??.??.???? / Tampere asema
??.??.???? Hr12 2215, Dm4 1611 ja Vv16 samassa jonossa odottamassa työtehtäviä. Kuvausajankohta tuntematon.
Kommentit
| 09.11.2010 16:29 | Tunnus poistettu: | Olisipa kiva tietää kuvausajankohta. Dm4 Varmaakin odottelee vielä työtehtäviä, todennäköisesti jo paikallisjunatehtäviin nöyryytettynä. Ennen oltiin komeasti kiitojunan veturina. Vedettiin mm 'Hämeen nuolta', sittemmin yksin tai parin puuvaunun kanssa vietiin väkeä hiljaisemmilla vuoroilla. | |
| 10.11.2010 22:17 | Petri Nummijoki: | Voi kuvausajankohtaa vähän haarukoida. Aikaisin mahdollinen vuosi on 1962, koska Vv16-vetureita ei sitä ennen ollut. Kesät 1963 ja 1964 eivät tule kysymykseen, koska 2215 oli poissa liikenteestä Kirjokiven onnettomuudessa saamiensa vaurioiden vuoksi. Toisaalta tässä ollaan Tampereen vanhalla varikolla, joten kuva lienee otettu ennen vuotta 1967, jolloin toiminnot siirrettiin Perkiöön. Lähinnä jäljelle jäävät vuodet 1962, 1965 ja 1966. Näistäkin vuosi 1962 epäilyttää, koska molemmat Hr12-veturit vaikuttavat jo käytössä jonkin verran nuhraantuneilta ja 2215:sta on poistettu suurin osa paineilmaletkuista. Kuvasta http://vaunut.org/kuva/1968?tt=1&i1=Hr12&i2=2215 tosin tulkitsen, että 2215:een olisi ehditty vaihtaa uusi liikemerkki jo ennen Kirjokiven onnettomuutta, joten vuotta 1962 ei uskalla sulkea kokonaan pois. | |
| 10.11.2010 23:47 | Jorma Toivonen: | Petrille lisää tuumailtavaa, vuonna 1969 letkuja puuttui vielä nokalta http://vaunut.org/kuva/56057 , mutta vuonna 1974 letkusto oli jälleen täydennetty http://vaunut.org/kuva/35951 , miksiköhän? (Minä en tiedä). Olisiko kuva kuitenkin tuon Kirjokiven onnettomuuden jälkeen? | |
| 11.11.2010 08:18 | Juha Kutvonen: | Jossain vaiheessa 1960-luvulla oli 2215:ssä suuret aurat. Nyt menee ihan muistinvaraiseksi, enkä pysty tältä istumalta asiaa tarkistamaan, mutta eikös Suomen veturit -kirjan 2. osassa ole kuva "lumiauraisesta" 2215:stä Helsingissä vuonna 1967? | |
| 11.11.2010 09:39 | Petri Nummijoki: | Suomen veturit osa 2 sisältää kuvan lumiauralla varustetusta 2205:sta. Mistään muusta Hr12-veturista en ole nähnyt kuvaa lumiauralla varustettuna, joka ei luonnollisestikaan tarkoita, etteikö sellainen ole jossain muussakin veturissa voinut olla mutta tuskin kovin monessa kuitenkaan. Mistä muuten tiedät, että kuva on otettu 1967? Ei kai kyseisen kirjan kuvien kuvauspäiviä ole ainakaan virallisesti julkaistu? Sen sijaan "Suuri raideliikennealbumi" sisältää hienon värikuvan Hr12-veturista 2231, joka on otettu suunnilleen samassa paikassa ja kuvausvuodeksi ilmoitetaan 1967. Olisitko poiminut päivämäärän jälkimmäisestä kuvasta? | |
| 11.11.2010 11:47 | Juha Kutvonen: | Näin siinä käy, kun ulkomuistista yrittää heittää "faktaa"... Olen varmaan sekoittanut mielessäni nuo kaksi kuvaa. Kuitenkin jossain Rautatieliikenne lehden 1960-luvun puolivälin numerossa olen nähnyt kuvan suuriauraisesta 2215:stä. Täytyy yrittää kotona etsiä kyseinen lehti ja kuva. | |
