18.10.2010 / Stuttgart, Saksa
18.10.2010 ICE-junia ja muuta rekvisiittaa Stuttgart 21 -näyttelyssä päärautatieaseman tornissa.
Kommentit
| 03.11.2010 23:58 | Tuukka Ryyppö: | Mitäs ne tuolla näyttelyssä kertoivat, luitko yhtään? Kiinnostaisi, onko siellä hirveä kasa kummemmin perustelemattomia väitteitä vai mitä. | |
| 04.11.2010 19:49 | Timo Salminen: | Itse asiassa en tainnut ainakaan oikein lukemalla lukea ensimmäistäkään tekstiä. Pikemmin katselin noin yleisesti, miten näyttely oli toteutettu. Vaikutelmani oli, että näyttelyssä yritettiin lähinnä havainnollistaa muuallakin esitettyjä väitteitä kuvien, karttojen ja erilaisten laatikoiden avulla, joissa syttyi ja sammui valoja, kun kävijä paineli nappuloita. Das neue Herz Europas ja miten se nyt meni... | |
| 27.12.2024 23:42 | Uwe Geuder: | > onko siellä hirveä kasa kummemmin perustelemattomia väitteitä Jos puhutaan aikataulusta ja budjetista ihan varma. Vuonna 2010 hinta oli vielä alle 5 miljardia, nykyisin yli 11 miljardia. Vuonna 2010 suunniteltu käyttöönotto oli 2019, nykyisin puhutaan joulukuusta 2026. |
|
| 28.12.2024 12:10 | Rainer Silfverberg: | Sitä ihmettelen että miksi juuri Stuttgart valikoitui tällaisen jättimäisen tunneliprojektin paikkakunnaksi? Kaupungissa on yhtä paljon asukkaita kuin Helsingissä suurin piirtein. Eikö München tai Frankfurt joiden päärautatieasemat ovat kanssa säkkiasemia ja paljon isompia kuin Stuttgartin olisi olleet sopivimpia kohteita? |
|
| 28.12.2024 18:02 | Uwe Geuder: | Olisin halunnut jo vastata, että tuohon kysymykseen olen ennenkin vastannut. Tosiasia on kuitenkin, että olen ajattelut vastausta, mutta en ole ilmeisesti koskaan näppäillyt sitä: https://vaunut.org/kuva/163134 München on usein junien pääte- tai lähtöasema. Se koskee sekä kansallisia yhteyksiä pohjoiseen sekä kansainvälisiä yhteyksiä itään tai etelään. Ei niiden junien kulkureittiä kannattaisi varmaan yleisesti pidentää vaikka asemalta voisi vielä jatkaa suoraan. Frankfurtissa on jo kauan mahdollisuus jättää päärautatieaseman sivulle ja pysähtyä vain lentoaseman kaukojuna-asemalla. En tiedä mikä prosenttiosuus nopeista kaukojunista tekee näin. Stuttgartissa topografinen tilanne on kaikkein hankalin. Uusi asema on alusta lähtien ollut kytköksessä uuden Stuttgart – Ulm -radan kanssa. Mutta nykytiedolla ei varmaan kukaan olisi aloittanut tätä projektia. Veturivetoisten junien osuus on vähentänyt, ohjausvaunuja olemassa ja henkilöstökierrokset on lyhennetty. Suunnanvaihdosta on pieni haitta, jos henkilöstö vaihtuu joka tapauksessa. |