02.08.2009 / Lahti, Lahti
02.08.2009 Veturivetoinen Sibelius on kohta katoavaa kansanperinnettä. Mannermaisen tuulahduksen tyylikkääseen kokonaisuuteen antaa keltainen ykkösluokan tunnusraita.
Kommentit
| 02.09.2009 22:03 | Lari Nylund: | Viimeistä ruskaa saatetaan olla vetelemässä Sibbellä, joten eikun radan varteen kuvailemaan. | |
| 02.09.2009 22:18 | Ari Palin: | Sama koskenee myös Repiniä? | |
| 02.09.2009 22:20 | Lari Nylund: | Saa nähdä, mutta viimeisille lumille ainakin on molemmat suunnistamassa eli viimeinen talvi edessä Sibbellä ja Reppanalla. | |
| 03.09.2009 05:24 | Markku Blomgren: | Eikös uudet junat pidä nyt ainakin koeajaa ja kitkeä lastentaudit pois, hieman niinkuin pendoista? Veikkaan, että tuota Sibbe-runkoa tullaan näkemään liikenteessä varmaan muutaman kerran senkin jälkeen kun uudet junat ovat tulleet...josta pääsemmekin kysymykseen, milloin uudet junat tulevat maahan, vai ovatko jo tulleet, tosin rajan toiselle puolelle? | |
| 03.09.2009 11:03 | Lari Nylund: | Lehtitieto kertoi, että ensimmäinen yksikkö olisi pari kuukautta myöhässä eli maassa tammikuussa 2010. Korostan, että kyseessä on lehdestä luettu tieto. | |
| 03.09.2009 14:55 | Tuukka Ryyppö: | Sain napattua Jaroslavl'in asemalla napattua kuvan RZhD:n mainoksesta, jossa oli kuvattuna Karelian Trainsin pendolino ilmeisesti tulevissa väreissään. Pienellä tekstillä sitten tieto, että kyseessä on Pietari-Helsinki -välillä pian aloittavasta modernista junasta. Kuva on tällä hetkellä kamerassa, kamera Pietarissa, minä juuri nyt Espoossa. Toisaalta, nyt googlatessani törmäsin tällaiseenkin kuvaan: http://www.ratanews.ru/user_images/file3294.jpg . Koska kuvan alareunassa lukee "Suunnitellut Kraft-Design OY", olisi loogista olettaa sen olevan virallinen väritys. Eikä näytä juurikaan samalta kuin Jaroslavl'issa näkemäni punaraitainen väritys. | |
| 03.09.2009 15:16 | Tuukka Ryyppö: | Ja tuota kuvaa etsiessäni löysin ihan mielenkiintoisen, 10.8. julkaistun artikkelin: http://www.rzd-partner.ru/comments/2009/08/10/343977.html . Muutamia fraaseja lainatakseni: "Lokakuun rautateillä ei ole epäilystäkään, että ensimmäiset Alstomin toimittamat pendolinot saadaan kaupalliseen liikenteeseen ensi vuoden joulukuussa." - "Venäjällä ajetaan 200km/h ja Suomessa vauhti kiihdytetään 220km/h[:ssa|:hon|:iin|EMT]" - "ensimmäinen toimitus tapahtuu heinäkuussa 2010, toinen, kahden junan suuruinen, syyskuussa ja kolmas lokakuussa." - "Junissa on 304 toisen luokan paikkaa, 42 ensimmäisen luokan ja 6 bisnesluokan." - "Alkuvaiheessa liikennettä hoidetaan kolmella päivittäisellä vuoroparilla, myöhemmin neljällä" ... Eli vielä ei ole viimeisestä ruskasta kyse, mutta lopun ajat ovat käsillä. Ilmeisesti pietarinmuljua testaillaan vajaan puolen vuoden ajan ennen kaupallisen liikenteen aloitusta. Saataisiinko siis jos heinäkuussa Suomessakin Allegro nähdä kuin Sm5 nyt? | |
| 03.09.2009 15:18 | Tuukka Ryyppö: | Vielä, jos jotakuta ihmetyttää, mikä se sellainen bisnesluokka on, tässä kuva Venäjän toisesta suurnopeusjunatyypistä, Saksan ICE3:a vastaavasta Sapsanista, jossa on vastaava osasto: http://vaunut.org/kuva/52900?s=1 . Paikkamäärä on vastaava, joten samasta konseptista lie kyse. | |
| 03.09.2009 16:00 | Topi Lajunen: | "220 km/h:iin" :) | |
| 03.09.2009 16:10 | Timo Valtonen: | Joko on tiedossa miehistön kokoonpano? Vaihtuuko kuskit/konnarit matkalla? Kenen heiniä ovat ravintolapalvelut? | |
| 03.09.2009 17:11 | Tuukka Ryyppö: | Puhtaasti arvauspohjalta sanoisin, että ravintolapalvelut hoidettaisiin Karelian trainsin sisältä. Venäjällä tyypillisempi tapa toimia, eikä mikään laki taida pakottaa venäjänliikenteessä ulkoistamaan. Ja jos ulkoistettaisiin, mille ihmeelle? Avecran palvelutasoa tuskin kukaan haluaa. Joku Sodex'ho skandaloimaan sinne? :P | |
| 03.09.2009 17:27 | Tuukka Ryyppö: | Tuntuisi loogiselta, että konduktööreiksi palkattaisiin suomentaitoisia venäläisiä ja venäjäntaitoisia suomalaisia. Johtava konduktööri joutuu kuitenkin osaavan junan kulloisenkin sijaintimaan kommervenkit. Eli joko yksi hyypiö vaihdetaan rajalla tai sitten hänellä on oltava toisenkin maan koulutus. Mitä sanoo Suomen laki? Onko kyydissä oltava nimenomaan VR:n konduktööri? | |
