09.08.1993 / Orivesi, Lyytikkälä
09.08.1993 Ajojohtopylvään perustus muistuttaa, että Alstikan päivät alkavat olla luetut.
Kommentit
| 14.10.2010 21:11 | Ari Palin: | Pian myös aggregaattivaunujen vakituinen käyttö alkaa lähetä loppuaan. Ensin aggregaattitarve poistuu Pietarin reitiltä, kun Sibelius liikennöi viimeisen kerran lauantaina 11.12.2010. Seuraavaksi vaille vakituista käyttöä jää Vaasan radan aggregaatti vuotta myöhemmin. Vuonna 2013 päättynee aggregaattien vakituinen käyttö kokonaan, kun Kemijärven aggregaatti jää vaille töitä. | |
| 14.10.2010 21:16 | Jimi Lappalainen: | Eli aggregaattivaunullisten matkustajajunien lisäksi kannattaa kuvailla myös aggregaattivaunullisia siirtorunkoja, 10204, 10205 (ja 10207, kuljetetaanko siinä Eifettiä??) . | |
| 14.10.2010 21:29 | Olli Aalto: | En poissulkisi lainkaan mahdollisuutta, etteikö nykyinen Sibelius-runko jäisi varavaunustoksi vielä joksikin vuodeksi Fey:n kera. Chfy:lläkin on täyskorjausleima niinkin tuore kuin 4/06. Mutta varmasti Einy- ja Foty-vaunuille voi sanoa tervemenoa tämän jälkeen, elleivät sitten muuttuisi takaisin Ein- ja Fot-sarjaan. Mitä muihin dieselgeneraattorivaunuihin tulee, niin alkaa Eifeteillä ja Fey:llä sekä Rbkt:llä olla käsillä lopun ajat, koska ne kaikki alkavat olla jo 44-vuotiaita! Vanhemmat CEmt:t hylättiin nuorimmillaankin vain 33 vuotiaina, jolloin ne veteraanit olivat mitä mielenkiintoisimmassa kunnossa; huomattava osa oli tosiaankin varsin lohduttomia vähemmän näkösämmältä puoleltaan. | |
| 14.10.2010 21:51 | Jimi Lappalainen: | Mitäs De:lle käy? | |
| 14.10.2010 23:24 | Markku Blomgren: | Kolarin suunnalla voisi olla tarvetta jos ja kun sinne 'eksyy' edameita, ja tämä siis sen jälkeen kuhan Kemijärven rata saa sähköt yllensä. Kulkikos muuten 99/100:ssa aggregaattivaunu Helsingistä asti rungossa mukana? | |
| 15.10.2010 01:58 | Niila Heikkilä: | Kuvatekstiin viitaten, junan peräpään kohdalla erottuu suojastusopastin joka koki myös kohtalonsa melko pian kuvanoton jälkeen. Itse asiassa tälle kohtaa mahtuu reilun 15 vuoden ajanjaksolle kolme eri junien kulkua turvaavaa järjestelmää, ja kaksi erilaista opastinjärjestelmää joista jälkimmäinen jakautuu vielä kahteen eri osioon. Tarkasteltavan ajanjakson alkuaikana (n. 1989) käytössä oli perinteinen junasuoritusväleihin perustuva järjestelmä, sitten raidevirtapiireihin perustuva relepohjainen linjasuojastus, jonka suojastusopastimet muutettiin kuitenkin melko lyhyen käyttöjakson jälkeen (n. 1993) uuden opastinstandardin mukaisiksi. Torkkelin ja Länkipohjan liikennepaikkojen uudelleenrakentamisen yhteydessä (2004) turvalaitosten yhtenäistämistarpeen seurauksena välille (Ov-Läp) muutettiin akselinlaskentaan perustuva tietokonepohjainen järjestelmä, jonka myötä opastimet ja suojavälit menivät vielä kerran uusiksi. Tätäkin jouduttiin vielä kerran kosmeettisesti muokkaamaan, kun Oriselän oikaisun yhteydessä (2008) rataa siirtyi yhden suojavälin verran opastimineen uudelle linjaukselle. Muutoksia on siis riittänyt. | |
| 15.10.2010 23:01 | Kimmo Pyrhönen: | Markku, kuva http://vaunut.org/kuva/7159 vastannee tähän. Huoltopäivinä Hki asti. | |
| 24.11.2012 10:12 | Topi Pikkarainen: | Asjaa! | |
| 24.11.2012 19:19 | Samppa Maunuksela: | Tästä asiallisempi IC on enään Porin IC välillä Kokemäki- Pori. Taisi olla ainoa rataosa jossa IC:llä kolkotettiin palakiskoilla. | |
| 25.11.2012 09:07 | Jouni Hytönen: | Jyväskylän aggregaatti meni huoltoon lauantaiaamun IC 96:ssa. Tämä 99 ei kulkenut kuin ma-pe. Huollettu aggregaatti vastaavasti palasi lauantain IC 93:ssa takaisin kiertoon -> su 100/93 ja edelleen ma-pe 96/99/100/93. | |
| 25.11.2012 09:11 | Jouni Hytönen: | Erityishienoutena Jyväskylän IC-liikenteessä oli se, että Jämsänkosken ja Jyväskylän välillä voitiin ajaa Dr13-vedolla 140 km/h. | |
| 12.04.2015 17:08 | Leo Jussila: | Oioioi!!! Nyt vetää sanattomaksi... Erittäin asijallinen ja mahtava kuva! | |
| 12.04.2015 17:36 | Jouni Hytönen: | Tuohon aikaan oli jo ehditty nostaa kädet pystyyn ykkösluokan matkustajamäärän kanssa. Kahdella Cx:llä ei kovin pitkään Jyväskylään ajettu. |