01.05.1967 / Hunsala, Hunsala (HKR)
01.05.1967 Hunsala vappuna 1967. Kuvattu vappuajelujunasta, joka jäi Karkkilanradan viimeiseksi matkustajajunaksi. Asemasta on jo kesäinen kuva http://vaunut.org/kuva/50547 joten tämä on sitten keväinen verrokki. Aseman vierellä VW kupla ja Neckar Jagst (oli virheellisesti) Fiat 600. Vaihdon kuvan, jotta näkyy enemmän vasemmalle (ks keskustelu).
Kommentit
| 15.12.2009 12:11 | Tunnus poistettu: | Tuona Vappuna taisi olla lunta lähes koko maassa. Oltiin yöllä Tampereella aaton hulinoissa. Paluumatkalla alkoi sataa lunta ja Vapunpäivänä teimme pihaan lumiukon joka sai ylioppilaslakin päähänsä. | |
| 15.12.2009 14:37 | Teppo Niemi: | Eilen PRK:lla katseltiin Keräsen Tapion kuvia samasta ajelusta. | |
| 15.12.2009 14:42 | Petri Koskela: | Ja etualan auto ei sitten ole Fiat 600 vaan Neckar Jagst, keulakoriste ja zetakylkilista (ainakin) erottavat tämän Italiassa tuotetuista, Saksan tehdas oli myös Fiatin omistuksessa eli ei ole varsinaisesti lisenssituotteesta kysymys. | |
| 15.12.2009 16:46 | Eljas Pölhö: | Aivan oikein, ilmetty Neckar! Olinpa huolimaton. Korjasin kuvatekstiin. | |
| 15.12.2009 17:20 | Tunnus poistettu: | Tästähän voisi siirtää aiheen keskustelupalstan sivuraiteille. Kukaan ei vielä esim. kommentoinut kuplan vuosimallia. Peruskorimallista on johdettu monta pientä tuunausta, joista harrastajat pystyvät vuosikertoja erottelemaan. Myös pompannapista, peruskusiaisesta, on useita eri paikoissa rakennettuja ja viriteltyä versiota. | |
| 15.12.2009 17:32 | Jukka Eklund: | Kuplan vuosimalli lienee 1964 tai vanhempi. Tuulilasi näyttää olevan suora, 1965 -mallissa siihen tuli vähän kuperuutta. Vilkut tuli etupuskurin päälle joskus -60 luvun alkuvuosina. -64 -mallissa ne on leveämmät kuin aikaisemmissa. | |
| 15.12.2009 17:40 | Tunnus poistettu: | Takaikkuna ei näy. Monissa vanhemmissa malleissa se oli hyvä tunnistuskohta. Myöhemmin tuulilasi,ajovalot,vilkut,puskurit jne... | |
| 15.12.2009 17:45 | Tunnus poistettu: | Oikeasti minua kyllä kiinnostaa tuo Vapunpäivän ajelu. Millä kalustolla? Mistä minne jne. Noina vuosina oli kyllä eteläisessäkin Suomessa vanhaa lunta maassa, mutta tuona keväänä meidän nurkilla maa oli jo paljaana ja lumi tuli melkoisena yllätyksenä. |
|
| 15.12.2009 18:04 | Pekka Viitamäki: | Hyvinkäältä Karkkilaan ja takaisin. Kalusto vet. HKR3, konduktöörivaunu, matk.vaunu n:o 2 ja 2 G-vaunua. | |
| 15.12.2009 18:08 | Tunnus poistettu: | Kiitos! Onko jossain kuvia? | |
| 15.12.2009 18:19 | Pekka Viitamäki: | Kuvia on vorgissa, haku päivämäärän mukaan 01.05.1967. | |
| 15.12.2009 18:25 | Eljas Pölhö: | Menomatkalla juna pysähtyi Kytäjällä (ajoaika 22:55), Läyliäisissä (ajoaika Kytäjältä 28:50), Vaskijärvellä (12:45), Hunsalassa (11:05) ja Porin pikatien sillan alla (17:10). Veturi kävi ensin yksin asemalla vetämässä tavaravaunut pois kulkutieltä ja haki sitten vappujunan. Paluumatkalla oli samat pysähdykset ja ajoajat pysähdysten väleillä olivat Karkkila-Hunsala 18:25, Vaskijärvi 11:02, Läyliäinen 12:00, Kytäjä 24:30 ja Hyvinkää 23:00. Matkanopeus oli enimmillään vähän yli 30km/h. | |
