30.10.1999 / Humppila
30.10.1999 Turkkuseen suuntaava Dr13-vetoinen tavarajuna. Lisätty toivoen että numero selviäisi, vaikka kuran määrästä tai maalinkulumista. kts. myös http://vaunut.org/kuva/6718
Kommentit
| 27.03.2010 22:21 | Sauli Vähäkoski: | Niin siis mihin suuntaava Dr13 ?? | |
| 28.03.2010 20:00 | Kimmo Pyrhönen: | Hmm, konstikas kysymys, kun katselee linkitetyn kuvan tietoja ja arvailuja. Eskon havainnoista kritisoisin P 810:n veturia, joka ei ollut 2344, vaan 2324. Vaunustokin tuli kirjoitettua Tampereen asemalla. Muita Dr13-havaintoja tuolta päivältä ei ole. Varmistetaan nyt kuitenkin, että 2348 oli jo pois pelistä. Se hylättiin 1.10.1998. Vertailu muihin vetureihin on hankalaa, kun ei tiedä, kumpi pää tässä on edellä verrattuna omiin kuviin. | |
| 29.03.2010 08:38 | Juha Kutvonen: | Skarppaa vähän, tää on epäterävä... Kyseessä siis 2344 ja T 3508. Kuvauspaikka Humppila, siinä eteläisen tulotolpan ja eo:n välillä. Tästä jatkettiin Loimaalle, jossa kuvattiin tämä uudestaan. Sitten Kyrössä pikureita ja rahtia ja lopulta päädyttiin Turun pr-päiville - jos muistat... | |
| 29.03.2010 11:24 | Mika T. Polamo: | Aa-ha! The old "let's-photograph-same-freight-train-number-3508-twice-between-Toijala-Turku"-trick. I should have known. Thank you Chief Muistiinpano, thank you. | |
| 29.03.2010 17:45 | Esko Maasalo: | Joo en pane yhtään vastaan P810:n havaintoasi, joka on varmasti oikein. Vihossa ko. rivin kohdalla lukeekin kommentti 'hyvin likainen' ! | |
| 29.03.2010 23:12 | Jouni Hytönen: | Hauskaa, että usean henkilön yhteistyöllä tiedot kuitenkin löytyivät. :) | |
| 31.03.2010 08:51 | Kimmo Pyrhönen: | Kyllä. Sen lisäksi tällainen selvitystyö on ihan hauskaakin ja ehkä niistä muistiinpanoista joskus on hyötyäkin. | |
| 26.11.2014 21:23 | Oskari Kvist: | Mitäs rahtia tämä juna on kuljettanut ja mistä? SeaRail-vaunuja näkyy perässä olevan melkoinen liuta. | |
| 27.11.2014 00:11 | Juhani Pirttilahti: | Kappaletavaraa Keski-eurooppaan. | |
| 27.11.2014 04:35 | Ari-Pekka Lanne: | Ja mistä? – Vaikka mistä. Tuohon aikaan rautateillämme oli vielä voimissaan hub-and-spoke -filosofia. Tampereen tavararatapihalle saapui varsinkin iltaisin maamme joka kolkasta osajunia, jotka lajiteltiin yötä myöten laskumäessä. Seepra sai painaa junia mäkeen solkenaan. Löysärit katkoivat junia järjestelymestarin määräämistä väleistä. Eri suuntiin toimitettavat yksittäiset vaunut ja muutaman vaunun ryhmät vyöryivät spiraalijarrujen hillitseminä omille raiteilleen muodostaen pala palalta Viinikan ratapihalle lähteviä osajunia, kuten vaikkapa tämän kuvassa näkyvän turkulaisen. Alhaalla, lähtöratapihan puolella toinen Seepra saattoi käydä vielä hiukan painamassa muodostuvia junia kasaan. Muita huomattavia hubeja laskumäkineen olivat Tampereen lisäksi erityisesti Kouvola ja Pieksämäki. Minulla ei ole vuoden 1999 vakkaria, mutta vuoden 2000 listasta juna T 3508 löytyy vielä. Sen mukaan kyseinen sekatavarajuna näyttäisi kulkeneen