16.09.2010 / Helsinki, Vuosaari
16.09.2010 Ruosteista terästä kiskossa ja Pauligin paahtimon seinässä. Tämä kiskotus tehtiin valmiiksi samalla kuin koko sataman muutkin rautatievermeet. Tulevaisuudessa tästä siirretään metrojunia omalle raideverkostolle, uutta rataa syntyy noin kilomerin verran kuvaajan selän taakse, Taidetaan joutua rakentamaan pari siltaakin.
Kommentit
| 01.10.2010 17:54 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Jääkö Oulunkylä-Roihupelto tämän yhteyden valmistumisen jälkeen pois käytöstä? | |
| 01.10.2010 20:12 | Markku Blomgren: | Eipä sille radalla paljoa käyttöä taida enään olla. Kulkisiko sieltä joskus kiskoja ja pölkkyjä Metrovarikolle? Tiedä sitten mistä M300-juna tulevat, jotenkin tosin epäilisin euroopasta laivalla joten ei ainakaan tarvitse pitkälle maantietä kuskata (ei ollenkaan?) | |
| 02.10.2010 20:08 | Jussi Mäkinen: | Vai on sen teko aloitettu. Toiv. vanhalla linjalla (sen osalla) kulkee Raide-Jokeri jonain päivänä. Onpa muuten aika äkillisen näköinen mutka tuossa. | |
| 17.02.2011 22:47 | Ismo Nieminen: | Meikäläinen taitaa olla viimeinen joka vei kiskoja metrolle, ja haki tyhjät pois Oulunkylästä päivän parin päästä, kun toivat illan viimeisen jokeri-linjan bussin mentyä tyhjät portille. Tein nämä keikat toukokuussa 2009 ja 2010. Nykyään ollaan siisteissä sisähommissa Vuosaaren sataman Gatehousessa. | |
| 19.02.2011 10:09 | [Tunnus poistettu]: | Viedäänhän vielä toistaiseksi raskaat radanhoitokoneet sitä kautta metrovarikolle - se kun on käytännöllisempää kuin lavettiautojen käyttö. Tosin autoa suositaan yhä enemmän koska niitä käytettäessä voidaan helpommin vetää välistä kuin kiskoliikenteessä... | |
| 21.02.2011 11:08 | [Tunnus poistettu]: | Lisäksi: se vanha suora rata on nopeampi käyttää koska ei tarvitse ottaa huomioon sataman varsin vilkasta liikennettä. Oulunkylässä liikenne on huomattavasti hiljaisempaa kun tavaraliikenne on siirtynyt Pasilasta uuteen satamaan ja se satamaratahan erkanee huomattavasti pohjoisempana. Kyllä minusta tuntuu siltä että uuden metroradan kiskotukset tullaan viemään edelleen paljolti vanhan yhdysradan kautta; se satamaan teolla oleva jatko-osahan on itse asiassa ensimmäinen itämetron pätkä. Näin sekin saadaan käyntiin kätevämmin kuin länsiosa jossa oli kaikenlaista välistävetoa ja tahallista viivytystä - no, niin oli Vuosaaren satamassakin; ja mistä johtui: muutama elämälle vieras viherpiipertäjä halusi estää sataman tulon ja sai oikeuskulujensa maksajaksi itsekkään rikkaan miehen joka ei halunnut yksityisen maailmansa naapuriksi satamaa. No, se mies kuvitteli että elämä kulkee niin kuin HÄN sanelee ja lähti ikämiehenä kisaan joka on tappokeikka alta kolmekymppisellekin... tunnetuin seurauksin! No, olisi saanut lähteä aiemminkin niin paljolta olisi säästytty. Nyt ME KAIKKI maksamme verovaroista sen viivykin... | |
| 21.02.2011 11:59 | Tero Korkeakoski: | Olis varmaan ihan järkevää rakentaa metroasema myös Vuosaaren satamaan jonne ainakin muutaman vuoron voisi ajaa. Työmatkaliikenne ainakin voisi käyttää. | |