| 15.12.2009 18:31 | Eljas Pölhö: | Neckarin vuosimalliakin voisi pohtia. Ehkä ennen 1964. Muistaakseni Neckarin etuovet saranoitiin etupuolelta jo joskus 1964 kuluessa ja Fiat 600:n pari vuotta myöhemmin. Aikoinaan monia harrastajia harmitti, jos asemakuviin tuli autoja. Nykyisin nuo vanhat autot aiheuttavat paljon iloa ja keskustelua niin täällä kuin ruotsalaisillakin kuvasivuilla. | |
| 15.12.2009 19:05 | Tapio Arvola: | Kiitos Eljas kiintoisasta kuvasta. Jos olisit tähdännyt vähän vasemmalle, kuva olisi vieläkin kiinnostavampi. Siellä näkyy vähän kesämökkimme eli ratavartijan asunnon kulmaa. Jos sinulla tai jollakin muulla on varastossa kuvia Hunsalasta tai HKR:ltä yleensä, ne olisivat mieluista nähtävää. | |
| 15.12.2009 19:05 | Tunnus poistettu: | Juuri noin. Rautatieympäristöön liittyvä muu aineisto on todella kiinnostavaa monin tavoin ja auttaa kuvien ajoituksessa. Minulla on ollut noista lähihistorian lähes tärkeimmistä kulttiautoista vain Mini mallia 64 ja 71 sekä kupla 71. nykyisin ajelen Fiat Pandalla, joka on Suomessa lähes tuntematon kärry, mutta eteläisemmässä Euroopassa, muuallakin kuin Italiassa tosi suosittu. | |
| 15.12.2009 20:10 | Eljas Pölhö: | Tapio: Nyt kannattaa päivittää sivu. Enempää vasemmalle en päässyt. | |
| 15.12.2009 20:31 | Eljas Pölhö: | Junan kulkuaikatiedot on täällä http://vaunut.org/kuva/60092 joten voisi ottaa pois tästä ketjusta. En osannutkaan tehdä sitä itse. | |
| 15.05.2010 17:37 | Jussi Mäkinen: | Lisää mielenkiintoisia kuvia samasta sarjasta, tosin näemmä "vanhempaa erää". Ei ole kyllä päätä huimannut tuo junan vauhti 60-luvulla, mutta toki se radan alkuaikoina oli kova juttu. | |
| 17.05.2010 15:50 | Juha Liimatta: | Neckar oli tosiaankin "normaaliovinen" vuosimallista 1964 alkaen. Tiedän sen varmasti, koska meille sellainen hankittiin kesällä -64 ja se oli ensimmäinen "uusi" malli. | |
| 29.09.2016 20:38 | Janne Peltola: | Kommentoinpa erään hieman enemmän vanhoja Fiatteja harrastaneen kaverin pyynnöstä kuvaa (kaverin kommentti siis seuraava):"Neckar Jagst on vuodelta 1963 tai alkuvuodelta 1964. Aiemmissa Neckareissa oli leveä koristesäleikkö, eikä rivoitettua nokkamerkkiä. Ovet muutettiin saranoiduiksi etureunoistaan toukokuussa 1964 (Fiat 600:n ovet muutettiin samaan aikaan)." Aiempi Neckar Jagstin etusäleikkömalli näkyy tässä kuvassa: http://www.classiccarcatalogue.com/N/neckar%201962%20jagst%20770.jpg |
|
| 06.03.2017 03:21 | Esa J. Rintamäki: | Neckar, tuttu auto. Eräs entinen työkaverini, rouva P. ajeli sellaisella ja kutsui sitä Neppariksi. Ei ollut kallis auto hankkia tai omistaa. | |
| 06.03.2017 15:56 | Joni Lahti: | Kuka muistaa Zastava 750 "Fića" auton? Se oli myös Fiat 600:n kopio. Zastavat tunnettiin myös nimellä Jugo. | |
