27.06.2008 / Kotka, Kotkan satama
27.06.2008 "Kutsetin" Hohenzollern 4552/1929 1067 mm raideleveyksinen höyrysäiliöveturi "Pässi"
Kommentit
| 17.09.2009 00:19 | Turo Takanen: | Veturin edessä olevassa kyltissä on seuraava teksti: Tämä Hohenzollern-tehtaan valmistama, höyryverkostosta ladattava veturi, kutsumanimeltään "Pässi" hankittiin sahalle vuonna 1925. Se kuljetti sahatavaraa lautatarhoille kuivattavaksi vuoteen 1970, jolloin tuotannossa siirryttiin keinokuivaukseen. Veturi entisöitiin Enson täyttäessä 125 vuotta 1997. |
|
| 17.09.2009 00:21 | Turo Takanen: | Tämä veturi oli vuoden 2008 meripäivillä lainassa Kotkan satamassa. Lainaaja huolehti veturin kuljetuksista ja tämän seurauksena veturi asetettiin palauttaessa paikoilleen "väärin päin", eli keula vastakkaiseen suuntaan, kuin tässä kuvassa. | |
| 17.09.2009 08:16 | Ilari Eskelinen: | Kotkassa on ollut myös H K Porter 31629/1948, 0-4-0F, joka on nyt Pielisen museossa Lieksassa ja Henschel 23279/1936 (romutettu). Onko Ensolla ollut muita vetureita Kotkassa? | |
| 17.09.2009 08:56 | Eljas Pölhö: | Enso-Gutzeitin Kotkan tehtailla ja Norjan sahalla on ollut myös leveäraiteisia moottorivetureita: a) Lokomo 20/1938 (5 tonnin malli, tuli joulukuussa 1938 ja poistui 50-luvulla. b) Valmet Move 5/m 509. Tuli joulukuussa 1952 ja meni Valmetille Tampereen tehtaan vaihtoveturiksi huhtikuussa 1967. Seuraava käyttäjä oli Tampereen kaupungin sähkölaitos joulukuusta 1976 alkaen. Sitä myöhäisempää kohtaloa voi etsiä hakusanalla Puhku tai Haapamäki. c) Valmet Move 51/h 571/1967. Tuli alkuvuodesta 1967 ja siirtyi joskus paljon myöhemmin Neflefinn Oy:lle Kotkan Mussaloon. Löytyykö keneltäkään siirtoaikaa? Kotkan tehtailla ja Norjan sahalla oli myös 600mm raiteisto, joka purettiin 20-luvun lopulla (ilmeisesti korvattiin 1067mm rataverkolla). Sillä radalla liikennöi Tirvan tehtailta vuoden 1917 tienoilla siirretty englantilainen moottoriveturi. Hovinsaaren sahalla on myös ollut sisäinen kapearaideverkosto, mutta minulla ei ole sen vetokalustoluetteloa. Sahalla oli eri omistajia 1870-luvulta vuoteen 1890, jolloin omistajaksi tuli August Fellman. Vuonna 1903 omistajaksi tuli W. Gutzeit & Co Oy ja 1927 Enso-Gutzeit Oy. Saha suljettiin 1956. Myös Hietasen sahalla oli kapearaideverkosto, mutta senkään vetokalustosta minulla ei ole tietoa. Alkujaan saha oli Suur-Hietasen saha Paul Wahl & Co (n. 1875-1909). Vuosina 1909-1927 omistaja oli W. Gutzeit & Co ja sitten Enso-Gutzeit Oy. Saha suljettiin 60-luvun puolivälissä. Edellisessä kommentissa mainitaan Henschel 23279. Se siirrettiin 1940-luvulla Kaukopään tehtaille ja romutettiin siellä vuonna 1972. | |
| 17.09.2009 21:05 | Ilari Eskelinen: | Onko Eljas sinulla tietoa muista Pankakosken tehtaalla olleista vetureista. Wikipediassa on mainittu joitakin: http://fi.wikipedia.org/wiki/Pankakosken_kartonkitehdas | |