| 11.11.2010 12:09 | Eljas Pölhö: | Dm4 1611 siirrettiin Tampereelta Kouvolaan kesällä 1964, joten sen jälkeen sen esiintyminen Tampereella olisi aika epätodennäköistä. | |
| 11.11.2010 13:46 | Eljas Pölhö: | Varmistin TAE:lta ja 2205 on ainut, missä on ollut suuri aura. Nyt olemassa olevat tiedot rajoittaisivat kuvan ajalle 10.4.1962 (ensimmäiset Vv16:t otettiin käyttöön) - 23.9.1962 (Kirjokiven onnettomuutta edeltänyt päivä). Dm4 1611 poistui Tampereen kirjoilta 17.7.1964 ja 2215 palasi liikenteeseen lokakuussa 1964, joten siellä ei ollut päällekkäisyyttä. Pienen pieni mahdollisuus on, että 1611 olisi käynyt Tampereella esim MK49 tai MK55 lisämoottorivaununa. Onkohan kukaan kopioinut Tampereen varikon päiväkirjoja? | |
| 11.11.2010 16:02 | Petri Nummijoki: | Olen luullut, että Hr12-vetureissa vähennettiin painailmaletkujen määrää vasta myöhemmin, koska uusimmissa 1963 valmistuneissa vetureissakin niitä näyttää olleen alun perin keula täynnä. Mutta voi olla, että valmistaja ne asensi, koska luki vaatimuksena jossain sopimuksessa ja liikennöitsijä poisti niitä vanhemmista vetureista jo aikaisemmin. Ajoittaisin kyllä paineilmaletkujen määrän vähentämisen ja liikemerkin vaihdon suunnilleen samaan hetkeen ja kun Kirjokiven onnettomuuskuvista päätellen tässä oli uusi liikemerkki jo syksyllä 1962 niin pakko tuokin vuosi on hyväksyä. MK55 ajettiin kesällä 1964 jo Porkkanalla, joten lähinnä Dm4 olisi voinut 60-luvun puolivälissä tulla Tampereelle MK49:ssä tai Turun suunnasta. Oliko Kouvolan, Tampereen ja Turun Dm4-vaunuilla miten tiukasti oma kiertonsa? Jos esim. Turun vaunu saapui huoltoon Pasilan konepajalle niin eikö ole ajateltavissa, että Pasila olisi lähettänyt Kouvolan Dm4:n Turkuun tilalle? | |
| 11.11.2010 16:22 | Jorma Toivonen: | Voisiko kuvauspaikka olla jokin muu kuin Tampere? Ken tuntee ympäristön? | |
| 11.11.2010 17:11 | Petri Nummijoki: | Jos katsotaan esim. Resiinasta 2/89 keskiaukeamaa niin Tampereen vanhalla varikolla on ollut juuri tuon tapainen rakennus ja valaisinpylväs, kuin näkyvät taustalla. Siksi olisin sitä mieltä, että kuvauspaikka on oikein. Ei myöskään liene juuri muuta varikkoa, jossa vakikiertojen mukaan voisi olla samanaikaisesti Vv16, Dm4 sekä useita Hr12-vetureita. | |
| 11.11.2010 18:17 | Eljas Pölhö: | Vilkaisin Tapani Kilpisen havaintoja ja niiden mukaan tuossa 64-66 välillä oli yhden kerran Kouvolan Dm4 Tampereen junissa. Junista MK49 ja MK50 on yli 200 merkintää aikataulukaudella kummastakin, joten otanta on aika iso. Turun Dm4 korvattiin tarvittaessa Hr11:llä tai jollain muulla. Niissä päiväkirjoissa, mitä minä kopsasin Turun varikolta, Dm4 1611 on havaittu siellä viimeksi 31.12.1956, mutta 60-luku ei ole täydellinen (osaa tallipäivystäjän kirjoista ei löytynyt). | |
