14.10.2009 / Hämeenlinna
14.10.2009 Ex Sr 12 -vetureita viimeisellä matkallaan. Murheellinen näky.
Kommentit
| 15.10.2009 00:43 | [Tunnus poistettu]: | Ei tuu ikävä noita nokivasaroitakaan! | |
| 15.10.2009 06:26 | Toni Puolatie: | Tulee niitäkin ikävä.. Kohta ei enään kuule iltaisin ikkunan kautta sitä MGO:n pauhausta, tai kuule ratapihalla muita ääniä kun sähkövetureiden humina.. | |
| 16.10.2009 19:43 | Jouni Hytönen: | Jos sarjan koko on 192 yksilöä, on aika vaikea kokea muutaman yksilön poistumista kovinkaan liikuttavana tapahtumana. | |
| 16.10.2009 21:14 | [Tunnus poistettu]: | Jounin kanssa samaa mieltä. Ymmärtäisin ylenpalttisen surkeilun jos kyseessä olisivat sarjan viimeiset yksilöt. Kiinostavampaa olisi puhua siitä, aiotaanko näitä jollain aikavälillä korvata uusilla vetureilla ja jos, millaisilla. Dieseleiden tarve tuskin kayoaa vuosikymmeniin. |
|
| 18.10.2009 20:49 | Ari-Pekka Lanne: | 2500-sarja on modernisoitu. Alkuperäisessä asussa olevaa 2500-sarjaa ei enää ole olemassa. 2700-sarjan nykyinen ulkoasu on paljon perinteikkäämpi ja lähempänä alkuperäistä. Samoin 2700-sarjan vetureissa on vielä vanhat kunnon tehonsäätöpyörät, eikä mitään lelujoystikkejä, kuten 2500-sarjalaisissa. 2700-sarjan vetureita (ex Sr 12) on valmistettu 60 kpl, joten tässä on niistä yksi kuudesosa, mikä on aika paljon. Toisaalta Dv12 on viimeinen 50-60-lukujen suurilukuisista legendaarisista dieselveturityypeistä (Dr12, Dr13, Dv11/15/16, Dv12), joka on vielä aktiivikäytössä rautateillämme. Nyt on sen viimeisenkin tyypin lähtölaskenta alkanut - mikä tekee tästä tilanteesta murheellisen. Kolmas asia, joka tekee tästä tilanteesta synkän, on näiden vetureiden hylkäämisen pääsyy, eli rautatiekuljetusten väheneminen. | |
| 19.10.2009 10:00 | Topi Lajunen: | Väkisin pistää Ari-Pekan tekstissä silmään käytetty sana "lelujoystikki". Mikä ajoi käyttämään ko. sanaa? | |
| 19.10.2009 11:00 | Tommi K Hakala: | Ihmetyttää kyllä varsinainen romuttaminen näiden osalta,luulisi olevan järkevämpää pitää "kriisivarastossa".Tosin osasyy voi olla myös varaosakäyttö,varmasti tämän ikäisten laitteiden kyseessä ollessa ei ihan mitä vaan enää löydy helposti "hyllystä". | |
| 19.10.2009 11:16 | Ari-Pekka Lanne: | Vastaus kysymykseen "Mikä ajoi käyttämään ko. sanaa?": Se, että 2500-sarjassa tehonsäätöpyörät on korvattu sellaisilla. | |
| 19.10.2009 12:33 | Joona Kärkkäinen: | Topi sen varmasti veturinkuljettajana tietää, varmaan Topi tarkoitti lähinnä "lelu" sanan käyttöä... | |
| 19.10.2009 13:31 | Topi Lajunen: | Joo, kirjoituksesta kun välittyi ajatus, että ne joystickit olisivat jotensakin huonompia. Jossain suhteessa varmasti ovatkin, mutta haluaisinkin kuulla, mikä niistä tekee erityisen lelumaisen. | |
| 19.10.2009 18:29 | Ari-Pekka Lanne: | Minusta tehonsäätöpyörä tuo enemmän arvokkuutta, jämptiyttä ja ryhdikkyyttä. Joystickistä tulee minulle mieleen enempi sellaiset pikkupoikien ralliautopelit. Linja-autonkuljettajana ymmärrän toki ergonomiankin merkityksen. Sitähän insinöörit sillä joystickillä hakevat. Mutta siltikin olen sitä mieltä, että Dv12:n ohjaamossa pitäisi olla vanha kunnon tehonsäätöpyörä. Veturinkuljettajan ammatti on arvokas. Työ on vastuullista, ja siihen valitaan vain pieni prosenttimäärä halukkaista hakijoista. Kyllä niiden tarkoin valikoitujen miesten käsissä täytyy pysyä ratti. Toisessa ääripäässä kuski löhöää sohvalla, lipittää Pepsiä ja ajaa junaa pleikkarikonsolilla. Ehkä olen tässä asiassa vanhanaikainen, se minulle suotakoon. | |
| 19.10.2009 21:44 | Tapio Muurinen: | Nimenomaan tuo varaosien puute alkaa olla suurin syy, ettei nätä kannata kunnostaa - tietää virolahtelainen "kirjeenvaihtajamme". Monet noista ovat kovin heikossa kunnossa; odotelleet jo kauan päätöstä kunnostaako/purkaako. MGO:t alkaa olla väsyjä. Kampiakselit eivät kestä ja vaihteistoja saa vain isolla rahalla. Samoja MGO:ta käytettiin ristiin molemmissa sarjoissa. Ei siellä hyllyssä uudenveroisia enää ole. | |
| 23.04.2010 12:22 | Joni Alavesa: | Sr12? onko Dv ollut ennen Sr? | |
| 23.04.2010 12:36 | Mika T. Polamo: | Juu-u. Aikana jona S tarkoitti seka, T tavara, ja H henkilö. 2700 oli Sr12, 2500 oli Sv12 ja suurin osa 2600-sarjalaisista pääsi suoraan Dv12-sarjaan. Vanhimmista 2600-sarjalaisista ehdittiin käyttää merkintää Sv12J joka ei ollut tiettävästi veturien kyljissä, mutta vanhimmissa manuaaleissa ainakin. (Näin ulkomuistista, parempimuistinen/muistiinpanoinen/viitselijäämpi surffaaja-jatkakoon) | |
| 23.04.2010 18:48 | Olli Aalto: | 2700 sarjalla oli tuo r (raskas) v:n (väliraskas) sijaan, koska Claytonin höyrynkehitin nosti sen verran akselipainoa. Myöhemmin, kun tuosta vanhasta merkintätavasta ja höyrynkehittimistä luovuttiin, niin myös nämä "alenivat" väliraskaiksi. Vieläkin on päämoottorin edessä jäänteet vesisäiliön luukuista. |