lauantaisin ja sunnuntaisin klo 08:06-11:29. Kuvauspäivä 30/10-1999 on ollut lauantaipäivä. Pari vuotta myöhemmin, lauantaiaamupäivällä 15/12-2001 nappaamassani kuvassa ( http://www.vaunut.org/kuva/54052 ) ollaan painamassa vastaavan aamujunan tuomaa sekalaista vaunustoa Turun päässä kantasatamaan ja junalauttasatamaan. Silloin Toijalan-radan sähköistys oli jo valmistunut, Alstikka oli päässyt eläkkeelle, ja Tampere-Turku -tavarajunien linjavetureina toimivat Sr1 ja Sr2. Sittemmin rautateillämme on valitettavasti pienin, mutta määrätietoisin askelin hivuttauduttu kohti kokojunakuljetuksia sekä tyystin luovuttu junalauttaliikenteestä ja monista muista intermodaalikuljetuksen muodoista. Lukemattomien pienten purojen muodostama suuri virta on siirtynyt maanteille. Hieno rautatiekuljetusjärjestelmämme on viittä vaille romutettu, vieläpä verraten lyhyessä ajassa. |
|
| 27.11.2014 05:29 | Juhani Pirttilahti: | Sinäpä sen sanoit! Hiivatti soikoon niitä junia, joita junalautat söivät päivä toisensa jälkeen. Vuoden 1999 vakkarista löytyy tämän ohella myös sekatavarajuna Rit-Kr-Tku kuusi kertaa viikossa! Sen jälkeen on tapahtunut koko joukko ihmeitä, ja nykyaikaisen rautatiejärjestelmän mukaisesti Turun tavaraliikenne on totaalisen olematonta, jos ei lasketa läpikulkevaa liikennettä. Lopputulema on niinkin hämmentävä, että Suomen suurimmat kaupungit kaikista vähiten käyttävät kiskoja tavaran kuljetukseen. | |
| 27.11.2014 08:19 | Riku Outinen: | Oli noita junalauttavaunujen käyttäjiä sen verran paljon, että tovi niiden luettelemiseen menisi. | |
| 27.11.2014 08:56 | Juhani Pirttilahti: | Tilastoa Turun sataman tavaraliikenteestä raiteitse: 2006: 460 000 tonnia 2007: 482 000 tonnia 2008: 381 000 tonnia 2009: 190 000 tonnia 2010: 190 000 tonnia 2011: 141 000 tonnia 2012: 43 000 tonnia 2013: 22 000 tonnia Vertailun vuoksi mainittakoon, että Kihniöltäkin lähtee puuta enemmän: 93 000 tonnia (2013). |
|
| 27.11.2014 14:00 | Riku Outinen: | Ja olettaisin, että 2000-luvun alussa lukemat ovat olleet vieläkin suuremmat, sillä tuossa 2006 oli jo junalauttojen alamäki alkanut. | |
| 20.03.2022 14:27 | Teemu Saukkonen: | Eikö nyt junalauttaliikenne kannattaisi aloittaa kun liikenne venäjältä loppui? Vai mihin se kaatui? | |
| 20.03.2022 20:52 | Rainer Silfverberg: | Ehdottomasti, mutta lauttoja ei välttämättä ole. Saisivat edes Tornio-Haaparanta yhteyden kuntoon, konttinosturi korjattua ja sähköt. Se olisi huoltovarmuuden takia priorisoitava korkeammalle. Junalauttaliikenne loppui pian sen jälkeen kun Tallink oli ostanut Siljan ja kaupan päälle tuli junalautat jotka ei Tallinkia kiinnostanut. Yksi niistä M/S Seawind siirrettiin roro-lautaksi Vuosaari-Tallinna välille. Railship-liikenne Saksaan loppui ilmeisesti koska Finnlinesia ei kiinnostanut jatkaa liikennettä. Lisäksi VR lopetti ns vaunukuormaliikenteen ja alkoi ajaa vain asiakkaiden kokojunia ja junalauttojen kuormat olivat liian pientä bisnestä heidän mielestään. |