| 06.03.2017 17:53 | Kimmo T. Lumirae: | Jouduin tässä ihan itselleni selvittelemään tuon Neckarin taustaa. NSU luopui autotuotannosta ensimmäisen kerran vuonna 1932 ja myi tehtaansa Fiatille. Siellä valmistettiin NSU-Fiat nimen alla 6000-27000 kappaletta erilaisia Fiatin malleja, mm. 124:ää eli Lada-mallia ja 125:ää ja näistä erityisesti jälkimmäinen oli Fiatina arvostettu ja urheilullinenkin auto, päinvastoin kuin sen vanhemmalla moottorityypillä varustettu puolalainen lisenssiversio. Mutta Fiat 1100:aa ja Neckar Jagst 770:ää, joka oli siis Fiat 600 eri merkeillä ja listoituksella, valmistettiin 160 000 - 170 000 kappaletta kumpaakin vv. 1953-1969. Viimeinen Saksan-Fiat valmistui 1973. NSU puolestaan palasi Prinz-mallilla autotuotantoon 1958, mutta joutui taloudellisiin vaikeuksiin lähinnä Ro 80-mallin wankelmoottorien vuoksi ja VW osti NSU:n 1969 ja sulautti sen osaksi Audia. |
|
| 06.03.2017 18:59 | Erkki Nuutio: | Todettakoon että NSU:n osto pelasti aivokuolleen, mutta rikkaan VW:n. Se oli jämähtänyt vanhentuneisiin konsepteihin, kuten takamoottoriin ja ilmajäähdytteiseen boxeriin (surkuhupaisa 411). Se saattoi heti pistää VW-merkin valmiiseen NSU K70:iin ja kohta tuli NSU:n insinöörien avulla ja Ro80:n muotoilijan muotoilemana uudistuneita Audeja ja Volkkareita. |
|
| 06.03.2017 19:46 | Esa J. Rintamäki: | Wankelmoottoria voidaan pitää nerokkaana ideana, joka kaatui kolmionmuotoisen roottorin tiivistysvaikeuksiin. Wankelmoottorin patentti myytiin sittemmin japanilaiselle Mazdalle. Mazda valmisti joitakin automalleja wankelmoottorilla varustettuna, mutta tiivistysongelmia Mazdakaan ei kyennyt ratkaisemaan. Wankelin yksi hyvä puoli oli kyky käydä erittäin korkeilla kierrosluvuilla, joita ei voitu saavuttaa perinteisellä nelitahtisella mäntämoottorilla. Eräänä huonona puolena oli melkoinen savutus. NSU Ro80 oli muotoilultaan reippaasti aikaansa edellä. Vastavaa nähtiin vasta 1980-luvun alkupuolella kun Ford Sierra versioineen tuli markkinoille. Muuten, kuka muistaa Neckar Jagstin ja/tai Fiat 600:n kansanomaisia kutsumanimiä? Pompannappi, Vauhtisyylä, Veritulppa. Oliko vielä muita? Ainakin muistan saksalaisten kutsuneen VW kuplaa nimellä "Fahrstrassenwanze" eli maantielude. | |
| 06.03.2017 19:49 | Esa J. Rintamäki: | Kuvan Neckarissa on ns. kaappariovet. Englanniksi suicide doors eli itsemurhaovet. | |
| 07.03.2017 01:19 | Uwe Geuder: | > Neckar, tuttu auto. En ole kuullutkaan moisesta, vaikka asuin vain 20 km Neckar-joen rannalta ja 80 km NSU:n tehtailta, kun ne vielä olivat. Olin kyllä pikkupoika, mutta pikkupojat tuntevat autoja, kun niitä näki päivittäin. Toisin kuin junia, kun niitä näki vain muutaman kerran vuodessa :( Tehtaita oli tosiaan, niin kuin jo kirjoitettu, 2 melkein samalla nimellä, 7 km toisistaan. Mitä luen nyt ei silloinkaan Saksan autonostaja välttämättä ymmärtänyt eroa, että ne olivat kilpailijoita. Ja nimen käytöstä he tapasivat välillä oikeudessa. NSU Prinz, Ro 80 ja K 70 olivat toisen, saksalaisomistuksessa olevan tehtaan tuotteita. K70 tuli vasta kauppoihin, sen jälkeen kun Volkswagen-konserni oli ostanut tehtaan. Fiatin lisenssituotteet tulivat toisesta tehtaasta ja se oli Fiatin omistuksessa. Tehdas suljettiin 1973. Mutta syy siihen, että minä en ole koskaan kuullutkaan Neckar-autoista on yksinkertainen: Saksassa niiden kauppanimi oli aina NSU-Fiat. Saksan ulkopuolella kuitenkin Neckar. Sitä pikkupojat eivät tienneet. Miksi näin on ollut, siihen en ole löytänyt kattavaa selitystä. NSU:lla (siis kilpailijalla) oli 50-luvulla hyvä maine, esim. moottoripyörän