| 17.09.2009 22:51 | Eljas Pölhö: | Leveäraiteisiin Pankakosken vetureihin minulla ei ole mitään lisättävää Wikipedian artikkeliin. Tai ehkä yksi kysymys: eikö Porter ollut ajossa ainakin 1975 ja ehkä vähän sen jälkeen. Porterin numero on muuten 8180 (ei kuten yllä ja usissa muissa paikoin), kuten jonkun muun kuvan yhteydessä on todettu ja siitä on valmistuslaatan kuvakin jossakin täällä. Pankakosken 600mm veturit olivat: 1 Krauss (München) 3582/1897, pois 1917. 2 Tampella 176/1911, kattilä räjähti 1941. 3 -> 1002 Tampella 212/1913, romutettu 1952. 4 -> 1003 Tampella 288/1917, romutettu 1952. 5 -> 1005 Baldwin 17346/1900, 1917 ent. Nykarleby Järnväg/Uudenkaarlepyyn rautatie, 1931-1935 oli Tirvassa, romutettu 1956. 6 Tampella 198/1912, 1931 ent. Vuojoki Gods Ab/Vuojoen metsärata ja sieltä 20-luvulla Enso-Gutzeit, Enso, 1935 palautettiin Ensoon. 1001 Krauss (München) 7536/1918, 1941 ent. Deutsche Feldbahn 2382 ja sieltä 20-luvulla Enso-Gutzeit, Enso 3, romutettu 1952. 1004 Du Croo & Brauns 356/1947, 1949 ent. Enso-Gutzeit Oy, Tainionkoski 1 (toinen), romutettu 1952 (lyhyt työura uudella höyryveturilla). Moottorivetureita olivat a) Tirvasta 1910 tullut englantilainen moottoriveturi, lähetettiin n. 1917 Kotkaan (tämä välivaihe jäi pois yllä olevasta Kotkan jutusta). b) 1945 Tainionkoskelta 1945 tullut Ford-moottorilla varustettu veturi, joka palautettiin Tainionkoskelle 1946. Jossain vanhassa Resiinassa on ollut (muistaakseni) Reino Kalliomäen artikkeli Pankakoskesta ja eiköhän oheinen veturiluettelo pohjaudu siihen. | |
| 19.09.2009 12:15 | Ilkka Hovi: | Pankakosken viitonen (Baldwin) oli varustettu Tampellan tekemällä kattilalla ja satulatankki oli korvattu sivutankeilla. 0-4-2ST oli muutettu 0-4-2T tyyppiseksi. Toinen huomautus koskee lausetta Tirvan tehtailta siirrettyä moottoriveturia. Enso osti Tirvan tehtaat vasta 1940-luvulla joten veturi myytiin. Kolmas huomautus koskee itse höyrysäiliöveturia. On mielestäni ainoa Suomessa oleva Joy-luistikoneistolla varustettu veturi. Viläpä sisäpuoleinen sellainen. |
|
| 14.10.2009 15:26 | Turo Takanen: | Löysinkin vanhan mustavalkovalokuvaläjän, josta löytyi yksi kuva, jossa on todennäköisesti Move 5/m 509 kuvattuna 1950-luvulla. Yritän selvittää kuvan julkaisuoikeuksia, jos saisin sen tänne laitettua. | |
| 21.02.2010 23:13 | [Tunnus poistettu]: | Oli toinenkin: kysymyksessä oli Kuusankosken - Voikan rautatien kuutosveturi, pullo sekin; se oli saman tehtaan eli Hohenzollernin valmistama ja aika saman ikäinenkin, kylläkin 600-millinen. Tuo sisäpuolinen koneistorakenne oli tämän tehtaan tyyppirakenne. Muita yksilöitä ei tainnut Suomeen eksyä... ei ainakaan pulloja. | |
| 13.07.2010 22:46 | Jimi Lappalainen: | Onpa hieno veturi! | |
| 28.11.2016 15:05 | Niko Padatsu: | Move51/h 571/67 Siirtymisajasta Neftefinn Oy:lle minulla ei ole tietoa, mutta samainen veturi makasi pitkään Mussalon nestesataman puolella raiteella 823, muistaakseni jonkun toisen pienveturin kanssa. Kunnes joskus 2000-luvun puolivälissä myytiin romuksi Kuusankoskelle. Yhtiön nimihän siis oli Neftefinn Oy, mitä Eljas tuossa varmaan tarkoittaakin. |