| 21.02.2011 12:14 | Topi Lajunen: | Karin tekstiin korjauksia: 1) Oulunkylässä liikenne on moninkertaisesti vilkkaampaa kuin Vuosaaren satamaradalla. On myös vilkkaampaa kuin Keravalla. Väitteesi on yksinkertaisesti väärin. 2) Vuosaaren metroasemalta satamaan johtava raide ei ole Sipoon metron pätkä, vaan Sipoon metro rakentuu Mellunmäen haaran päästä. Toinen yksinkertaisesti väärä väite. | |
| 21.02.2011 12:30 | [Tunnus poistettu]: | Ai? Näin se minulle on kerrottu - ja milläs takaat OMIEN väitteidesi totuuden? Tuntuu muuten että vänkäät periaatteesta vastaan...no, tuttu juttu... | |
| 21.02.2011 12:46 | Topi Lajunen: | Oulunkylän osalta riittää vilkaisu matkustajaliikenteen aikatauluihin, ja suurpiirteinen tieto Vuosaaren sataman tavarajunamääristä (alle kymmenen suuntaansa per vuorokausi). Sipoon metrosta löytyy runsaasti asiantuntevaa keskustelua esim. Joukkoliikennefoorumilta. Myös Wikipediasta löytyy _lähteistetty_ maininta siitä, että metroa on suunniteltu jatkettavaksi Mellunmäestä: http://fi.wikipedia.org/wiki/Helsingin_metro#Jatko_it.C3.A4.C3.A4n - Arviosi mahdollisesta "vänkäämisestä" ja sen periaatteellisuudesta on niinikään väärin. Ei minulla ole mitään periaatteellista tarvetta vängätä. Sinusta kieltämättä voi tuntua siltä, koska puutun varsin usein sinun sanomisiisi. Se ei kuitenkaan johdu siitä, että olisin jotenkin erityisesti sinun sanomisia vastaan. Se johtuu vain siitä, että sinä viljelet poikkeuksellisen runsaasti virheellisiä väitteitä. Tämä onneksi lienee jo lukijakunnalla kirkkaasti mielessä, joten osaavat jättää "faktasi" omaan arvoon. Tällä on vain se kääntöpuoli, että lukijat eivät enää usko edes esittämiäsi faktoja, jotka ovatkin oikein. Vähän kuten se tarina pikkupojasta, joka huomionkipeänä huuteli aiheettomasti apua, eikä kukaan häntä todellisessa hädässä enää uskonut. | |
| 21.02.2011 14:03 | [Tunnus poistettu]: | Vannomatta paras.... | |
| 21.02.2011 14:59 | Timo Valtonen: | Päivän Hesarikin kertoo suunnitellusta metroradasta Mellunmäestä Sipooseen. http://omakaupunki.hs.fi/paakaupunkiseutu/uutiset/ostersundomiin_nousee_pientalokaupunki/ |
|
| 21.02.2011 15:35 | Kurt Ristniemi: | Topi, niuhotetaan: ei se tarinan huomionkipeä pikkupoika huudellut aiheettomasti apua, vaan seurankipeä paimenpoika huuteli aiheettomasti "Susi, susi". Jotkin apinat - ja myös jotkin linnut - käyttävät samaa temppua, mutta eri tarkoituksessa: Ne hyötyvät huutelusta sen, että pääsevät vartiovuorollaan syömään muiden löytämät herkkupalat, kun löytäjät kirmaavat karkuun. Palkitsevaa käytöstä siis. Paitsi sen paimenpojan osalta, jonka susi lopulta söi. - Tämä tuskin liittyy millään tavalla Karin kommentteihin, mutta tuli vain Topin kommentista mieleeni. Älköön siis kumpikaan ottako nokkiinsa. Minusta on mukava lukea kaikkia kommentteja. Virheellisetkin tiedot täällä yleensä oikaistaan, joten niistä on se hyöty, että asia edes tulee esiin ja keskusteluun ja sitä kautta ihmisten tietoon. Ilman mahdollisia virheellsiä kommentteja moni kiinnostava asia saattaisi jäädä kokonaan pimentoon. Saattaapa joku kanonisoidun lähteenkin 'virallisesti oikea' tietokin tulla tätä kautta korjatuksi. | |