maailmanmestaruuden takia. On esitetty, että Fiat haluasi hyödyntää kilpailijan mainetta käyttämällä NSU-nimeä. Miksi sitten ulkomailla Neckar, se on jo kummallisempaa. Luulisin, ettei esim. Suomessa tavallinen autonostaja välttämättä tunne Neckar-jokea. Firman molemmat logot löytyy osoitteesta https://de.wikipedia.org/wiki/NSU-Fiat Jagst on muuten Neckarin sivujoki. On ollut kolme rataa Jagstin nimellä. https://de.wikipedia.org/wiki/Jagstbahn Yksi on suljettu ja toinen tunnetaan nykyisin toisella nimellä. Yksi Jagsttalbahn on vielä henkilöliikenteen käytössä, mutta se on vain 30 km pitkä. Nykynuoriso ei varmaan enää tunne NSU:n yllä mainittuja merkityksiä. Viime viiden vuoden aikana lyhenne on kyllä ollut paljon esillä Saksan mediassa. Mutta se on nyt oikeistolaisen terroriryhmän nimi. Sen jäsenet ovat kasvaneet DDR:ssä, ei sielläkään ilmeisesti NSU:n alkuperäiset merkitykset ollut tuttuja. |
|
| 07.03.2017 09:05 | Erkki Nuutio: | Edelleen sivuraiteella pysyen kerron Uwelle tositapahtuman kesältä 69, jolloin olin monen muun suomalaisen insinöörioppilaan kanssa pistehitsailemassa Volvo Amazoneja (4 min/auto) ja 142:sia (1 min 50 s / auto). Kävimme neljän porukassa 1963 NSU Prinz 4:llä (omap. noin 590 kg) tutustumassa Malmön kaupunkiin. Paluumatkalla silloisen Malmö-Göteborg -tien reunaan oli hyytynyt samanikäinen Ford Thunderbird (omap. noin 1950 kg) sisällään porukka ruotsalaisraggareita. Prinzin turkulaisajaja/omistaja pysäytti ja pyydettynä kytki Thunderbirdin köyden perään ja hinasimme sitä 10...20 kilometriä huoltoasemalle asti. Osasi käyttää Prinziänsä ja perille saavuimme mekin. Saksalaista laatua, suomalaista periksiantamattomuutta. Niiden avulla ruotsalaiset pelastuivat jälleen kerran. Kaikki kesätyöläiset pelastimme - tekijöistä oli niin kova puute, että kokoonpanolinjat saatiin usein käyntiin vasta puolen tunnin viivästyksellä, kun kaikki työnjohtajatkin oli kerätty niille. Ruotsalaiset itse olivat siihen aikaan kesästä hirvimetsillä. Suomalaiset toimivat eri tavalla Ruotsissa kuin monet nykyhetken Suomeen tunkeutujat. Avustuksia ei tultu hakemaan. |
|
| 07.03.2017 09:45 | Rainer Silfverberg: | Sitä olen ihmetellyt, miksi Länsi-Saksassa, jolla oli omasta takaa jo 1960-luvulla Euroopan suurimmat autotehtaat, valmistettiin lisenssillä Fiat 600sia eli Neckareita? Ymmärrän että Fiatin strategiaan kuului tarjota autoilun "kehitysmaille" kuten Puola, Neuvostoliitto, Jugoslavia, Turkki ja Espanja mahdollisuuden valmistaa edullisia pikkuautoja lisenssillä. Mutta Länsi-Saksa, miten Fiat/NSU kuvitteli voivansa kilpailla esim kuplafolkkareiden kanssa niiden kotikentällä? |
|
| 07.03.2017 09:49 | Kari Haapakangas: | Tällä palstalla tiedetään paitsi junista myös autoista niin paljon, että lukijansa taitaa olla niin Resiinalla kuin Mobilistillakin. | |
| 07.03.2017 09:49 | Rainer Silfverberg: | Helsingissä, Pitkän Sillan luona, oli muuten 1980-luvun alkuun asti suosittu tanssiravintola jonka nimi oli Neckar. Sitä kutsuttiin kanssa "Neppariksi" ja jokainen voinee arvata miksi. | |
| 05.03.2019 21:09 | Jimi Lappalainen: | Hunsala 2019: https://flic.kr/p/2f3ZAja |