisi jäädä suunnilleen kokeiluksi. Olisi se aika villi näky.... | |
| 26.06.2011 07:54 | [Tunnus poistettu]: | Ja olihan siellä suunnitelmia ja haaveita "Quadriplex" -vetureista eli neljällä sylinteriparilla varustetuista... taisivat sammua toteutuksen vaikeuteen. |