13.09.2010 / Riihimäki tavara
13.09.2010 Tavaraliikenteen surullista arkipäivää vuonna 2010. Riihimäen Versowood:n sahan kuljetussopimus päättyi eikä sanomalehti Aamupostin 19.08.2010 mukaan VR Cargo jättänyt edes tarjousta kuljetusten hoitamisesta jatkossa.
Kommentit
| 15.10.2010 17:41 | : | Nonni,se o loppu ny. | |
| 15.10.2010 19:35 | Juhana Konttinen: | Ehkä uutisointi on ollut yksipuolista, mutta maallikolle on viimeaikoina jäänyt sellainen kuva, että VRC ei ole jättänyt tarjoustaan minkään kuljetusten hoitamisesta. ;) | |
| 15.10.2010 21:05 | Juhani Pirttilahti: | Ehkä he eivät tee mitään niillä tuottamattomilla pikkuisilla kuljetuksilla. Ja näköjään tasoristeys on halvempi ylläpitää, kun se asfaltoidaan yli. | |
| 15.10.2010 23:13 | Oskari Kvist: | Sen sijaan Proxionilla luulisi olevan mahdollisuuksia lähteä tämäntyyppisille firmoille kuljetuksia hoitamaan. Sen strategia lieneekin juuri se, että palvellaan myös näitä pienempiä kuljetustarpeita. | |
| 15.10.2010 23:22 | Joni Leskinen: | Tuokin tasoristeys kohta lienee historiaa. Joka tapauksessa tuossa on harvinaisemmat hydrauliset puominkääntölaitteet. Vastaavia oli mm Sompasaaressa. | |
| 16.10.2010 10:33 | : | Vielä 2007 tuli paljon tavaraa junalla. | |
| 16.10.2010 10:34 | Tero Korkeakoski: | Proxionin takia nämä onkin kiire poistaa tarpeettomina. Kiusa se on pienikin kiusa. | |
| 16.10.2010 19:49 | Jukka Virtanen: | Aikaisemmin VR tarjosi kuljetuspalveluja teollisuudelle, nykyään tarkoitus on tehdä euroja mahdollisimman paljon. | |
| 17.10.2010 11:46 | Arto Lopia: | Mistähän on kehittynyt käsitys, että mahdolliset uudet operaattorit alkaisivat hoitamaan VR:n kannattamattomaksi katsomia kuljetuksia? Minulla on sellainen oletus, että mahdolliset uudet operaattorit ovat kiinnostuneita lähinnä tasaisista tavaravirroista, eivätkä todellakaan ala mitään pikkupaketteja kuskailemaan. Kirkniemen paperipendelin tyyppisiä kuljetuksia siis hamuilisivat. | |
| 17.10.2010 13:28 | Tuukka Ryyppö: | Jos VR asiaan todella reagoi, kyseessä lienee ainakin VR:n oma käsitys. Sitä on paha lähteä arvailemaan, mistä se käsitys on VR:lle syntynyt, jos on. VR:n lisäksi myös osalla rautatieharrastajista voi olla sama käsitys. Tähän taas osaan syitä arvaillakin. Ensinnäkin VR on lakkauttanut esim. idän yöjunat perusteella, että ne eivät olleet /riittävän/ kannattavia. Kannattava liikenne siis lopetettiin, koska koettiin että sama kalusto tuottaa paremmin jollain toisella reitillä. Vastaavaa on henkilöliikenteen puolelta tapahtunut muillakin osin rataverkkoa. En ole seurannut tavaralliikennepuolen toimintaa niin tarkasti, että osaisin sanoa mitään varmaa tietoa, joten oletus: VR toiminee tavaraliikenteessä vastaavalla logiikalla kuin henkilöliikenteessä. Jos näin oletetaan, on myös oletettavaa että tavaraliikenteen puolella on kuljetusvälejä, joilla kuljetuksen voisi hoitaa kannattavasti rautateitse, mutta joilla VR ei kuljetusta hoida, koska se vaatii suurempaa tuottoprosenttia kuin kyseisellä kuljetusvälillä on tarjota. Jos löytyy yritys, joka on valmis toimimaan matalammalla tuottoprosentilla tai kykenee hoitamaan liikenteen vähemmin kuluin, ainakin osa näistä tavaraliikenteen yhteysväleistä muodostuu järkeviksi liikenöitäviksi tällaiselle operaattorille. Lisäosoituksena siitä, että kuljetuksista olisi mahdollista hoitaa kiskoja myöten suurempi osuus kuin nyt hoidetaan, on se, että VR:n nykyhinnoittelulla maantieliikenne muodostuu kuljetuksen tilaajalle halvemmaksi kuin rautatieliikenne