| 03.09.2009 17:55 | Topi Lajunen: | Mikään laki ei taida vaatia Suomen puolella junaan minkäänlaista konduktööriä. Luulisi, että operaattori vaihtuu rajalla, joten Suomen puolella mennään VR:n käytäntöjen mukaisesti, koska operaattori on VR, aivan kuten Tolstoin ja Repinin kohdallakin. Allegrossa veikkaan, että kuski vaihtuu rajalla, ja konduktöörejä on koko matkan ajan molemmilta puolilta. | |
| 03.09.2009 19:49 | Tuukka Ryyppö: | Tietysti kuskin vaihtuminen rajalla on mahdollista, jos byrokratia pakottaa. Mietityttää vaan, että miksi pitäisi vaihtua? Mun käsitys on ollut, että ainakin Euroopassa on tapana ajaa samalla kuskilla esim. Pariisi-Lontoo. Kuljettaja kurssitetaan osaamaan molempien maiden opastimet ja sillä selvä. Ajatus, että 220 minuutin matkalla tarvittaisiin kaksi kuskia on vähän outo. Mutta pianpa nähdään taas, millaiseen kankeuteen Suomen rautatiehallinto yltää ;) | |
| 03.09.2009 19:53 | Tuukka Ryyppö: | Ja kyllähän laki kai vaatii, että RVI:n sääntöjä on noudatettava. Ja RVI:n säännöt (JT) jos sitten jotain vaativat, ovat ne käytännössä lain vaatimuksia. Pohdinnanasetteluni oli kieltämättä heikkoa. Eli, mitä sanoo Suomen JT tai vastaavat, keneltä konduktöörin on tultava? | |
| 03.09.2009 21:21 | Aki Grönblom: | Matkustajajunassa on oltava junan matkustajaturvallisuudesta vastaava [Liikennöinti ja ratatyö rautatiejärjestelmässä]. Junan matkustajaturvallisuudesta vastaavia saavat kouluttaa tähän pätevöitetyt koulutuslaitokset [Laki rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävistä]. Ja näitä koulutuslaitoksia on vain VRKK, joka taas ei kouluta kuin VR:n henkilökuntaa. Näin se ketju mielestäni menee. Eli tämän käsityksen perusteella luulisin että junahenkilökunta johtavan kondarin ja kuljettajan osalta on vielä pitkään Suomalaista. Siis sama malli kun nytkin on veturijunissa käytössä. | |
| 03.09.2009 21:25 | Tuukka Ryyppö: | Vaihtoehtonahan olisi periaatteessa napata konduktööri VR:n leivistä ja opettaa hänelle naapurimaan tavat, mutta taitaisi mennä liian säädöksi ja johtava konduktööri sitten tosiaan pomppaa rajalta takaisin aina. | |
| 03.09.2009 22:28 | Timo Valtonen: | Oy Karelian Trains Ltd on webbisivustonsa http://www.kareliantrains.fi/fi/index/etusivu.html mukaan kalustoyhtiö, jonka tehtävänä on hankkia kalusto ja kunnossapitopalvelut. Operaattorista ei sanota mitään, joten mahdollisuuksia henkilöstö- ja ravintolapalvelujen hoitamiseksi on vaikka kuinka paljon. Ilmeisesti avoinna olevia asoita on vielä paljon. | |
| 04.09.2009 03:43 | Topi Lajunen: | Aki, "junan matkustajaturvallisuudesta vastaava" voi olla myös kuljettaja oman toimensa ohella. Käytännössä tämä taitaa tarkoittaa kiskobussimaista liikennöintiä ilman moniajoa. Tosielämässä emme ole konduktöörittömiä matkustajajunia juurikaan nähneet, mutta pykälät kyllä sellaisen mahdollistavat. VR:kin yritti tätä Hankobaanalla kuljettajarahastuksen kautta. Kokeilun aikana mukana oli myös konduktööri, mutta kokeilun määränpäänä oli vähentää yksi työntekijä junasta. | |
| 04.09.2009 17:45 | Aki Grönblom: | Voisiko matkustajaturvallisuudesta todella vastata kuljettaja? Aiemmin RVI on kyllä suhtautunut tähän kielteisesti. Perusteluna esimerkiksi matkustajien pelastaminen onnettomuustapauksissa. Tämä kyllä tekisi junaliikenteen harjoittamisen mukavasti halvemmaksi. | |
| 04.09.2009 20:01 | Jorma Toivonen: | Heinäkuun alussa v.1994 alkaneessa Dm10-koeliikenteessä (Iisalmi-Ylivieska) päästiin vet.mies liiton kanssa sopimukseen, että liikennöinti hoideltiin vain kuljettajan voimin, hän sekä ajoi, että rahasti matkustajat. | |
| 04.09.2009 23:34 | [Tunnus poistettu]: | Nippelitiedoksi: Sodexho-niminen yritys muutti jo toissa keväänä nimekseen "Sodexo". http://tinyurl.com/mncmzq | |
| 06.09.2009 23:29 | Ari Palin: | Jos mitä vain henkilökuntaa rajalla vaihtuukin, kaikki lienevät kuitenkin mukana koko osuuden Kouvola-Viipuri, jottei jouduttaisi Vainikkalassa ja Buslovskajassa pysähtymään. Kun kerran rajamuodollisuudetkin tullaan tekemään liikkuvassa junassa. |