| 22.02.2011 13:55 | [Tunnus poistettu]: | "Ensimmäinen itämetron pätkä" ei välttämättä tarkoita jatkoa Sipooseen - vaan itsenäistä rataosaa satamaan. Hiljaistahan siellä toistaiseksi on - mutta eihän se satama ole vielä päässyt oikein kunnolla vauhtiinkaan, vastahan se avattiin. Kyllä se siitä vielä petraa paljon. Ja silloin kasvavat junamäärätkin. Metroa taas olisi ihan järkevää jatkaa satamaan asti koska se olisi jo sataman työmatkaliikenteen osalta erinomainen ratkaisu, puhumattakaan sitten siitä kunhan Länsiterminaalistakin loppuu matkustajaliikenne; silloin Vuosaari on ainoa mahdollisuus ja metro järkevin yhteys. No, joka tapauksessa metroradan ensimmäinen itäjatke tulee Vuosaaren asemalta satamaan; metsää kaadetaan ratalinjalta jo. Mitä sitten myöhemmin... aika näyttää. | |
| 23.02.2011 12:05 | Jouni Halinen: | Ei tänne kyllä mahdu minkäänlaista metro-asemaa, koko tälle alueelle tästä vasemmalle tulee jonkin ulkomaalaisen yrityksen pyörittämä tavaraterminaali (yritysalue), tähän kohtaan tulee myös pienimuotoinen ratapiha. aidan kohdalta taas alkaa Pauligin alue (yritysalue), jonne ei mitään rakenneta, taustalla olevan rakennuksen takaa taas alkaa varsinainen satama-alue, jolle on ulkopuolisten pääsy estetty kokonaan. Paljon fiksumpaa on hoitaa sataman julkinen liikenne bussilinjan avulla, joka "koukkii" koko laajalla satama- alueella ja ajaa lopulta Vuosaaren metro-asemalle. Itämetro (jos se rakennetaan) on jo kauan sitten (noin 10 vuotta sitten kun sataman kaava vahvitettiin) linjattu alkavaksi Mellunmäestä, ja jos se kulkisi maan alla niin olisihan tunnelit tehty valmiiksi jo sataman rakentamisen yhteydessä, siltakin olisi ollut mahdollien, mutta sen olisi pitänyt olla aika korkea, alueella kun liikkuu 7 kontin korkuisia konttilukkeja. Lisäksi vaikuttaa että tämä uusi radanpätkä on yksiraiteinen. Eli voisit Kari jo lopettaa tästä asiasta vänkäämisen. | |
| 23.02.2011 12:41 | [Tunnus poistettu]: | No, sehän nähdään.... vannomatta paras. | |
| 23.02.2011 12:44 | Jouni Halinen: | Onko Länsisataman matkustajasatamaa todellakin suunniteltu suljettavaksi, sillloin pitäisi samantien sulkea myös Etelä-satama ja Skatta, koska onhan Länsisatamaan mm. paljon paremmat (turvallisemmat) laivaväylät. Kyllähän nämä kolme laituripaikkaa, ja neljäs on risteilijälaituri kuuluvat olennaisena osana Helsingin kaupunkikuvaan, ei niitä saa siirtää mihinkään rahtisatamaan. Tässsä asiassa lopullinen totuus selviää aika nopeasti, eli tuleeko radanpätkälle 1 vai 2 raidetta. Karin kommenttiin 21.2, "sanokaa Fazer kun haluatte hyvää" | |
| 23.02.2011 12:57 | Olli Keski-Rahkonen: | On tästä huoltoraiteesta ihan faktaakin. Tänne tulee 1-raiteinen sähkötön raide, kuten HKL on päättänyt: http://tinyurl.com/6zsn6ul | |
| 23.02.2011 13:33 | Jouni Halinen: | Asia ymmärretty. | |
