02.03.2010 / Modern Transportation Museum, Osaka, Japani

02.03.2010 C 62 -tyypin höryveturin kuskin työpiste. Itse en höyryistä ymmärrä juuri mitään, joten pyytäisinkin höyryguruilta tietoa, onko kuvassa nähtävissä jotain erikoista tai ihmeellistä verrattuna suomalaiseen kalustoon.

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: Modern Transportation Museum, Osaka Valtio: Japani

Kuvaaja: Topi Lajunen
Kuvasarja: Japani 2010
Lisätty: 09.03.2010 13:22

Höyryveturi
Ulkomaat:

Muu tunniste
Sekalaiset: Kapearaiteinen, Ohjaamo
Ulkomaat

10.03.2010 20:18	[Tunnus poistettu]:	Tulipesässä oleva ritilä on erikoisen näköinen.Mitähän tuossa koneessa on käytetty polttoaineena?
10.03.2010 21:03	Eljas Pölhö:	Kivihiiltä seuraavien sivujen mukaan http://galaxyrailway.com/C62/outline/com​parison.html ja http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄C62形蒸気機関車 Kohdassa 特徴ある車両 [編集] on veturikohtaisia poikkeuksia. Poikkeuksellisia polttoainemerkintöjä en pikaluvulla huomannut, mutta veturilla 62 17 sanotaan olleen 1067mm ratojen höyryjen nopeusennätys 129km/h. Se on kyllä vähän kotiinpäinvetoa, kun Etelä-Afrikan 16E-sarjan höyryllä ajettiin samalla raideleveydellä 156km/h. http://de.wikipedia.org/wiki/SAR-Klasse_​16E
11.03.2010 17:32	[Tunnus poistettu]:	Kuvassa näyttää niinkun pesässä olisi ritilöitä päällekkäin.Ajattelin että jos polttoaineena olisi käytetty öljyä niin nuo olisivat toimineet eräänlaisena katalysaattorina, kuumuutta hehkumalla olisivat parantaneet palamista.Eljaksen lähettämissä kuvissa nuo näyttääkin olevan arinarautoja, aika ohkasia kivihiilen polttoon. Muuten tulipesä on varustettu normaalisti tulikynnyksellä kuten hiilipolttoisissa vetureissa yleensä.
11.03.2010 19:23	Topi Lajunen:	Löytyy myös toinen kuva, joka on kuvattu vasemmalta oviaukolta kohti kattilaa. Laitan jossain vaiheessa näkyville, jos porukkaa kiinnostaa.
14.03.2010 17:49	Ilkka Hovi:	Tuollaine arina on kätevä jos hiilenmurikat ovat isoja. Koska kuljettaja ajaa vasemmalla puolella ja työpaikka näyttää melko amerikkaliselta voidaan todeta keskellä kuvaa olevan jarruventtiilit, junajarru lähempi ja veturin suorajarru taaempi. Koska paaki on noin pieni, on veturissa varmaan nk Power Reverse eli paineilma (tai höyry, joskaan ei oletettavaa)toiminen sylinteri suunnan vaihtamista ja täytöksen muuttamista varten.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!