31.03.1975 / Washington DC, Yhdysvallat
31.03.1975 Amtrak 902, GG1 etuviistosta. Sarja GG tulee Pennsylvania Railroad rautatien käyttämästä höyryveturien pyörästömerkinnästä, G = 4-6-0. GG1 veturin pyörästö on (2'C)'+(C2')'E eli telit on kytketty yhteen ja kori lepää telien päällä ja kori ei välitä veto- tai työntövoimia.
Kommentit
| 19.02.2011 23:42 | Markku Blomgren: | Ja veturin vaatimattoman kokoiset ajomoottoritkin lepäävät telien päällä. Joskus muistan nähneeni kuvan ko. koneesta ilman koria. Moottorit taisi olla koneen keskellä ja muuntajat noissa nokissa? Mitähän kaikkea sai ulos noista kuudesta läpällisestä liitännästä, kenties varhainen moninajokaapelointi? | |
| 20.02.2011 09:56 | Kimmo T. Lumirae: | GG1 on enemmän nivelrunkoinen kuin telikone, akselijärjestykseksi ilmoitetaan (2′Co)(Co2′) (en ole nyt varma, kumpi on oikein, tämä, vai Ilkan kirjoittama mutta olisin itse tämän jälkimmäisen kannalla). Mutta ne ajomoottorit ovat tosiaan aika vaatimattomia, ne nimittäin kehittävät vain 385 hevosvoimaa kappaleelta: se ei ole paljon verrattuna esim. Sr1 1100-hevosvoimaisiin koneisiin, jotka eivät nekään ole erityisen isokokoisia. Mutta GG1:ssä ajomoottoreita onkin peräti 12, ja näin syntyy tuo kohtuullinen 4620 hevosvoiman teho eli suunnilleen sama kuin Sr1:ssä, joka ei, taivas nähköön, ole mitenkään erityisen tehokas sähköveturi. Ja nuo rasiat voisivat ollakin moniajokaapeleille. | |
| 17.05.2011 22:41 | Ilkka Hovi: | Akselijärjestyksistä: Jos ollaan tarkkoja, harrastajien käyttämistä akselijärjestysmerkinnöistä ei ole mikään nk oikea. Nämä merkintätavat on tehty eri tarpeita varten, kuten vaikka veturien sarjamerkinnät. Se sekajärjestelmä jota käytän, perustuu englantilaisen yhdistyksen (nyti en muista joko Narrow Gauge Society tai Industrial Railway Society) käyttämään järjestemään. Tämän tarkoitus on antaa käsitys veturin mallista, vaikka esim moottorivetureissa ei ulospäin näy onko kyseessä bensiini, petrooli vai diesel moottori. Perustelua: Esim nk saksalaisen järjestelmän käyttäjät merkitsevät tankkihöyryveturin merkillä t, jota ei saksalaisessa järjestelmässä ole, koska tenderiveturin erottaa tenderin tietoja antavasta osiosta. Toinen pois jätettävä seikka on Dv12 veturi pitäisi merkitä B'B' alleviivattuna, koska tässä tapauksessa sama moottori käyttää kaikkia yhteen kytkettyjä (tietänette miten) pyöriä. Entäpä Dr13, ei ole Co' koska siinä on yksi ratamoottori per teli? Yhteenvetona ehdotan, että kukin käyttää sitä merkintätapaa mikä tuntuu hyvältä ja mielestäni täten nk oikeaa merkintätapaa ei ole. Tällöin ei myöskään stressiä siitä menikö aivan oiken. Ovathan 3/4, 1'Cn2+3T8, 2-6-0, 1-3-0 kaikki samaa veturityyppiä kuvaavia merkintöjä. :) |
|
| 18.05.2011 01:16 | Tuukka Ryyppö: | Tuo 1'Cn2+3T8 jäi mietityttämään. 1'C on aika selkeä, eli yksi ei-vetävä akseli ja sen perässä kolme samassa syssyssä olevaa vetävää, jotka eivät ole yhteydessä siihen etummaiseen akseliin (johtoakseliin). n2:lle en keksi mitään selitystä. 3T tarkoittanee kolmiakselista tenderiä, mikä on 8:n merkitys? | |
| 18.05.2011 10:40 | Ilkka Hovi: | n = märkähöyry, h = tulistusveturi ja 2 on sylinterien lukumäärä. Jos merkintä n2v on kyseessä märkähöyryinen kaksi sylinterinen yhdykone (compound). + merkkaa tenderiä. 3 on kolme kiinteää akselia ( vrt Sk4, Tk1, Hk1, 12'T), telit merkitään heittomerkillä. T = tenderi ja loppuluku vesimäärä m3. Pitää tunnustaa, että keksin tuon +3T8:n jos olisin ajatellut Sk1-Sk2 sarjoja olisi pitänyt olla 2T5 tai sitten mummon mukaan 1'Cn2v+3T8. Kait se tuosta selkiää? Kysy lisää ja laitetaan kommentit tähän muidenkin luettavaksi. |