| 23.02.2011 15:23 | [Tunnus poistettu]: | Miten muuten Fazer liittyy Vuosaaren satamarataan - kuka tietää...? - Ja vielä Länsisatamasta: jos sinne tosiaan ollaan rakentamassa kalliita asuintaloja, arvatkaapa suvaitaanko siellä satamaa? Se on vähän turhan kallista maata siihen käyttöön... | |
| 23.02.2011 16:01 | Jouni Halinen: | No Kari eikös se ollut juuri herra sininen joka maksoi näiden "viherpiipertäjien" valituskulut, ja siirtyi sitten itse kesken prosessin "pyörittämään" taivaallista suklaatehdasta, siis ei liity satamarataan vaan koko satamaan kaikkine ratoineen. Kallista ja kallista, kyllä tämä matkustajasatama tulee ihan "kaupantekijäisiksi" Länsisatamasta asunnon ostaville ja sille puolelle taidetaan muutenkin rakentaa enemmän ns. julkisia tiloja, mm. se helv... iso ja ruma tavaramakasiini säästetään ja siihen tukee urheilutiloja (näin olen ainakin ymmärtänyt). Saavathan myöskin Kalasatamasta asunnon ostavat "kaupantekijäisiksi" ihkaoman hiilivoimalan. Ja voidaanhan "rupiselle" puolelle aina rakentaa vuokra/opiskelija asuntoja, joissa poka ei tunnetusti paljon valita, kun pääsee asumaan meren ääreen/läheisyyteen muutaman kilometrin päähän keskustasta. Tätä Kari kutsutaan tiiviiksi kaupunkirakenteeksi. | |
| 23.02.2011 17:20 | [Tunnus poistettu]: | Olet oikeassa, juuri niin siinä oikeusjutussa kävi. Tätä kiroiltiin paikallistasolla paljon! Siitä satamasta muuten tuli tavalliselle ihmiselle hyötyäkin; ainakin yhtä venesatamaa uusittiin siinä kylkiäisenä oikein mukavasti. Ja mitä taas Jätkäsaaresta... aika näyttää miten käy. Mielessäni oli vain lähinnä nykyisen hallituksen yleistyyli mutta katsotaan nyt kuka tuohon Merikannontien ja Paciuksenkadun kulmaan muuttaa tänä keväänä... en ällistyisi vaikka se olisi Soini; jos niin käy - ei täysin mahdotonta - niin silloin ajatuksesi pitävät tasan paikkansa... jos taas on se nykyinen niin tsot tsot tsot.... pahalta näyttää - mutta katsotaan. Kalasatamasta asuinalueena: se on huomattavasti halvempaa asuinaluetta eli sinne on minun tietojeni mukaan tulossa enemmänkin tavallisia ihmisiä kun Jätkään on nykytiedolla tulossa kovan rahan kämppiä... |
|
| 23.02.2011 18:05 | Jouni Halinen: | Tuossahan on yksi esimerkki näistä "kaupantekijäisistä" kun tonne Eiranrantaan rakennettiin pieni rypäs asuintaloja, jotka olivat todella hintavia (Räikkösenkin piti ostaa sieltä yhdessä vaiheessa kämppä) niin vain jäi sillekin korttelialueelle pieni varavoimala, pössyttelevine piippuineen, eikä haitannut kaupankäyntiä pätkääkään. Huippuasuntoa ostettaessa kun kolme tärkeintä asiaa ovat, osoite, osoite ja osoite, kaikki muu tulee sen jälkeen. Tuo uusi ja iso (tai niitä on itse asiassa kaksi) pienvenesatama Vuosaareen oli ihan hieno juttu ja golfkenttäkin syntyi alueelle (puskuriksi asutuksen ja sataman välille) "puolivahingossa", kentän kukkulat kun on muotoiltu paikalle Salmisaaresta ja Hanasaaresta tuodusta rikinpoistoon käytetystä kalkista, nyt kylläkin ihmetellään mitä mömmöjä näissä kukkuloissa on http://tinyurl.com/6zsn6ul Pelkästään radan alle jäävien alueiden puhdistuskulut (arseeni ym.) ovat 500 000eurosta- miljooniin euroihin?. | |
| 23.02.2011 20:12 | [Tunnus poistettu]: | Mielenkiintoista asiaa... | |
