??.??.1980 / Tampere tavara
??.??.1980 Dr15:a ei mielestäni koskaan ole liiaksi kuvia, huonotkin kelpaavat. Veturin keulakuva.
Kommentit
| 13.09.2010 12:23 | Tapani Kunnas: | Ainakin tästä kulmasta katsoen näyttää kuin nuo Hurun keulaikkunat olisi löydetty jostain ja vähän kuin väkisin istutettu tuohon nokalle. | |
| 09.11.2010 14:39 | Tunnus poistettu: | Tuonhan tunsi äänestä tosi kaukaa. Koriahan oli muotoiltu muutostöissä eikä varmaan ollut pyrkimyskään silmää hivelevään ulkonäköön. Testien tavoitteet olivat toisaalla. | |
| 17.11.2010 18:24 | Petri Soronen: | Mikä Dr12 tämä oli alkujaan? varmasti ollut puhetta :) | |
| 17.11.2010 18:33 | Jimi Lappalainen: | Eikös se 2239 ollut? | |
| 17.11.2010 18:59 | Kimmo T. Lumirae: | Tuota "tuulilasiseinää" siirrettiin muutostyössä tavallaan eteenpäin, lähemmäksi turvanokan etureunaa. Turvanokka lyheni mutta ohjaamoon tuli runsaasti lisätilaa. Veturi tuli kuuluisaksi melustaan, joka saattoi tuulettomalla ilmalla kuulua yli 10 km päähän. Wärtsilä Vaasa V22 -sarjan diesel kiersi 1200 rpm ja yli 900-1000 kierroksen ääni oli kyllä muhkeata karjuntaa, tuoden hakematta mieleen viritetyn kilpa-V-moottorin äänimaailman. Protoveturin käyttöiän loppupuolella siihen asennettiin katolle laatikkoon äänenvaimentimet, jotka tekivät siitä suhteellisen hiljaisen pelin. Siinä meni tavallaan osa tästäkin hauskuudesta. Tietääkseni ainoana veturina tässä oli korkeapaineilmakäynnistys, jossa pienehköllä kompressorilla ladattiin pienehköihin, vähän jauhesammuttimen tapaisiin pulloihin eli säiliöihin paineilmaa parinsadan bar:in verran niin, että jos säiliöt olivat tyhjät, kesti 45 min ennen kuin painetta oli käynnistämiseen. Normaalisti säiliöissä pidettiin jatkuvasti painetta joten sen suhteen moottori oli aina käynnistysvalmis. Käynnistyksessä tämä korkeapaineinen paineilma päästettiin suoraan moottorin (muistaakseni V:n toisen puolen ) sylintereihin, ja moottori "potkaistiin" käyntiin tapahtuman kestäessä ehkä sekunnin verran. Mainituissa säiliöissä riitti ilmaa muistaakseni kahteen tai kolmeen käynnistysyritykseen. | |
| 17.11.2010 19:41 | Olli Aalto: | Dr16:ssa on myös korkeapaineilmakäynnistys. Varsin mielenkiintoinen tapahtuma, veturi käynnistyy tosiaan hetkessä ilman mainittavia ääntelyjä. | |
| 17.11.2010 22:57 | Kimmo T. Lumirae: | Ai juu. Olisi pitänyt tuo muistaa. | |
| 17.11.2010 23:50 | Jarkko Korhonen: | Ajovalot näyttäisivät olevan perin saman oloisia kuin Sm1/2-kalustossa ennen liekkienpoistosaneerausta. | |
| 18.11.2010 00:04 | Tapio Muurinen: | Sanoovatten, että lokit lähtivät seuraamaan tätä sisämaahan Porista ja Raumalta kuullessaan laivadieselin äänen, mutta kääntyivät kohta takaisin kun huomasivat, että tuohan menee väärään suuntaan... | |
| 03.12.2010 23:45 | Jorma Toivonen: | Laivaharrastajien sivustoilla olevasta keskusteluketjusta http://www.fcbsweb.com/forum/index.php?topic=15229.150 päätellen Dr15:n moottori päätyi Kristina Reginan toiseksi pääkoneeksi. Laivahan kelluskelee tällähetkellä Aurajoen lainehilla. | |
| 04.12.2010 00:12 | Eljas Pölhö: | Kyllä se siellä on, jopa varsin kokeneen rautatieharrastajan omin silmin nähtynä täydessä toiminnassa. Minä en ole sitä siellä nähnyt, mutta olen silti varma asiasta. | |
| 05.12.2010 13:41 | Topi Pikkarainen: | Super-Huru näyttää surulliselta... |