20.09.2010 / Knauthain, Leipzig, Saksa
20.09.2010 Leipizgissa on käytössä myös läjäpäin vanhoja kunnon Tatra T4D-M -vaunuja . Vaunun 2124 johtama juna saapumassa Knauthainin aseman vieressä olevalle päätepysäkilleen.
Kommentit
| 04.01.2016 18:42 | Uwe Geuder: | Leipzigin raitiovaunuverkko on sikäli mielenkiintoinen tapaus, että raideleveys on 1458 mm. Siis 23 mm enemmän kuin valtakunnallisessa junaverkossa ja ymmärtääkseni ainutkertainen maailmassa. Google tietää, että Leipzigin joulutori on toiminut vuodesta 1458 lähtien, mutta en usko, että siinä ole se syy tuohon omituiseen raideleveyteen ;) | |
| 04.01.2016 18:56 | Eljas Pölhö: | Nämä oudot raideleveydet ovat aina kiehtovia. Toinen ihmettely on, että ne ovat saaneet jatkaa nykypäiviin. Leipzigista sanotaan Wikissä: Schon beim Streckenbau gab es erste Unstimmigkeiten bei der Spurweite. Zwar sollte die Regelspur von 1435 mm angewendet werden, doch führt die genaue Umrechnung des fehlerhaften Wertes von 4' 8" 6"' zu einem Maß von 1438 mm. Der Oberbau mit Flachschienen und Langschwellen der Bauart Loubat (oder Lonbad, beide Bezeichnungen kommen in der Literatur vor) erwies sich ohne Spurhalter als nicht spurstabil und führte durch die Belastung im Betrieb und durch eindringendes Oberflächenwasser nach nur wenigen Jahren zu Spurerweiterungen auf durchschnittlich 1460 mm. Weil der Führung der Pferdebahngesellschaft die Ausgaben für die Spurweitenregulierung als zu hoch erschienen, presste man die Radsätze auf ein Spurmaß von 1458 mm um, ohne die Aufsichtsbehörden zu informieren. Damit entstand die besondere und nur in Leipzig verwendete Spurweite, die auch in der Folgezeit beibehalten wurde und bis heute Durchbindungen in das Fernbahnnetz verhindert. Koko juttu on https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_des_Stra%DFenbahnnetzes_Leipzig // linkki korjattu (Ylläpito muokannut 04.01.16 20:24) |
|
| 04.01.2016 20:36 | Joni Lahti: | Mielenkiintoinen tapaus on myös Sofian raitiotiet kaksine raideleveyksineen ja duaaliratoineen, jossa raideleveydet ovat 1009/1435 mm. Keskustelua 1009 millin erikoisesta historiasta käytiin kuvan http://vaunut.org/kuva/28221 yhteydessä. | |
| 04.01.2016 22:49 | Uwe Geuder: | Jaaha, Eljas osaisi etsiä paremmin, Leipzigin raitovaunun historiasta on ihan oma Wikipedia-artikkeli. Ihmettelin jo, miksei asia selitetään. Vähän yksinkertaistettuna historia meni siis näin, että hevosraitiovaunun aikana ratapölkyt oli laitettu pituussuuntaan. Ja yllätys, yllätys kuorman ja sään vaikutuksista raiteet ”leventyvät”. Yhtiö päätti, että raiteiden stabilisointi olisi ollut liian kallista, sen sijaan vaunut muutettiin 1458 mm:ksi. | |