| 23.02.2011 20:59 | Jouni Halinen: | Kari eihän tuonne Merikannontien ja Paciuksenkadun kulmaan mitään asuntoja rakenneta, jos tarkoitat niitä Hussin tontilla olevia uudisrakennuksia niin eivätkö ne ole lastensairaalan laajennusosa, mutta tässä asiassa voin kyllä olla väärässä, koska Karilla taitaa olla asiasta todellista "sisäpiiritietoa", perustuen sen sukellusseuran nimeen. | |
| 23.02.2011 21:49 | Jyrki Längman: | No se paikka mitä Jokinen varmaan tarkoittaa on jo olemassa ja vaikkei olekkaan ihan siinä risteyksesä niin suhteellisen lähellä kuitenkin .Hän joka siihen osoitteeseen muuttaa asuu vain määräajan kyseisessä osoitteessa. | |
| 23.02.2011 22:27 | Jouni Halinen: | No nyt välähti meikäläiselläkin, kysymyksessähän on tietenkin Kesäranta, on muuten harvinaisen sekava tilanne tällä kertaa sen suhteen että kuka sinne lopulta muuttaa. Kiitti Jyrki että annoit pienen vinkin. | |
| 28.02.2011 10:35 | Teppo Niemi: | Mutta Kari Jokinen, mitä kautta tuli Vuosaaren sataman ja-radan kiskot ja mistä ja millä kuljetustavoilla? Siihen liittyen, jos kirjoitit kommentissasi 21.02.2011 11:08, että Länsimetron kiskot tullaan viemään edelleen paljolti vanhan yhdysradan kautta, niin mistä Länsimetron kiskotus hankitaan ja mikä niiden kuljetusketju on esim. Länsimetron itä- ja länsipäihin. | |
| 09.03.2011 12:10 | [Tunnus poistettu]: | Satamaradan ja itse sataman kiskothan tuotiin pitkälti tätä uutta rataa pitkin eli ihan vanhaan tapaan. Miten sitten länsimetron ja aikanaan itäjatkeen kiskot tuodaan; se onkin mielenkiintoinen dilemma. Ilmeisimmältä tuntuu että ainakin osittain tuotaisiin vanhan yhdysradan kautta koska se on ainakin valmis yhteys. Toinen mahdollisuus on se että kiskot ja muu materiaali kulkee sataman kautta ja ne tarvittavat raskaat työkoneet tulevat yhdysrataa pitkin, koska metrovarikollahan ne punkkaavat ja huolletaan. Saa ja näkee sitten aikanaan tuleeko Kivenlahden päähän toinen metrovarikko vai laajennetaanko sitä Roihupellon varikkoa; kaluston määrä tulee joka tapauksessa kasvamaan kun rata melkein kolminkertaistuu sitten kunhan se Sipoonkin pätkä on liikenteessä. Nykykalusto ei riitä alkuunkaan edes matkustajille ja miten paljon tarvitaan ratatyökoneita ja apuvetureita? |
|
| 09.03.2011 13:01 | Topi Lajunen: | Jonkin verran kalustovajeeseen auttaa se järjetön päätös, että jatkossa metrojunat ovat maksimissaan kahden vaunuparin (yksikön) mittaisia. | |
| 09.03.2011 13:32 | [Tunnus poistettu]: | Asia 50 on sitten kuinka kauan se päätös pitää - jos se osoittautuu todellakin niin järjettömäksi ja epäkäytännölliseksi. | |
| 09.03.2011 15:34 | Topi Lajunen: | No, länsimetron asemista tehdään kahden vaunuparin mittaisia, joten ei sen jälkeen muutokseen enää pelkkä päätös riitä, vaan pitää ryhtyä taas louhimaan... | |
| 09.03.2011 15:35 | [Tunnus poistettu]: | Nähtäväksi jää millaisia niistä tulee... | |
