02.07.1977 / Whitemoor, March, Yhdistynyt kuningaskunta
02.07.1977 Perienglantilainen katettu tavaravaunu eli van. Paikkakunnan nimessä Whitemoor on ratapihan sijaintipaikka ja March lähikaupunki, jossa oli myös veturivarikko. March sijaitsee melko lähellä Cambridgen yliopistokaupunkia.
Kommentit
| 22.08.2010 21:52 | Tapio Keränen: | Onko tuo parru vaunun tällä puolella sikäläinen näkemys raiteensulusta? | |
| 24.08.2010 19:39 | Ilkka Hovi: | Koska ratapiha toimi vaunuvarastona on varmaankin asianlaita kuten Tapsa arvelee. Näyttäisi ikäänkuin pölkkyyn olisi kiinnitty "laippa" jolla pölkky pysyisi kiskoilla ja jäisi kiinni seuraavaan kiskonpidikkeeseen ("chair"). Alueella tuulee välillä aika lailla joten vaunuten karkuunlähtö on estettävä. Vaunun alla näkyy tyhjöjarrun sylinteri. Tunnelma hiljaisella ratapihalla oli aika mielenkiintoinen. Onneksi isäntä oli paikallisen firman miehiä ja saimme olla rauhassa. | |
| 28.08.2010 02:48 | Arto Lopia: | Millainen on "tyhjiöjarrun" toimintaperiaate? Imetäänkö jarruputkeen alipaine vai mitä ihimettä? | |
| 29.08.2010 00:19 | Topi Lajunen: | Juurikin näin. Vaati "jäykät" letkut vaunujen väliin. Mutta miksi sitten imettiin tyhjiötä, eikä pumpattu paineilmaa? Noh, paineilma vaatii kompressorin, joka sisältää liikkuvia osia, eikä muinaiseen aikaan saatu sellaista ehkä riittävän luotettavasti rakennettua. Höyryveturi sen sijaan kykenee tuottamaan alipainetta - jopa ilman liikkuvia osia! | |
| 29.08.2010 00:34 | Topi Lajunen: | Öö, jälkioikoluettuani tekstin, viimeinen väitteeni kuulostaa vähän hassulta. Tarkoitin siis sanoa: "jopa ilman ylimääräisiä liikkuvia osia!" :) | |
| 29.08.2010 19:57 | Ilkka Hovi: | Junajarruilla pitää olla ominaisuus, jonka avulla juna seisahtuu jos junasta irtoaa vaunuja. Tyhjöjarrun vakuumi saadaan aikaan höyryvetureissa ejektorilla, joka imee ilmaa pois jarrujohdosta. Ensimmäiset ilmajarrut jarruttivat kun paineilma johdettiin jarruputkeen - ei turvallinen (v.1866).Westinghose keksi nykyisen paineilmajarrun periaatteen vv. 1872-1873. Automatic vakuumijarru keksittiin v. 1878. Kun junajarru oli vakuumijarru, käytettiin veturissa höyryjarrua. Ilmeisestikin alkujaan Ruotsista ostetuissa Hr2- Hr3 vetureissa ei ollut ilmajarrua, joka asennettiin myöhemmin ja siksi iso pääsäiliö käymälevyn päällä, kattilan vierellä. Alkujaan ei oltu varattu tilaa tarpeeksi myös pääsäiliötä varten. Sikäli vekkulia, että Ruotsissa oli tyhjöjarru käytössä pitkään, ensimmäiset paineilmajarrut SJ:llä tulivat käyttöön vasta v. 1920. |
|
| 14.09.2019 11:49 | Hannu Peltola: | Vaununnumeron edessä oleva B kertoo, että tämä vaunu on valmistunut British Railwaysille eli vaunu on valmistunut vuoden 1947 jälkeen. BR rakensi yli 19000 kuvan kaltaista umpivaunua. Muut kirjainvaihtoehdot olivat vuoden 1923 järjestelyn jälkeen S (=SR), E (=LNER), L (=LMS), ja W (=GWR). Vaunun kuorma on ollut vakio 12 tonnia, kuten vaunun kyljessä on myös kerrottu. Akseliväli on 10 jalkaa. Britanniassa avovaunut hallitsivat pitkään rautatiemaisemaa, järjestelyn aikana 1923 avovaunujen suhde umpivaunuihin oli noin 4:1. Vasta vuonna 1971 umpivaunujen määrä ylitti avovaunujen määrän. Tämä on sinällään luonnollista, koska Britannian rautateiden ylivoimaisesti tärkein kuljetettava tuote oli kivihiili. Vaunun XP-teksti kertoo, että vaunua voi käyttää pikajunissa. Tämän vuonna 1938 käyttöön otetun määritelmän mukaan XP-vaunussa tuli olla tyhjiöjarrut (tai läpivedetty jarruletku), öljyakselipoksit, pitkät puskimet, ruuvikytkimet ja vähintään 10 jalan akseliväli. Kuvan vaunujen käyttö päättyi pääosin vuoteen 1976 eli kuvassa vaunu on jo käytöstä poistuneena tai yksi harvoista edelleen liikenteessä jatkaneista. Lisätietoa voi lukea esim. täältä: http://farnhammrc.org.uk/wp-content/uploads/2016/02/12T-Covered-Vans.pdf |