23.09.2010 / Berliini, Saksa
23.09.2010 Siemens toi messuille näytteille uutukaisen Vectorn perheensä neljän protoveturin voimin, 3 sähköversiota ja tämä diesel-yksilö. Veturin pituus n.19m, paino 80 - 87tn, nopeus 160km/h (nostettavissa aina 200km/h asti). Diesel-versiossa voimakoneena MTU:n 16V 4000 R84, tehoa 3260hv:aa.
Kommentit
| 02.10.2010 01:47 | Topi Lajunen: | Sähkoversion teho 6400 kW, ja modulaarinen asiakkaiden toivomuksiin taipuva konstruktio. Allekirjoittaneen suosikki Sr3:ksi. | |
| 02.10.2010 11:59 | Tapani Kunnas: | Ohjaamon sivuikkunattomuus. | |
| 19.02.2013 23:03 | Kari Suominen: | Ovatko tässä tuotteen toiminnalliset ja esteettiset ominaisuudet jollakin tavoin nivoutuneet käyttäjälähtöisiin arvoihin, kun kuljettajan näkemä on minimoitu jättämällä sivuikkunat pois ohjaamosta ? Olisi mielenkiintoista kuulla muotoilijan perustelu tälle lopputulemalle samoin kuin Trafin kannanotto, jos tämä olisi tuleva Sr3. Tarkoittaako Topi "asiakkaan toivomuksiin taipuvalla konstruktiolla" modulaarisuuden lisäksi mm. mahdollisuutta konvertoida koriin lisäikkunoita ja mitä mieltä kuljettajat yleisesti ovat tällaisesta "laput silmillä" ajosta ? |
|
| 19.02.2013 23:53 | Topi Lajunen: | Modulaarisuus tarkoittanee tämän veturin tapauksessa sitä, että eri komponentit, kuten vaikkapa paineilmakompressori, ajomoottori tai invertteri on erillinen modulinsa, joka voidaan vaihtaa toisenlaiseen muuttamatta muuta veturia lainkaan. Näin valmistaja pystyy tarjoamaan laajemman skaalan ominaisuuksia samaan perusrakenteeseen, kenties halvemmalla. ...tai sitten kyseessä on vain mainospuhe, eikä veturi todellisuudessa eroa kilpailijoistaan tuolta osin mitenkään. :) Luulisi, että veturiin saa euroilla sivuikkunatkin. Ne olisivat ehdottomasti plussaa, mutta ilmankin pärjää. (Kun on pakko pärjätä.) |
|
| 19.02.2013 23:58 | Jorma Toivonen: | Vectronin tutumiskäynnillä ( http://vaunut.org/kuva/77666 ) ohjaamon sisäverhouksessa oli havaittavissa "pokkaukset" sivuikkunalle heti A-pilarin jälkeen - myös Ruotsissa koeajoja suorittanut kuljettaja piti tuota "sivunäkyväisyyden puutetta" melkoisena ongelmana. | |
| 20.02.2013 02:45 | Niila Heikkilä: | Epäilisin että myös vaihtotöissä sivunäkymän puute haittaa etäisyyksien arvioimista varsinkin takaperin ajettaessa. Siihen eivät taustapeiliä korvaavat kameratkaan tuo paljoa helpotusta, koska ne eivät tarjoa kahden silmän stereokuvaa jota ihminen tarvitsee ympäristönsä mittojen kolmiulotteiseen hahmottamiseen. | |
| 20.02.2013 03:46 | Tuukka Ryyppö: | On jotenkin niin ihastuttavan saksalaista vaan todistella, että "ihan turhat ne sivuikkunat on, jos järjellä ajattelee" sen sijaan, että vaan tehtäisiin ne "vanhanaikaiset" ikkunat siihen junaan :) | |
| 20.02.2013 04:25 | Juhani Pirttilahti: | Saksalaiseen tehokkuuteen ja ajatusmaailmaan varmastikin kuuluu hoitaa linja-ajo linjaveturilla (kuvassa) ja vaihtotyöt sitten vaihtovetureilla. :) | |
| 20.02.2013 07:13 | Kurt Ristniemi: | Hyvin sitä pärjää ilman stereonäköäkin. Ainakin minä pärjään. Voi toki olla, että veturinkuljettajilta sitä vaaditaan, mutta ei minulla ole koskaan ollut mitään vaikeuksia esim. autolla ajanmisessa, vaikken kolmiulottiesesti näekään. | |
| 20.02.2013 10:34 | Kimmo T. Lumirae: | Modulaarisuus liittynee myös huoltoon: osat on koottu helposti ja nopeasti vaihdettaviksi moduleiksi, ja kun keskusdiagnostiikka ilmoittaa, että moduli x on viallinen, vaihdetaan varikolla moduli x ehjään, ja veturi jatkaa tuottavaa työtää sillä välin, kun asiantuntijat perehtyvät irrotetun modulin sielunelämään varikon työpöydällä. | |
| 20.02.2013 11:15 | Topi Lajunen: | Luin joskus jostain, että stereonäöllä on kohtalaisen pieni osa etäisyyksien hahmottamisessa, etenkin vähänkään pidemmillä matkoilla. Silmät kun ovat kuitenkin melko lähellä toisiaan. Paljon suurempi vaikutus on geometrialla (kauempana linjat lähenevät toisiaan, samankokoisiksi tulkitut asiat näyttävät pienemmiltä, yms.) ja sivuttaisliikkeellä (pään liikkuessa sivuttain, kaukana olevat kohteet näyttävät liikkuvan vain vähän). | |
| 20.02.2013 12:14 | Kari Haapakangas: | Minulla on kyllä virheetön stereonäkö, mutta pimeällä homma menee hankalaksi. Olenkin erittäin huono arvioimaan vastaantulevan auton etäisyyttää pimeällä. | |
| 20.02.2013 23:36 | Kari Suominen: | Veturit sekä sähkö- ja moottorivaunut taitavatkin olla ainoita kulkuvälineitä, joissa muotoilusyistä kuljettajan näkökenttää rajoitetaan. Eurooppalaiset valmistajat varsinkin ovat olleet innostuneita tämän tyylisestä muotoilusta. Vectronin ohjaamokuvissa näkyy verhoilussa ikkunan ääriviivat kuten Jorma mainitsi, ja jos kuvittelen sellaiset tähän eivät ne mielestäni millään tavalla kokonaisuutta pilaisi. Kun N ja M (Dr16) -vetureita sekä Tve4 -pienvetureita suunniteltiin, oli kuljettajakunta ja veturimiesliitto mukana esittämässä näkemyksiä ergonomiaan liittyvissä asioissa. Jos näin oli meillä jo 80-luvulla, niin eivät nämä tämän päivän teutoonit tällaisissa imaginäärisissä asioissa varmasti jälkijunassa tule. Kyllä on Siemensin suunnittelu pitänyt palaverin jos toisenkin käyttäjäkunnan kanssa voidakseen markkinoida tuotettaan käyttäjälähtöisenä. Miksi sitten tällaiseen ratkaisuun on päädytty, jää vain arvailtavaksi. Uskon, että jos tästä tulisi Sr3, olisi 100 veturia ostavalla kyllä ihan hyvät mahdollisuudet halutessaan vaikuttaa ohjaamon lasituksen määrään... :) |
|
| 21.02.2013 00:26 | Petri P. Pentikäinen: | Lisäksi tämän veturin valmistajalla on verraton kokemusetu suomalaisista hankintaprosessierityisolosuhteista, joten oikeussalit tahi muu riitely virheettömien virkamiesten ja velikerhojen kanssa eivät hätkäytä. |