| 08.01.2016 15:30 | Joni Lahti: | Tein yleissilmäyksen Euroopan raitioteiden raideleveyksiin. Tavanomaisten 1000/1435/1524 mm sekä Leipzigin ja Sofian poikkeusten lisäksi on muutamia muitakin harvemmin käytettyjä raideleveyksiä. Kapein on listalla Sveitsiläisen hotellin rata 800 mm. Seatonin museoradalla leveys on 835 mm. 900 mm. ratoja on mm. Lissabonissa ja Linzissä. 914 mm (3 jalkaa) ratoja löytyy Britanniasta erityisesti ns. laituriradoilta sekä mm Sollérista Espanjassa. Sardinian Sassarin raitiotie on 950 mm eli vanha ”Italian metri”. Tuttu 1067 mm (3 ja puoli jalkaa) on tietenkin mm. Tallinnan raitotien raideleveys. Uniikkeja ovat ainakin Torinon 1445 ja Gadizin 1600 mm (tai 1,668 mm ??), joiden tausta on ”hämärä”. Listassa voi olla vielä korjattavaa. Muualla maailmassa saattaa olla vielä muitakin leveyksiä, pitää vielä katsoa. Ps. Onhan tietenkin vielä 1100 mm Brandenburgissa ja Brauchscheigissa. |
|
| 08.01.2016 15:41 | Juhana Nordlund: | Jonin listaa epätyypillisistä raitioteiden raideleveyksistä voisi jatkaa. Braunschweigissa raideleveys on 1100 mm ja Dresdenissä 1450 mm. | |
| 08.01.2016 19:36 | Eljas Pölhö: | Torinon 1445 mm (eikö se ole myös Milanossa ja Roomassa?) on perinteinen Italian valtionrautateiden (FS ja sen edeltäjät) raideleveys. Sitä alettiin kaventaa pikkuhiljaa vasta 1930-luvulla. | |
| 08.01.2016 20:41 | Eljas Pölhö: | Cádiz (Espanjassa), raideleveys 1668 mm eli "Iberian raideleveys". Aluksi se oli 1672 mm, paitsi englantilaisten rakentamilla radoilla 1674 mm). Vuoden 1955 jälkeen radat on pikku hiljaa muutettu raideleveydelle 1668 mm. Merkittävä poikkeus on Barcelonan metron linja 1, jolla on säilytetty 1674 mm. 1600 mm on "irlantilainen raideleveys", jota Irlannin ja Pohjois-Irlannin lisäksi on esim Brasiliassa (monen muun raideleveyden ohella). Lisäksi8 sitä on Australiassa Victorian ja South Australian osavaltioissa. |
|
| 08.01.2016 22:11 | Joni Lahti: | Selvisihän tuo italialainen leveys 1445 mm, joka on saatu standardista 1500 mm mitattuna kiskojen keskikohdasta! Mitta on siten "Italian puolitoista metriä". Näinhän "Italian metri" 950 mm on myös syntynyt. Hyvä lisäys Eljas. Gádizin kohdalla lähteessä oli heiluntaa, mutta totta on tuo 1668 mm. | |
| 09.01.2016 01:00 | Uwe Geuder: | Ruotsissa 891mm (3 ruotsalasta jalkaa) oli kai yleistä. Nykyisin enää Roslagsbanan jäljellä, jos muistan oikein. | |
| 09.01.2016 11:02 | Juhana Nordlund: | Ainakin wikipedian mukaan Roslagsbanan on ainoa jäljellä oleva kaupallisen liikenteen 891-millinen rautatie Ruotsissa. Museoratoja kokonaan tämän ulkopuolella lienee jokunen. Suljettuja / lakkautettuja onkin sitten ollut koko liuta. Tarkoittamani artikkelin osoite on https://sv.wikipedia.org/wiki/Sprvidd_891_mm . Googlaamalla sinne päädyin, en osaa sanoa, miten käy jos itse laittaa å:n suoraan osoiteriville (saattaa nimittäin toimiakin). Edit: Ainakin kommenttiriville muuntuikin å oudoksi hässäkäksi kun se on osa urlia. | |
| 09.01.2016 15:33 | Eljas Pölhö: | Wikin artikkelista ei näytä käyvän suoraan ilmi seuraavat lisätiedot Ruotsin 891 mm:n radoista. Yleiselle liikenteelle niitä on rakennettu 3030 km (ei yhtään SJ:n toimesta). Kolme Ruotsin jalkaa on sama kuin 36 verktum (Ruotsin vanhaa tuumaa) tai 30 decimaltum (Ruotsin uutta desimaalituumaa). | |
| 08.07.2023 19:57 | Uwe Geuder: | Saksan Kielissä 1100 mm, liikenne ikävä kyllä lakautettu 1985. San Franciscon BART 1676 mm (intialainen leveäraide), vaikka se on enemmän metro kuin raitiotie. |