12.08.2008 / Hämeenlinna, Hämeenlinna
12.08.2008 IC-junan lipunmyyntivaunu
Kommentit
| 01.01.2010 01:29 | Pauli Kyllönen: | Tuota eiköhän tuo lähiliikenteen lipunmyyntivaunu (Eilf) ole siirrossa ja menossa Tampereelle huoltoon IC-junassa. InterCity-junissa ei mitään lipunmyyntivaunua ole erikseen. | |
| 01.01.2010 12:35 | Tunnus poistettu: | Kuvateksti lienee huumoriksi tarkoitettu. | |
| 15.07.2014 11:49 | Toni Lassila: | Eilf-vaunuissa näyttää olevan konduktöörin hytissä ja sitä vastapäätä olevalla käytävällä tuollaiset kunnolliset alaslaskettavat ikkunat (kuten joissakin EFit(s)-vaunuissa ja Fot(s)-vaunuissa). Miksihän niitä ei ole voinut myös asentaa CEmt:n makuuhytteihin? | |
| 15.07.2014 15:04 | Topi Lajunen: | Siksi, ettei muksut putoile kyydistä. | |
| 15.07.2014 17:47 | Jouni Halinen: | Tässä on hyvä esimerkki siitä että joku ratkaisu voi tuntua itsestä tosi tyhmältä, mutta joku asiat paremmin tunteva voi antaa ratkaisuun täydellisen selityksen. Voi kyllä kuvitella että olisi pikkupoikia tippunut junan kyydistä tuolla akkuna ratkaisulla. | |
| 15.07.2014 18:14 | Toni Lassila: | Kyllä on Keski-Euroopassa makuuvaunuissa sellaisia ikkunoita, joten ei ole täydellinen selitys. | |
| 15.07.2014 18:36 | Jouni Halinen: | No siellä Keski-Euroopassa on sitten varmaan liikaa pikkupoikia, ei tähän enää osaa muuta kommentoida. | |
| 15.07.2014 18:48 | Toni Lassila: | Sellaiset "valokuvausikkunat" kyllä olisivat hyvät. | |
| 15.07.2014 19:03 | Topi Lajunen: | Tuo matkustajaturvallisuus avattavan ikkunan tapauksessa koskee toki muitakin kuin pikkupoikia. Joku kännispäissään vaikkapa kurottelee ulos raajoillaan tai kaulallaan ja napsahtaa oksaan. Ehkä kaukaa haettuja esimerkkejä, mutta mahdollisia. Ehkä on ajateltu, että turvallisempi on parempi, etenkin kun suuren osan vuotta ei ole tuuletustarvetta. Eikä sada vettäkään sisään niin herkästi. :) |
|
| 15.07.2014 19:07 | [Tunnus poistettu]: | Ei ainakaan nykyisissä DB/ČD/jne CityNightLine-makuuvaunuissa ole; jos on avattavia ikkunoita ollenkaan niin ne on sellaiset ikkunan yläreunassa olevat vain vähän aukeavaa mallia (kuten meidän sinisissä vanuissa, ellen väärin muista). Itäisen Keski-Euroopan hitaampien veturivetoisten junien vanhemmassa päivävaunukalustossa toki on kunnolliset avattavat ikkunat. (Sekä muun muuassa Rhätische Bahn:illa normaalihintaisissa vaunuissa, jee. En koskaan ole ymmärtänyt turisteja jotka maksavat lisämaksua siitä että joutuvat istumaan "panoraama"-akvaariovaunussa ilman avattavia ikkunoita. Paras panoraama tulee kun pistää reilusti koko pään (ja kameran) ulos ikkunasta. Toki tämä on järkevää vain suhteellisen hitaasti liikkuvassa junassa...) | |
| 15.07.2014 19:12 | Toni Lassila: | Ne ovatkin ilmeisesti suhteellisen nykyaikaista ja ilmastoitua kalustoa. Kyllä joissakin vanhoissa DDR:ssä valmistetuissa makuuvaunuissa ainakin näyttää olevan. | |
| 15.07.2014 19:58 | Jouni Halinen: | No harppisaksassa kaikki oli toisin, Trapantit http://www.hen-budapest.com/activity-trabant-trek--1 ja silleen, (näyttää että siitä täytyy nykyjään maksaa, että sen kyytiin joutuu) ei mitään tekemistä nykytodellisuuden kanssa. Joskus takavuosina Suomessakin hypittiin liikkuviin juniin/junista ja matkustettiin portailla ja jo vaunun vaihto puuvaunujen avosillalla oli pikkupojalle pelottava kokemus. Toisessa kuvassa on keskustelussa aihe "1900 luvun sinisten vaunujen puutteet 2000 luvun perspektiivistä tarkasteltuna”. Siihen voisi laittaa vielä lisäyksenä, heikko paineiskun sietokyky (vaunujen väliköt ainakin vuotavat) esim. junan ajaessa "200" tunneliin (en kyllä tiedä käykö näin koskaan). Nuori R-harjastaja seisoo sitten pää 30 senttiä ikkunan ulkopuolella ja juna painaa tunneliin, miten käy, ainakin iskän ja äiskän juuri ostama tonnin Canon HotSot kamera saa kyytiä, ja voi olla että kaikki finnitkin poistuvat naamasta, ei tarvi käyttää vähään aikaan Clerasiliä, muistaako Kimmo T kuinka se oli normikamaa nuortenmiesten naamassa "vanhaan hyvään aikaan". Naapuripenkin mummo saa myös kahvit syliinsä, ja konnari sulkee ikkunan suu mutrussa. | |
| 15.07.2014 20:06 | Kimmo T. Lumirae: | Toki, toki, Jouni, kaikki kertomasihan oli tuttua Rapantteja myöden :) | |
| 16.07.2014 13:29 | Kimmo T. Lumirae: | Tarkistin tuossa joutessani kovasti tykkäämieni sveitsiläisvaunujen tilanteen: en pikaisella silmäilyllä saanut selkoa, ovatko kaikki 1950-70 -lukujen EW (Einheitswagen=vakiomallivaunu) ykkössarja ja kakkossarja edelleen normaalissa liikenteessä, mutta näille molemmille vaunumalleille oli ominaista kehyksetön ikkunalasi, joka oli laskettavissa alas. Lasin yläreunaan oli porattu reiät, joissa oli tartuntanupit, ja näistä vetämällä pelkkä ikkunalasi siis liikkuu ylös ja alas kiinteän kehyksen sisällä. Vaunujen määrä ei nimittäin ole pieni: EW I tehtiin yli 1200 kpl ja EW II 800 kpl; nämä ovat isoja lukuja, kun modernia InterCityissä käytettyä EW IV:ää tehtiin enää noin 500 kpl. Myöskään tiedossani ei ole saksalaisten 1950-luvun alun jälkeen rakentamien 26,4 -metristen teräsvaunujen käyttö; näissähän oli puoliksi avautuva ikkuna vakiovarusteena jokaisessa ikkunalävessä. Onko esim. Tepolla tietoa, ajetaanko näillä edelleen IR- ja lähijunia (entisen Silberlinget) tai onko niihin tehty joku laaja ikkunamuutostyö? Kappalemääräthän täytyvät olla useissa tuhansissa eli jos vaunut ovat edelleen ajossa, ovat ne myös suhteellisen yleisiä IC- ja ICE-liikenteen ulkopuolella. |