15.09.2010 / Uppsala, Ruotsi
15.09.2010 SJ:n muovisensteriili lippumyymälä Uppsalan matkakeskuksessa. Ei taideta tätä sisustusta koskaan nähdä kauniisti vanhuuttaan patinoituneena... Ks. myös http://vaunut.org/kuva/69844 .
Kommentit
| 16.09.2010 00:06 | [Tunnus poistettu]: | Tässä kohtaa sanon, että VR:n malli on onnistuneempi kuin tämä. Tää on vähän niin kuin matkatoimiston ja hotellin respan mutaatio. | |
| 16.09.2010 00:19 | Heikki Halonen: | Autovuokraamo tulee myös mieleen tästä. | |
| 16.09.2010 00:21 | Eljas Pölhö: | Ei voi olla VR:n malli onnistuneempi. Sieltä kun ostaa lipun Hki-Jns-Hki, niin se maksoi 127e. Sillä hinalla olisin tehnyt KUUSI yhtä pitkää edestakaista matkaa Norrköping-Malmö tai KOLME edestakaista matkaa 1. luokassa. VR:n eduksi voidaan tietysti laskea, että IC:ssä Jns-Hki oli minun vaunussani vain vain 6 muuta matkustajaa, eli oli tilaa levittäytyä. Mutta kenen idea tai hyöty on ajaa kalliita junia tyhjinä?. Eikö Ruotsin malli ajaa täysiä junia sopuhintaan olisi parempi? Hieno tai vielä hienompi lippumyymälä on jotenkin toisarvoinen juttu. | |
| 16.09.2010 00:28 | Robert Sand: | Huomenna Norrköping-Malmö 1. luokassa meno-paluu 1 931 SEK. | |
| 16.09.2010 00:29 | Robert Sand: | 2.luokassa 802 SEK | |
| 16.09.2010 01:06 | Eljas Pölhö: | Väärä junanvalinta sulla, sorry. Yli 390SEK ei maksa ainakaan Ruotsista ostettuna. Kun tietää SJ:n systeemin, niin ostaa liput oikeina päivinä. Ulkomaalaiset maksaa mahdollisesti liikaa aina, mutta se ei ole kotimaan lipunostajan murhe. Halvimmat liput saa tietysti SJ:n huutokaupasta, mutta niitä en ota huomioon, kun loppuhinta on aina arvoitus (halvimmillaan 1 €). | |
| 16.09.2010 01:18 | Robert Sand: | No niin, 2.luokassa 449SEK IC+Öresundståg ja sitten IC takaisin. Nuo edelliset oli X2000:lla. | |
| 16.09.2010 01:31 | Eljas Pölhö: | Täällä Ruotsissa hinnat nousee sitä mukaa kuin junat täyttyy. Ihan viime päivinä halvahko lippu voi olla minuuteista kiinni. Halvimmillaan liput ovat 6 viikkoa ennen matkaa, sitä aikaisemmin ja myöhemmin ovat kalliimpia ainakin osassa junia. | |
| 16.09.2010 01:34 | Eljas Pölhö: | Ai niin, joulukuuhun asti monet junat ajavat Malmö Syd-asemalle ja jos haluaa ehdottomasti päästä Malmö C-asemalle, niin se voi olla kalliinpaa (kun pitää käyttää kahta eri firmaa). | |
| 16.09.2010 02:31 | Robert Sand: | Joo tiedän että hinnat nousee sitä mukaan ja se on minun mielestä aika huono syteemi. On siinä tietenkin hyviäkin puolia mutta ärsyttävää se on kun olet ostamassa lipun ja et tiedä maksaako se 100 vai 1000SEK. Mutta hyvä juttu on se että junat ovat täynnä. | |
| 16.09.2010 11:02 | Eljas Pölhö: | Niin, jatkuva hintahaitarin alapää olisi tietysti paras, mutta X2000-junien määrä ja kapasiteetti ei varmaan riittäisi siihen. Veolia ajaa kiinteillä hinnoilla ja on ruuhka-aikoina halvin vaihtoehto. Veolian hinnoilla tekisi kaksi Hki-Jns menopaluumatkaa ja rahaa jäisi yli muutamaan kahviin ja pullaan. Olen matkustanut Veolian kyydissä myös lauantai-iltajunalla Malmöstä Norrköpingiin ja siellä oli hyvää tilaa. 8-vaunuisen junan täyttöaste oli jotain 50% luokkaa, mutta kyllä se enemmän tuotti kuin 5-6 henkeä vaunussa VR:n hinnoilla. | |