| 11.11.2010 22:38 | Petri Nummijoki: | Yllättävän vähän Dm4-vaunuja on sitten varikoiden välillä lainattu ottaen huomioon, että eri varikoiden vaunut tapasivat toisensa päivittäin Helsingissä. Tampereen lisäksi Vv16, Dm4 ja Hr12 olisivat voineet olla samanaikaisesti tauolla lähinnä Turussa ja Porissa sekä mahdollisesti Seinäjoellakin 1963-1964, jolloin Dm4-vaunuilla hoidettiin Seinäjoen ja Oulun välistä pikajunaliikennettä. Viimeksi mainittu putoaa kuitenkin pois jo pelkästään vuosilukujenkin vuoksi. Hr12-vetureilla ei ajettu Turkuun ja Poriin 60-luvulla vielä niin ahkerasti, kuin 70- ja 80-luvuilla, joten niissä ei tainnut Dm4-vaunujen käyttöaikana olla kovinkaan helppoa saada samaan kuvaan useampia Hr12-vetureita. | |
| 12.11.2010 07:15 | Juha Kutvonen: | No niin, löytyihän se kuva Rautatieliikenne-lehdestä 10/64, jossa komeilee suuriaurainen 2205. - Minäpä tästä sitten ripustan lisenssin kuivumaan, otan takkini ja lähden etsimään ulko-ovea, joka MUISTAAKSENI oli jossain tuolla päin... | |
| 19.11.2012 14:29 | Pertti Miettinen: | Mun mielstä ainoaksi vuodeksi jää 1962, sillä DM4 siirtyi Kouvolaan -64, ja 2215 oli remontissa vuodet 1963-64 ( konepajasta 19.10.1964). | |
| 19.11.2012 16:32 | Petri Nummijoki: | Kyllähän vuosi 1962 on todennäköisin mutta pieni varauma joudutaan näillä tiedoilla jättämään vielä vuosille 1965 ja 1966. Tosin 2215:ssa näyttäisi keula olevan tuoreemmassa maalissa kuin muu veturi, joka voisi viitata siihen, että liikemerkki on hiljattain vaihdettu uuteen. Samoin tässä ei ole vielä radiopuhelimen antennia ainakaan I-pään puolella. Linjaradion koekäyttö alkoi juuri 1962 ja aluksi nimenomaan Hr12-vetureissa. Tässä olisi pari lisäperustetta, jotka puhuisivat kuvausvuoden 1962 puolesta. | |
| 19.11.2012 19:24 | Kimmo T. Lumirae: | Hr12:ssahan oli loppuun saakka enemmän tai vähemmän alkuperäinen linjaradio, jolle oli ominaista, että toisessa päässä oli varsinainen radiolaite ja toisessa vain lisäpaneeli, josta radiota käytettiin. Eli antenni oli ilmeisesti vain toisessa päässä, vaan kummassa? | |
| 19.11.2012 19:59 | Petri Nummijoki: | Ainakin Kirjokiven onnettomuuden korjausten jälkeisenä aikana näyttäisi olleen I-päässä: http://vaunut.org/kuva/56057 | |
| 25.01.2013 11:26 | Heidi Valtonen: | Hei, minulla olisi isäni ottamat mv-kuvat ko. veturista kans: - Veturi rytyssä ja kuvan taakse isä on kirjoittanut "Tällaiselta näytti 2215 konepajalle tullessa. Nyt se on pian valmis ja elokuun lopulla tulee liikenteeseen" (isä oli lähettänyt kuvan omalle isälleen ja siksi tarinaa takana). Päivämäärästä en ole varma saanko oikein selvää, mutta näyttäis olevan 12.4.1964. - Veturi kunnossa ja taakse isä on kirjoittanut "Hyvinkään konepajalla 1964". Pitäis varmaan tänne laittaa ne kuvat... |