| 10.03.2011 00:14 | Tuukka Ryyppö: | Berliinissä asemia on jatkettu ainakin nykyisellä U6-linjalla kahden vaunuparin pituisesta kolmen vaunuparin pituiseksi. Siellä asemat tosin ovat cut and cover -tekniikalla tehtyjä, mikä vaikuttanee operaation vaativuuteen (en tosin osaa satavarmasti sanoa, miten paljon ja mihin suuntaan). Toivottavasti asemat älytään rakentaa siten, että niiden pidentäminen on kohtuullisen vähällä vaivalla mahdollista. Toisaalta vaunujen kapasiteettia voidaan kasvattaa huomattavastikin ihan siirtymällä seinänvieruspenkkien käyttämiseen. Istumapaikat vähenevät 25%, mutta seisomapaikkojen määrä taitaa nousta perstuntumalla noin 200%, ehkä enemmänkin. Tietysti silloin oviakin pitää olla tiheämmin jne. Seinänvierusistuimin varustettuun kaksiyksikköiseen junaan luulisi mahtuvan jopa enemmän kansaa sisälle kuin 2+2 -penkitettyyn kolmiyksikköiseen. Tämä lähinnä siksi, että istumamatkustajien jalkatilasta osa voidaan lainata seisomamatkustajien käyttöön. | |
| 10.03.2011 07:15 | Timo Valtonen: | Eipä Länsiväylän autoruuhkat vähene jos metroliikenne suunnitellaan valmiiksi seisontamatkustajille. Eihän espoolainen sellaiseen suostu. | |
| 10.03.2011 08:27 | Teppo Niemi: | Jokisen Karin kommentin 9.3.2011 klo 12:10 suhteen olen eri mieltä. Resiina 3/2007 Tasoristeyspalstalla sivulla 43 kerrotaan, että MS Black Sea toi 18.6.2007 2600 tn ratakiskokuorman Vuosaareen. Tällä määräällä rakennettiin Vuosaaren satama-alueen ratapihat ja raiteistot sekä ratalinjaa Keravan suuntan Savion tunnelin eteläpäähän (siis Vuossaaren puoleinen päähän). Erkanemisvaihde Keravalla asennettiin rataan 4.-5.8.2007. Keravan ja Vuosaaren tunnelin väliset kiskot on toimitettu Kotkan ja Kaipiaisten kautta. (Resiina -lehdessä 3/2007 on sivulla 42 Eero Heinosen ottama kuva kiskojen purusta NS Black Sean ruumasta.) | |
| 10.03.2011 08:53 | [Tunnus poistettu]: | Eli siis se rakennettiin molemmin päin; sitä aanailinkin mutten ollut ihan varma. Eli sieltä Kotkasta tulleet kiskot sun muut tuotiin rakennettavaa rataa pitkin niin kuin sanoinkin. Ihan järkeen käypää on että sataman kiskot tunnelille asti tuotiin meriteitse; se sataman käytettävyys kun oli sellainen asia mistä tuli jokseenkin jokaisesta lähteestä erilaista tietoa... ota siitä selvä sitten... | |
| 12.03.2011 19:53 | [Tunnus poistettu]: | Niin hetkinen: tuolla on muuten asiavirhe laivan nimessä: tarkoitit varmaan MS Black Sea -alusta - koska se tarkoittaa moottorilaivaa... niin kuin aiemmin sanotkin, mutta purkukuvakommentissa käytät lyhennettä NS, jollaisia aluksia ei juuri nyt ole rahtikäytössä; se tarkoittaa nimittäin ydinkäyttöistä laivaa jollaisia on rahtilaivoina ollut vain...hmms.... neljä joista yksi eli venäläinen NS Sevmorput purjehtii edelleen - mutta sen alue on ja pysyy Siperian pohjoisrannikolla jossa siitä on eniten hyötyä. Kotisatama on Murmansk. Onhan Suomenlahdella ollut ja on parastaikaa ydinkäyttöisiä jäänmurtajia, aiemmin lähinnä silloin kun ne kaksi Hietalahdessa rakennettua eli Taimyr ja Vaygaz ajoivat Leningradissa tehdystä reaktorinasennuksesta Jäämerelle. Siitä on kai joku sopimus ettei ydinkäyttöisiä aluksia tuotaisi Itämerelle kuin erikoissopimuksin... kuinka se on pätenyt, on sitten eri asia... |