| 18.09.2010 00:01 | Ari Palin: | Erityisesti ulkomaiselle matkailijalle Ruotsin lippupolitiikka tuo edun. Matkailu Ruotsissa tulee nimenomaan ulkomailta tulevalle halvemmaksi, koska ulkomaan matkaa suunnitellaan usein pitkällä aikavälillä ja silloin matka-aikataulun voi laatia etukäteen ja ostaa liput netistä halvimmalla hetkellä. Ruotsalaiset liikkunevat maassaan lyhytjänteisemmin aivan kuten suomalaiset Suomessa ja maksavat siksi keskimäärin lipuista enemmän. Lisäksi ilmaston kannalta Ruotsin lippupolitiikka on hyödyksi. Sillä saataneen paljon tehokkaammin vähennettyä pitkämatkaista henkilöautoliikennettä kuin Suomen lippupolitiikalla, ainakin junien täyttöasteesta päätellen. Reilaajalle matkailu Ruotsissa lieneekin sitten kalliimpaa kuin ulkomaiselle reilaajalle Suomessa. Maakohtainen interrail-lippu sinänsä taitaa olla Suomessa ja Ruotsissa samanhintainen, mutta Ruotsin junien korkean täyttöasteen vuoksi istumapaikkalippu on regional-junia lukuun ottamatta käytännössä pakollinen, jos haluaa istua muuallakin kuin lattialla. Ja taidetaanpa joihinkin regional-juniinkin myydä paikkoja? Kun Ruotsia sitten viikon ajan matkustelee ristiin rastiin, huomaa äkkiä istumapaikkalipuista kertyneen saman verran kustannuksia kuin varsinaisesta interrail-lipusta. | |
| 18.09.2010 01:07 | Eljas Pölhö: | Eiköhän paljon matkustava ruotsalainenkin hoksaa, että kannattaa ostaa pitkän matkan lippu 5-6vk ennen mahdollista matkaa 10 eurolla. Ei ole katastrofi jos jää käyttämättä. Näin ainakin siitä päätellen, että halvimmat liput loppuvat "parhaista" junista muutamassa tunnissa. SJ yritti saada lippuja riittämään pitempään tekemällä lipuista henkilökohtaisia, kun ilmeni mustan pörssin kauppaa halvoilla lipuilla (ryökäleet vaativat jopa 30-50€ 600km:n matkalipuista ja silleen), vaan eipä tuo auttanut. Yhtä nopeasti halvimmat liput katoavat edelleenkin. Kaikki puolueet ovat yhtä mieltä, että öljyriippuvuudesta on päästävä eroon. Siksi kaikki kannattavat julkista liikennettä, sähköjunia ja maakaasubusseja. Malmö oli ensimmäinen kapunki maailmassa, missä ei ollut dieselbusseja julkisessa liikenteessä. Näin ainakin Malmön kaupunki väitti 10 vuotta sitten. Mitä tulee istumaspaikkalippuihin, niin ne ovat kyllä tarpeen ainakin päälinjoilla. Minäkin ole monasti junassa kehoittanut suomenkielisiä valtaamaan klappi-istuimet heti. Parin pysähdyksen jälkeen on istumapaikoista jäljellä vain oma rinkka käytävällä. | |
| 18.09.2010 19:55 | Ari Palin: | Tarkoitin tuossa oikeastaan sitä, että ruotsalaiset tekevät maassaan kotimaan matkoja, ja sellaiselle usein lähdetään melko lyhyellä varoitusajalla. Siten 5-6 vk ennen matkaa ei ehkä ole aavistustakaan siitä, että on silloin lähdössä jonnekin. Ulkomaille mennessä matka taas usein on suunnitteilla jo 5-6 vk aikaisemmin ja halvat liput on helpompi ostaa. Toki ruotsalaiset itse tuntevat oman lippujärjestelmänsä paremmin kuin ulkomaalaiset ja varmasti ostavat lipun halvimmalla mahdollisella hinnalla, jos siihen on mahdollisuus. |