myös varsin suurilla kuljetusmäärillä. Junan kuitenkin tiedetään (tai koetaan tiedettävän(?)) olevan suurilla kuljetusmäärillä vähemmän kaikenlaisia resursseja kuluttava kuin kumipyöräliikenteen, eli sen pitäisi kaiken järjen mukaan olla halvempi. Todettakoon, että tiedostan itsekin näistä kahdesta näin antamastani perustelusta jälkimmäisen olevan varsin mutupohjainen. Mielikuvat ja käsitykset kuitenkin perustuvat hyvin usein mutu-pohjalle, joten koen järkeväksi mutuiluakin käsitellä tähän mielikuvien ja käsitysten syntyyn liittyvään kysymykseen vastatessani. Itselläni on muodostunut /mielikuva/, että VR kokee rautatiekuljetuksen muut edut niin suuriksi, että se uskaltaa sen turvin "kiristää" hintoja selvästi korkeammiksi kuin millaisiksi toiminnan kulut ne vähimmillään vaatisivat. Tällaisen toimintamallin valitsevalle yritykselle voi olla kannattavaa jättää yksittäisiä yhteysvälejä ajamatta toteuttaakseen tätä omiin ehtoihinsa ja hintoihinsa pakottamista. Sitä, onko VR tällaisen toimintamallin todella valinnut, en varmasti tiedä. Siksi korostin sanaa "mielikuva". Mikäli VR näin kuitenkin toimii, on olemassa mahdollisesti hyvinkin kannattavia yhteysvälejä, joita VR ei koe syystä tai toisesta itselleen kannattavaksi tai järkeväksi hoitaa. Kun sellainen yhteysväli on olemassa samalla ajan hetkellä, jona on olemassa operaattori, jolla olisi tekniset valmiudet kyseisen yhteysvälin hoitamiseen, kyseisen operaattorin voi varsin turvallisesti olettaa ottavan kyseisen yhteysvälin hoidettavakseen. Siitä, ovatko nämä ne syyt, joiden perusteella VR:lle on syntynyt käsitys (jos ylipäätään on), jonka mukaan muut operaattorit saattaisivat ottaa hoidettavakseen VR:n kannattamattomaksi kokemia yhteyksiä, en osaa kuitenkaan tosiaan sanoa mitään. | |
| 17.10.2010 14:30 | Robert Sand: | Tietääkö joku mihin tämän sahan tuotteet menivät? | |
| 17.10.2010 16:36 | Arto Lopia: | Tokihan nämä uudetkin operaattorit hakevat sijoittamalleen pääomalle mahdollisimman suurta tuottoa. Kun näiden yritysten omistuspohja on aivan erilainen kuin VR:llä, niin olettaisin, että hakevat VR:ää innokkaammin näitä paremmin tuottavia kuljetuksia. Loppujen lopuksi kyse on yiaksinkertaisesti siitä, millaisen tuoton yrityksen omistajat minimissään vaativat, ja veikkaanpa, ettei tämä vaatimus tuotoista ole ainakaan pienempi kuin VR:llä. Toki joissain tilanteissa kannattaa toimia vaikka tappiota tuottaen, mutta sellainen tilanne ei pitkään voi jatkua. Ryyppö esitti mielestäni arveluja VR:n toiminnan tehottomuudesta, olisi mukava saada kuulla perusteita tälle väitteella. Taitaa kuitenkin toistaiseksi olla mahdotonta arvioida VR:n organisaation tehokkutta, tai tehottomuutta, kun ei ole kelvollisia vertailukohtia! Usein yritystoiminnassa hallintokulut ovat yllättävän suuria... |
|
| 17.10.2010 17:26 | Jimi Lappalainen: | Mikä tämän tasoristeyksen nimi / km+m oli? | |
| 09.09.2013 20:36 | : | Tämän tasoristeyksen nykytilanteen voi jo tästä kuvasta hyvin nähdä, mutta sattuisiko jollain olemaan tietoa siitä mikä on tämän, noin 200 metriä etelämpänä sijaitsevan tasoristeyksen ja radan nykytilanne? http://goo.gl/maps/Yi1o7 | |
| 09.09.2013 21:44 | Panu Breilin: | Santeri: Se on jäljellä ja siitä on satunnaisesti myös liikennettä Stenalle. | |
| 22.02.2015 11:07 | : | Ja nyt on täydennökseksi saatu siitäkin laitoksesta kuva tänne vorgiin: http://vaunut.org/kuva/98951?liikp1=2424 | |
| 18.08.2021 16:32 | Teemu Saukkonen: | Kovin on kaukana todellisuus viher-ideologiasta. |