15.07.1975 / Helsinki, Pasila alapiha
15.07.1975 Sr1 3012 vastavalmistuneena Pasilan alaratapihalla. Taustalla Pasilan vanhaan asemaan kuulunut asuinrakennus. Ks. myös http://vaunut.org/kuva/56717
Kommentit
| 28.12.2010 18:33 | Jarkko Korhonen: | Tuo alkuperäinen punaväri näyttää useissa kuvissa olevan enemmän viininpunaista kuin siinä keltanaamavärityksessä, joka taitaa olla tai oli jokseenkin sama sävy kuin liekkikeulasamien ferrexin punainen. Kyllä tuo vaan on Sr1.n maalauksista se aatelisin, karuin ja jyhkein. Sopii nimenomaan tälle veturille kuin nenä päähän. | |
| 28.12.2010 20:26 | Markku Blomgren: | Hieman outoa, ettei ole virroitinta langoissa kiinni. Eikös nuo kuitenkin vähitellen hävitä ainakin säiliöissä olevat ilmat, vaikka uusi onkin? Tarvitaanko susissa virroittimen nostoon ilmaa vai saako ne jotenkin ylös ilmankin? | |
| 28.12.2010 20:44 | [Tunnus poistettu]: | Virroittimen nostoa varten on oma varastosäiliö josta saa ilmaa nostoon. Jos säiliö on tyhjä, on vielä varalla pieni akun sähköllä toimiva kompressori joka tuottaa virrottimen nostoon tarvittavan paineilman. Koko paineilmajärjestelmä ei tarvitse olla ladattu. Toki ilmaa voi ottaa tallin verkostosta tai toisesta veturista. | |
| 29.12.2010 00:15 | Jorma Toivonen: | Jonkin viranomaisen säännöt taisivat kieltää virroittimen ylhäällä olon, ellei veturi ollut koko ajan valvovien silmien alla tai täysin ulkopuolisten henkilöiden saavuttamattomissa aidatulla alueella. Nykyään riittänee kameroilla suoritettu valvonta (aidattu alue - Riihimäki raide 11). Ulko-ovien täytyi olla lukittuina, alkujaan lukkoina täysin N-liiton tyyliin sopimattomat hienot lukot, pienet ja heikot avaimet - taipuivat helposti, katkesivat lukkopesään, lukkopesä pyöri avaimen mukana jne., vasta myöhemmin lukitus muutettiin kolmio-avaimella toimivaksi (saattoi talvella saada oven avatuksi käsineetkin kädessä). Ihmettelen miksei tässä sarjassa ole oven alareunassa toista kahvaa kuten esim. Sr2, Dr16, taitaa myös Sm3:llakin olla mahdollisuus oven avaamiseen maasta käsin - kaikkia muita turhia muutostöitä tehdään (avautumattomat ikkunat, pienet luukut oviin), mutta tuo työturvallisuuteen paljon vaikuttava tekijä taitaa olla liian vaikea suunniteltava konepajan suunnitteluryhmälle ja työsuojelusta vastaaville henkilöille? Talvellahan nämä olivat varsin kylmiä käyttöön otettaessa, myöhemmin alkoi "sähköposteja" ilmaantumaan seisontaraiteiden viereen, joista saattoi saada virtaa ohjaamon lämmitykseen seisonnan ajaksi. | |
| 29.12.2010 08:04 | Olli Aalto: | Hieno on veturi sekä rakennus, niin myös kuvakin. Eikös tuossa veturin edessä ole 380 V sähköposti? Eikun Romppasen hanska seinään, niin johan alkaa ohjaamo lämmetä ilman vahtimistakin. Vuodenaika huomioonottaen töpseliä ei toki kuvassa varmaankaan ole kytketty. Miten nykyään yleensä tavataan toimia, syötetäänkö Sr1 vetureita seisontalämmityksessä ulkoverkosta vai virroittimen kautta? | |
| 29.12.2010 16:50 | Mikko Mäntymäki: | Pendopätkässä ja perkiössä Sr1:ssä on virroittimet yleensä ylhäällä. | |
| 29.12.2010 19:18 | Topi Lajunen: | Kuten on nykyään käytännössä kaikkialla muuallakin. |